为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？:三菱汽车在中国市场消失，是因为三菱汽车质量差。三菱汽车上世纪末八十年代初进入中国后，赢得了不耐用、质量差的口碑，

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三菱汽车在中国市场消失，是因为三菱汽车质量差。

三菱汽车上世纪末八十年代初进入中国后，赢得了不耐用、质量差的口碑，是所有进口车中质量最差的。最早进入中国的三菱轿车，跑一二十万公里就不得不报废，耐用性都不如老解放。

上世纪八十年代，我哥哥单位有台三菱小轿车，质量很差，三天两头抛锚，都不如武汉吉普出勤率高，修理厂也说三菱质量太差，结果这台车十万公里出头就报废了。

上世纪八十年代还进口了不少日野、三菱和南斯拉夫桑诺丝大巴，就数三菱大巴质量最差。

看下面评论，有些人难以接受，我想都是基于想象，而不是基于经验吧！

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坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。

与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。

而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。

虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。

所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。

针对此问题，我想原因主要有以下几点：

1. 频繁陷入造假丑闻

即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。

三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的。 造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。

2. 没有抓住SUV的高涨期

虽然在中国“得SUV得天下”这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。

3. 相互耽误的东南和三菱

其实除了广汽三菱，还有东南三菱。关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后（福建汽车50%+台湾中华25%+日本三菱25%），双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了（时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了）。

东南没有发挥国产品牌应该有的对国内市场的敏锐度，这个责任他们推脱不掉。而直到2012年三菱才和广汽搭伙，只能说三菱自己对中国市场也不够上心。

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从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。

而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。

题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。

我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。

不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。

在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。

中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。

与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。

纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。

其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗造假事件；刹车失灵事件。

这些都是在设计、制造上就已经存在的质量缺陷，全球范围内也有过大批量的召回行为，但问题爆发后三菱汽车在应对中国的市场危机时，采用了和其他车企相同的做法：任你一哭二闹三上吊，依旧我行我素任逍遥。

遇到个别不好对付的消费者，私底下协商解决了事，这种行为直接伤害的就是自己在消费者中的口碑与形象。不过壹车热评之所以认为三菱汽车目前还没有从中国市场消失的打算，主要是从这些年三菱汽车在中国的加大投资和发展来判断的。

例如2017年，三菱汽车和雷诺、尼桑组成战略联盟，意在三方合力推进自己品牌在中国的进一步发展。同年，三菱汽车的发动机工厂建设也在湖南正式启动，这个项目预计的年产能将达到15万台，今后三菱汽车可能就将大部分采用该工厂的产品。

而且这两年三菱汽车的热销车型，在更新换代速度方面也有了明显提升，例如主打的SUV车型……欧蓝德。

综上所述，估计至少在未来5-10年的时间里，三菱汽车依旧会保持自己在中国市场的投资，虽然三菱汽车在整个集团里分量并不是很重，但中国依旧是三菱汽车非常倚重的汽车市场。

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首先要说明一下三菱汽车并没有在中国慢慢消失，而通过最近这几年的情况还是呈现慢慢复苏的迹象的！只不过是三菱汽车在过去的十几年间没有把握好咱们国内汽车市场最蓬勃发展的机遇，导致别的车企大都突飞猛进，而三菱却显得默默无闻，如今日产是三菱汽车的最大股东，与三菱重工对于三菱汽车的冷漠相比较而言，日产并不会对三菱汽车坐视不管，毕竟都是造车的企业！

必要把三菱汽车与“三菱重工”搞混了，三菱财阀旗下29家公司共用三菱的名字与标志，所以三菱汽车只是这29家三菱公司的其中一员，而在2016年三菱汽车由于燃效事件股价狂跌差点垮了，而三菱财阀也懒得再为它注资，所以这个时候日产收购了三菱34%的股份，所以现在的三菱汽车的老板是日产！而三菱重工目前只掌握10%的三菱汽车股份，仅算是三菱汽车的一个股东而已！而这最后的10%的股份估计在两年之内也会彻底抛售，从那时起三菱汽车恐怕和三菱再无关系！

三菱汽车在咱们国内曾经也书写过辉煌，虽以越野车成名却没等到国内市场SUV最火爆的时刻，错过机会最令人难过！要成功靠的三大要素各位也都明白，是“天时、地利、人和”，三菱显然没有抓住SUV最火热时代的机遇，错失天时！

