请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？:所谓增程式新能源，是汽车上搭载有驱动电池和燃油发动机，但是，发动机不提供动力给汽车，只是给驱动电池充电。所以

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所谓增程式新能源，是汽车上搭载有驱动电池和燃油发动机，但是，发动机不提供动力给汽车，只是给驱动电池充电。所以汽车的驱动是由电机来提供动力。所以增程式汽车具有动力充沛，燃油经济的特点。

目前国家已经把增程式汽车列为新能源车型，享受国家补贴，前景广阔。

市场上的增程式车型有理想ONE，尼桑e-Power等等。

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谢邀

随着新能源汽车市场的发展，市面上的新能源车型也越来越多，除了纯电车型以及插电式混动车型之外，现在新能源阵营当中还多了一种车型，那就是增程式电动车，尽管目前这个种类的车型并不多，只有造车新势力理想旗下的一款理想ONE正式量产，但是这台车的出现对于整个汽车市场的震撼却不可谓不大，毕竟它的出现意味着一种全新车型的诞生。然而就在前不久，理想ONE却曝出来了包括自燃在内的各种各样的问题，那么增程式电动车这个新生事物的前景如何呢？我们今天就来聊聊这个问题。

增程式电动车的优势究竟是什么

尽管增程式电动车对于很多人来说都是一个新鲜事物，但是纯电车型本身并不是个什么新鲜玩意儿，在政策的鼓励与支持下，国内的纯电车型市场起步很早，特别是一些限牌的一线城市，很多消费者都会为了规避牌照问题而去选择一台纯电车型。

尽管纯电车型使用成本比传统燃油车更低，但是纯电车型却有两个大问题至今无法得到解决，这两个问题分别是续航里程和充电时间。一方面，纯电车型的实际续航里程很少能突破500公里，另一方面，纯电车的充电时间都比较长，即便是使用快充，从亏电状态充至80%的电量的也至少需要40分钟，如果是在家里充电的话没有问题，但是在外面充电就比较麻烦了，这两个缺点也让电动车的活动半径相比传统燃油车型要小不少，长途出行对于电动车来说几乎是不可能的。

而增程式电动车的出现其实主要解决的就是纯电车型的这两个痛点，相比纯电车型，增程式电动车除了同样拥有容量不低的动力电池之外，还搭载了一台增程器，可能说“增程器”很多人会很陌生，但从本质上来说，这台增程器就是一台“发动机”，只不过这台增程器并不参与到车辆的驱动当中，而是只为车辆的动力电池充电，因此这个时候我们并不能称其为“发动机”，而只能称其为“增程器”。

在拥有了增程器之后，增程式电动车就可以通过燃烧汽油来为车辆充电，在充满电外加加满油的情况下，一台理想ONE这样的增程式电动车可以拥有600-800公里左右的续航里程，而且在没电了之后，增程式电动车还可以通过加油来快速增加续航里程，而不需要像纯电动车那样等待很久的充电时间，相比之下，至少看起来增程式电动车还是很有优势的。

增程式电动车的优势是不是能超越劣势

至于增程式电动车的前景如何主要还是要看其未来能不能够优势超越劣势并且超越的幅度足以让消费者忽略劣势。增程式电动车的劣势随着理想ONE销量的增长也逐渐显现出来了，目前增程式电动车的劣势主要就是两套系统的存在让整车的动力系统过于复杂，因此也就增加了出故障的风险，这一点即便是最不懂机械的人应该也能够想得通。

事实上，即便前一段时间刚刚发生过自燃事件，但是这并不意味着增程式电动车的安全系数就没有纯电车或者燃油车更高，毕竟无论是纯电车还是燃油车都发生过各种自燃事件，因此自燃事件完全算不上是什么“洪水猛兽”，但是这次的自燃事件却也同样为大家敲响了警钟，在上市还仅仅只有几个月同时交付量还不大的情况下，理想ONE已经出现了自燃说明了两套系统的存在确实增加了发生故障的系统性风险。

如果未来理想以及其他研发增程式电动车的车企不断改进技术，提高工艺，降低发生故障的概率，那么总体来说增程式电动车的优势是会大于劣势的。然而事实上增程式电动车的发展前景同样还要取决于纯电车型的技术发展水平，就如同曾经的智能手机一样，如果未来的纯电车型能做到“充电5分钟，续航500公里”，那么相信增程式电动车就算是技术再成熟也不会有人使用了，所以只要动力电池的技术发展得够快，增程式电动车可能只能成为新能源汽车发展之路上一个短暂而又美丽的片段而已。

以上

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前几年随着节能减排的全球大环境的影响，中国的汽车市场开始出现了新能源车型，并且逐步呈现出愈发火爆的趋势，当前市面上能够选择的新能源车型非常多，甚至为此还涌现出相当大一部分的造车新势力，但是目前新能源车型领域除了纯电动车型以及插电式混动之外，还涌现出了另外一种车型，那就是增程式电动车。我们今天就来聊一聊增程式新能源电动车发展前景如何的问题。

