不上高速，8AT的车用到八档吗？:不上高速，8AT能不能达到最高档，这个是有可能的，但是95%的驾驶工况达不到八档，“汽车概况”给大家介绍变速器这几个挡常:-8at

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不上高速，8AT能不能达到最高档，这个是有可能的，但是95%的驾驶工况达不到八档，“汽车概况”给大家介绍变速器这几个挡常用的工况！

变速器各个档位常用工况介绍

变速器1~3挡基本上是在起步或堵车低速行驶的时候能够用到，毕竟车辆使用1~3挡时，车辆速度都较低，并且急躁的车主还有可能深踩油门急加速行驶，车辆变速器1~3挡会频繁使用。

变速器4~5挡基本是在60km/h以下使用，这两个档位在城市路况正常驾驶时，会经常用到，车辆速度只要超过40km/h，车辆变速器就会达到4挡，而城市道路限速基本都在60km/h以内，只有在学校或人员密集区，限速才会在40以下，但是即便是40以下的限速道路，车主也基本都会贴着40车速行驶，车辆轻松达到4挡！

对于8AT变速器，7挡和8挡，也就是我们常说的超速档，变速器传动比是小于1的，这样的档位，设立的主要目的是为了高速行驶，降低发动机转速，提升乘坐舒适性，降低车辆油耗，而不是提升发动机转速，提升车辆加速能力，车辆只有在高速行驶时，变速器才会达到比较高的档位。

车速在什么条件下，可以达到8挡？

对于变速器来讲，不同的车辆会有不一样的调教策略，有的车辆注重于车辆动力性，变速器升档相对延迟；有的车辆则注重于乘坐舒适度、油耗水平，车辆升档比较迅速。

像宝马的8AT变速器，比如宝马3系，统一标配2.0T 8AT动力系统，这款车变速器调教策略比较好，升档容易，降档积极，车辆车速达到80km/h，变速器可以很轻松达到最高档。

韩系车的8AT变速器也很给力，就像胜达，8AT变速器的调教水平很像宝马，升降档积极且平顺，车辆驾驶感比较轻快，80车速很容易升到8挡。

但是福特的8AT变速器显然没有这么迅速，变速器经常性在低档位徘徊，尤其是最高档8挡，车辆速度需要达到90以上，才会升到最高档。

而同样的日系车，本田冠道9AT变速器，在这里一定要重点吐槽一下，这款车辆我开过，高速行驶到115km/h，变速器仍然没有升到9挡，一直在8挡徘徊，也就是说冠道虽然使用的是9AT变速器，但实际效果和8AT差不多。

综上所述，我们可以看到，如果不上高速，我们车辆大部分车速都是在70km/h以下的，毕竟现在的道路，无论是国道、省道、郊区，限速基本都在70km/h，车辆大部分工况用不到8挡。

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不上高速，潜台词就是车速不超过80km/h。至于8AT的车80km/h能不能挂上8挡，大部分车还是能用上的，但具体还得看发动机的动力储备、变速箱的齿比设定。

凯美瑞2.5L+8AT在80km/h巡航时是可以用到8挡的，对应转速1300rpm。不过这台8AT的升降挡都非常敏感，再加上凯美瑞又是自然吸气车，低扭不是很强，因此只要油门稍微踩大一点，它就很容易给你降回7挡，继续深踩油门还会降到6挡甚至5挡，当你油门收回到匀速巡航的深度时，它再重新升入8挡。

宝马所用的采埃孚8AT，在2017年以前的车型上，8挡80km/h对应转速1400rpm。上一代中期改款前的3系，我从316i到328i都开过，即使不用ECO模式，也能在72km/h就挂上8挡，而且因为涡轮增压低扭比较足，8挡保持得比较稳，不至于稍一深踩油门就降挡。2017年以后的车型为了进一步省油，优化了变速箱齿比，8挡120km/h转速压低到1700rpm（优化前2100rpm），按比例来算，80km/h的8挡转速下降到1100rpm+，这个转速已经接近ECU和TCU所允许的转速下限。这样一来，在动力不变的前提下，80km/h用上8挡的机率就降低了，之前我开过我哥们儿2018年买的320Li，8挡80km/h巡航，上个立交桥的坡有时候都能降到7挡。

受制于越来越严苛的排放政策和发动机性能的提升，现在的自动变速箱普遍把最高档的传动比做得比较小，在保证动力够用的前提下尽可能压低巡航转速。如果不开ECO模式，80km/h以内能用上最高挡的机会很少。

甭说8AT了，就连我的蔚揽6速DSG，80km/h以内都不常用上6挡。80km/h时5挡转速1700rpm，6挡转速1400rpm。基本上D挡状态下，基本上只有完全达到80km/h，电脑才会自动升到6挡。

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如果是宝马，可以挂到8档去，采埃孚变速箱太聪明了，换挡很积极的

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按齿比决定的，福特8at要100以上，通用9at95以上，宝马8at80基本可以了

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不上高速公路行驶、我们可以将车速限制在80千米以内，那么在这个车速以内、变速箱的挡位可以达到八挡，也可能达不到第八挡，这与变速器各挡位之间的齿轮比大小有关系，同时也与发动机的动力存在一定的关联，所以这需要针对不同变速器进行具体的分析！