地利：咱们可以细数那些在国内卖的不错的合资品牌，一汽（奥迪、大众、丰田等）、东风汽车（日产、本田及一众法系）、广汽（丰田、本田等）、上汽（大众、通用等），通过上面这些合资布局我们可以很容易的发现在国内卖的不错的品牌首先要有个足够强大的自主车企作为依托，展开合作！而三菱这么多年都与谁合资了？三菱汽车与东南、长丰两家进行了合资，东南、长丰太弱小了，根本没办法成就三菱，而过去三菱所取得的辉煌也与这俩企业没有一点关系！三菱过去之所以把越野车卖的那么火爆，完全是依靠了“北汽奔驰”的销售渠道！那个时期的三菱根本不在意合资车能出息，因为只要以卖进口车为主，所以也正是从那个时代起，三菱错过了最好的合资机会！随着戴姆勒与克莱斯勒的合并，又收购了三菱汽车大部分股份，并做出了帮助三菱实现国产化欧蓝德的计划，而也正是那个时候三菱的越野车借用戴姆勒—克莱斯勒的超级销售网络将帕杰罗卖到了世界各地，当然还是在咱们国内最为火爆（国内市场的SUV热潮还未到来）！可好景不长戴姆勒—克莱斯勒由于克莱斯勒的巨额亏损经营不下去了，两家都损失了大笔的金钱，赔钱必然生乱，也没心思帮助三菱汽车搞国产化了，而在当时三菱刹车油管引发的信任危机问题的催化下，戴姆勒—克莱斯勒彻底甩掉了三菱这个烫手山芋，这样一来导致计划中准备国产化的SUV没出来，而同时失去了北汽奔驰在国内所有的销售渠道，帕杰罗一下子被打入冷宫！帕杰罗就是三菱在咱们国内的生命线！在那个时代三菱在咱们国内没有遇到好的队友！

人和：相信很多朋友都清楚当年的帕杰罗出现过刹车油管破裂导致多人不幸死亡的惨烈事故吧？三菱汽车在面对这些悲剧时居然可以矢口否认，不仅仅是在咱们国内，在全世界范围三菱汽车的一系列丑闻都没少出，可三菱汽车一直在推脱责任，采用私了的方式了结！纸终究包不住火，当事件真相大白的时刻，好多潜在的消费者已经对三菱死心了，总有朋说丰田、本田是奸商，其实最没节操的是三菱！三菱汽车可以不道歉，但消费者也不会买你的车！人和的失去往往最为可怕！

三菱汽车在咱们国内的发展就是这样，起初由于合资伙伴东南、长丰的弱小也没太重视合资汽车这一块，只是依靠奔驰的渠道在那卖进口车，可计划没有变化快，由于对自身问题的惯性逃避，以及戴姆勒—克莱斯勒的经营问题，本该处于辉煌期的三菱汽车一朝之间失去了天时、地利、人和而陷入窘境！现在虽然和广汽进行了合作，而如今的广汽坐拥丰田、本田等多个品牌还会把三菱当回事么？机遇没了就是没了，伤感也没用！不过三菱汽车虽然在前写年发展的不好，而最近几年随着日产的注资与广汽的渠道三菱汽车在国内还是恢复了不少精气神的！尤其是目前的欧蓝德鄙人觉得还是很不错的！这对于三菱而言已经很不错了，三菱与两田一产本身也不是一个量级的！

若三菱汽车还在生产EVO，那么鄙人还愿用华丽的词藻为之粉饰。。。可惜了，EVO终究是停产了！

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三菱汽车不但没消失，反而在广汽的合作下，这两年做得风生水起。欧蓝德每月销量经常过万。除了原来的劲炫，马上又要推出奕歌，10到20多万的车型基本布局完整。怎么能说消失？

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不是民粹的原因，不是政治原因，不是经济原因，是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机，对服务，设计的要求。落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的，现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术，墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化，最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。（个人观点，学术的，谢谢阅读）

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说在中国大陆生产就是国产车；也可以说含有外国发动机的车就是外国车！总之，生长在这片土地上的人都说“原装车”声音就是大大优于“国产车”或“外国车”！日本大部分产品倒下了！因为，日本高层在72年缺线了，大部分都是在第三国制造，导致生产精密设备的输出和技术工艺的流失，致使企业破产。德国人就没那么傻！斯巴鲁也没那么傻！换言之:后学的也好，剽窃技术也好，没有自己的研发就永远落后！

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三菱日本军工企业必须抵制！

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多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……

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教科书试回答：市场优胜劣汰！！