我们现在都知道，纯电动车型以及汽油车都有各自的好处，纯电动车型节能减排不排放二氧化碳，但是它的续航里程数短，充电时间长。而汽油车虽然排放出二氧化碳，但是它可以到加油站随时加油随时走，续航里程数较长。这个中城市电动车又是什么样的汽车形式呢？其实我们可以将其看作电动车的实用型版本。为什么这么说呢？这是因为在增城市电动车上它会安装汽油发电机。这个气油发电机产生，电能传导给电池，再由电池驱动车辆行驶。通用汽车公司将中城市电动车定义为让整车能够在纯电动模式下将他所有的动力性能发挥到极致，如果车辆的续航里程数不足时，可以打开辅助的发电设备，让它为电池进行供电，以此来延续车辆的续航里程。

增程式电动车最大优势就在于，它可以节省非常大一部分用车成本，相对燃油车而言，肯定是更省油的，它的节油效率能够达到50%以上，而且能够比纯电动车辆来的更省电，动力供给的电能输出更加合理科学，同时由于发电装置的存在，能够在续航里程数不足时给电池持续供电，进一步增强车辆的续航里程。但是他也有缺点，车辆在高速行驶的过程中所需要耗费的油量会更高，而且由于发电装置的存在，车辆的整体构造变得更加复杂，因此造车成本也会更高，进一步带来的就是后期的销售成本也会大幅提高，同时也因为发电装置的存在，很容易出现各种各样的故障，所以，故障概率也是偏高的。

就从我们现在来看，中城市电动车的前景应该还是相当广阔的，毕竟它能够大幅增加电动车的续航里程，这是传统纯电动车型所做不到的，也相当于解决了那些想要购买，但是观望纯电动车型发展的客户心中的担忧，但是他的问题也相当明显，那就是由于两套系统的同时并存，让整车的结构过于复杂，这就很容易出现风险，前段时间理想one销量很火，就出现了好几起自燃事件，这就不免让人担心，中程式电动车在整车构造方面是否已经足够完善。我觉得增程式电动车还是有很好的市场前景，但是必须解决掉结构复杂故障率过高这两个痛点。

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你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

所谓的增程式新能源汽车的工作原理就是发动机不直接参与驱动，而是把动力通过发电机转化成电能，接下来就跟电动车原理一样了。

增程式电动车在现在还是一个不错的选择，毕竟现在电动车充电时间长，充电桩不方便等原因，而增程式电动车就相对于纯电动车有优点，那就是烧的是汽油，不存在充电慢的问题，跟平时使用燃油车没啥区别。

又因为发动机不直接驱动，所以发动机可以一直保持在最优的运行状态，这样更加省油。

但是他也有自身的缺点，相对于燃油车，他的结构更复杂，例如多了电池，但是发动机并没有少。相对于纯电动汽车，他又多了个发动机，因此不管是比传统燃油车还是新能源汽车，他都是结构更加复杂。

但是在现阶段，增程式电动车也不失一个好的选择。但是这种绝不是未来的发展方向，只是中间的一个过度产品。

等电池技术更加成熟，充电速度更快的时候，这种结构更加复杂的增程式电动车就会退出历史舞台。

日产今年将要在中国市场推出e-power，但是这个发动机采用的是三缸机。因为发动机不直接参与驱动，运行状态一直是最优的状态，这样他的振动会小很多，甚至在平稳的速度下比现在燃油车四缸机还要平稳，但是你会买这个车嘛？

以下是我曾经写过的关于日产epower的文章，还有日系三强技术对比，有兴趣可以看一下。

http://auto.toutiaoimg.cn/item/6820767915176886795/?app=automobile&timestamp=1590193806&article_category=automobile&use_new_style=1&req_id=202005230830060101310990272A5B5044&group_id=6820767915176886795

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你这个问题问的很好，增程式电动车一定是未来的发展趋势。说白了就是一个带有发电机的汽车，不会造成续航里程综合征了，可以快速/慢速充电还可以加注燃油。而且増程器可以做到三缸0.5-0.8T的排量，既可以环保又不会电力不足，这也是本人最为推荐的车型了。

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增程式能源车很好，发展也有前景。但是有驾驶和无驾驶的，不要技术不成熟就出厂上路，达标就受人喜欢，最好领先全球独霸更好！

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租赁发电拖车可能更方便。平时通勤纯电就够了，不用拉一大堆东西，节能减排。出远门租个发电拖车相当于电池永远用不完。

缺点是车辆电控程序要修改一下，允许行车时充电。还有拖挂相关法规要明确一下。

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比纯电动的开起来有点保障，要不是新能源牌子估计不如直接买燃油车了[打脸]