通过一个实际例子来说明，通用的十速At、可以在75千米时速下达到十挡，如下图所示、车速在75千米时、变速器已经爬到十挡！而这时速75千米是非高速公路车速，既然非高速公路状态下、连十挡都能达到，八挡就没办法达到么？实际上这与齿轮比大小有关系，同样是八个挡位，有些品牌箱子最高挡位齿轮比低、而有些高；大多数情况下、车速达到70千米以上时，理论上都能爬到八挡、前提是八挡齿轮比在0.60以上！

下图是通用八速变速器、各挡位齿轮比图，它的最高挡位齿轮比为0.65，虽然这个变速器拥有八个挡位，可这最高挡位齿轮比仅仅降到了0.65，大部分六速At、第六挡齿轮比同样会在0.65左右，所以这八挡、与一些六速变速器的六挡实际上相同；虽然有八个挡位、改善更多是减少各个挡位间的齿比落差，让各挡间的齿比更加密集，好处在于另换挡更加平顺；而在降低最高挡位齿轮比方面、做的不多，所以这款八速、非高速公路就能上八挡！

咱们来举个反例、下图中的采埃孚九速At，它的第八挡齿轮比已经降低至0.58，这就意味着它在时速70多千米时、甚至可以将发动机转速压到1600转左右；至于0.48齿轮比的第九挡不上高速公路根本用不出来，即便驶入高速、达到时速120km、依然难以爬到九挡，因为这个车速下0.48的齿轮比、能把发动机转速压制在1500转上下，这个转速释放的扭矩、是否能让车子保持住120km就是问题了！

所以有的时候不是变速箱能不能用到最高挡位的问题，而在于最高挡位下、传动比太低，变速箱对发动机转速压制太严重，就像第八挡位齿轮比0.58，80千米以下车速行驶、能把转速压到1600转左右，对于一些1.5L、1.6L的自吸小车而言，一千多转、扭矩太低，完全没办法保持车辆速度，此时要么车速下降、要么挡位下降！所以这里面就存在一个矛盾，更低齿轮比的高速巡航挡位、却因为孱弱的动力而导致升不上去，这就是很多九速、时速At所面临的问题，甭说80千米、即便在120km同样可能上不到最高挡位！

至于非高速公路行驶、能不能爬八挡，得看具体情况，第八挡位齿轮比在0.65左右（如通用八速At），车速达到70千米左右时、就能达到第八挡；看上图福特十速、本田十速At第八挡也都没问题，尤其福特十速的第八挡、齿轮比已经达到了0.85，这与六速变速器的第五挡几乎一致！但如果是采埃孚九速这样的超高传动比变速器、就不好办了，第八挡0.58、对发动机转速压制的太狠，这样一来、80千米内即便勉强升到八挡，也会因为转速过低、扭矩不足而再次降挡而保持不住！所以不上高速、八速At是否能上到第八挡，关键还是在于最高挡位的齿轮比、以及动力水平，不过通用的八速At以及十速At都没有问题，第一幅图75千米的时速、已经达到了第十挡！

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能不能上8速，不在于高速，在于厂家设定，厂家可以让你60上8速，也可以150才让你挂上8速

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首先可以很清晰地了解到，8AT变速箱有8个档位，整体的可靠性和稳定性还是很不错的，因为手动挡整体的可靠性非常高，AT变速箱是最接近手动挡的，正常手动挡车型有6个档位，城市使用基本能够长期用到4个档位，在比较顺畅的道路能够用到6个档位，所以作为8at的车型，城市使用很难用到8个档位，因为档位和转速有关系，只有达到一定转速才能达到相应的档位，城市道路比较拥堵，很难达到高转速。

自动挡8AT

目前市面上at车型，主要有6AT，8AT和10AT，档位数越多，齿比更密，更能提升整体的燃油经济性，但是变速箱的调教也有很大关系，很多变速箱调教的并不恰当，导致油耗比较高，其实档位数比较多，也很难发挥优势。

城市道路比较复杂，基本都在低档位使用，只有转速达到档位需求，才会进行升档和降档，所以档位数比较多，整体的齿比更密，整体的驾驶平顺性更高，所以目前at变速箱，档位越来越多。

车型在上高速时，转速比较高，需要高档位维持转速，这样的状态下还是比较省油的，因为速度比较均衡，并且不会频繁升降挡

总结：8AT目前也是比较常见的变速箱，可靠性和稳定性比较高，燃油经济性也比较突出，城市使用的平顺性也比较不错。

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不上高速的话基本用不到，做的好的8at采埃孚搭配在宝马上的话，亲测速度大于等于70的时候可以上8挡，69自动降7挡。其他变速箱基本做不到。

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3.6的300C，80左右就能上8档，转速压得很低，但是声音很低沉有共振就像手动挡拖档的样子，引起的车厢共振让人不舒服。

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自动变速箱的升降档不单根据转速车速，还根据负荷，驾驶模式等变量。在同一车速下如果负荷较大（载得重，胎压低，上坡，逆风）则档位较低，反之则档位较高，在城市快速道和路况较好的国省道都有可能跳到最高档的。