理想汽车到底能不能买？:理想ONE_可以选择但不推荐内容概述：理想汽车混动模式概念与发展前景解析，理想汽车技术储备的尴尬。理想汽车是「造车新势力:-能不能，

理想ONE_可以选择但不推荐

• 内容概述：理想汽车混动模式概念与发展前景解析，理想汽车技术储备的尴尬。

理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一，一般认为：蔚来，小鹏，理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的，因为大多都是特斯拉资本运作模式（追求股价·非实业长期发展）。不过ONE（1）SUV的模式比较特殊，理论上要不“EV·新势力”更有前景。

「REEV」指增程式电动汽车技术平台，指利用内燃机与发电机组集成，在行驶中实现即时发电·即时消耗；说白了就是以燃油换电，再以电力驱动汽车行驶。当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航，日常代步是可以通过充电获取电能的。这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术，因为真的能够节油。

节油原理：电动机能量转化效率高达95%左右，但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的，而电驱系统只浪费不足10%！——假设利用燃油发电的消耗量不高，转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要，通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费，反而能够以高效电机放大有效利用率，这是不是会节油呢？

• 如果不能理解上述文字描述的话，这样想一想。

燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高，至少比高速巡航驾驶的油耗高得多，这是为什么呢？原因为城市道路总要走走停停，起步加速需要拉高发动机转速，以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。

但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理，其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多，所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。

• REEV模式始终为「巡航定速通勤」！

以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考，其2000rpm的输出功率已经有60kw！——电动汽车的平均能耗按照真实（偏激进）的20kwh/100km计算，需要发动机以这么高的转速运行吗？

增程式汽车只要选择到优秀的内燃机（增程器），其长时间的驾驶部分路况，内燃机的状态都会是以非常低的转速运转，耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多，这就是增程汽车能够节油的原理。

理想汽车选择的技术方向是没有错的，但是作为新势力车企确实太难，因为一切都是“从零起步”，但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」，这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它，包括长安汽车主品牌都没有用过；所以这台机器必然会很多的不确定性，车辆交付后也确实带来了很多问题，甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。

REEV汽车的核心是【增程器】，这点解决不了也就别谈其他了。至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商，所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向，但是并不具备落地执行的高水平（能力）。

然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现，由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控，所以只满足中低车速区间的增程。但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型，因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降，至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了，发动机充其量使用小排量的骁云即可满足，高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场。

竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换，而且有核心总成全数自主研发生产的能力，其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万，反而是标准的理想ONE要32.8万，市场认可度的差异还有什么不理解吗？理想汽车生不逢时，早出现10年都有会非常大的潜力，奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期，对手太强是很无奈的。

编辑：天和Auto

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首先感谢您的邀请，理想汽车到底能不能买？

前言：开完别克昂科旗，再换到理想ONE上，车主：同样30万差距一目了然！

大家好，我是来自深圳的陈先生，手握30万想要入手一台中型SUV，对空间尺寸要求比较高，于是看上了别克新车的昂科旗，有因为深圳这边车牌还要摇号于是也看了混动版的车型理想ONE两款车的定位都在30万左右。于是分别对比体验后发现差距不一般！

首先别克昂科旗的外观采用新的设计语言年轻人也很容易接受，飞翼式进气格栅和分体式大灯非常时髦，厚重的前脸内还带有主动格棚功能。车尾昂科旗并没有赶时髦做成coupet化的设计，尾门线条虽然平直但看起来也很和谐。角度更大的D柱能适当增加。

对比理想ONE前脸的造型宽大厚实，看上去没什么攻击性，倒是有几分踏实可靠的感觉。车尾线条简洁，整体造型很沉稳，贯穿式的尾灯也是时下流行的元素，而且与头灯形成了呼应。内饰的设计风格同样简洁，没有一丝多余的地方，四块大屏幕为整个内饰增添了时尚感和科技感。

对比昂科旗的内饰方面，舒展而流畅的内饰线条营造出大气磅礴的气势，同价位只比较豪华感的话几乎无出其右。多媒体系统屏幕在亮黑色面板显得挺和谐。功能性上没有凯迪拉克CUE那套系统好用，但是常用的4G网络、 Carplayi高德地图已经足够日常使用了。

车内坐姿较高，别克旗下不少车型都有这个问题别看科旗尺寸大，但前排头部空间也就4指左右。第二排座椅在最后位置时，头部空间为2指部空间有2拳左右，还是很宽敞的在第2排座椅最靠前的时候，第3座椅腿部空可以有4指，并且座椅角度也可以有很小幅度的调节空间，提供了更大的行李厢高度。

动力方面：2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率237PS，最大扭矩350Nmn，开起来的感受油门踏板很跟脚，给油的时候很容易控制。轻踩油门发动机转速并不会有明显的蹿升，但实际加速可不慢。底盘质感过路面的细碎颠簸和沟坎在车速较低时几乎不会传入车内，整台车行驶质感相当显高级，高速时稳定性也很出色，车轮与路面的贴合度极好。

对比理想ONE的驱动方式为前后双电机四驱，前驱电动机由联合电子提供的电机100千瓦/136马力，扭矩240牛米。后驱电动机是博格华纳的140千瓦/190马力扭矩290牛米。动力系统总功率:240千瓦/326马力总扭矩：530牛米。实测0-100km/h加速时间6.36秒(弾射模式)。动力电池：宁德时代提供的三元锂电池容量:40.5kWMh动力电池冷却方式为液冷。

理想ONE的电控系統质保:8年或12万公里整车质保:5年或10万公里整程发电系统:1.2T三缸增程器+高效发电机燃油:95号汽油油箱容积:45L。所以动力方面根本不需要有任何困扰，即使在低电量(SO低于17％)的情況下，它的加速能力也足够驾驶者轻松完成超车并线等动作。悬架的支撑效果出色，但是对于路面上颠簸的过滤不是非常到位，有一些细碎的振动能明显地传递进车内。

结语：总的来说，开完别克昂科旗，再换到理想ONE上，车主：同样30万差距一目了然！别克昂科旗是传统的中大型SUV空间和行驶品质都非常出色，而理想ONE的优点在于科学的空间布局和智能黑科技的应用，当然作为混动新能源它在深圳这个限牌地区还是有吸引力。对此车友们会更看好谁？欢迎下方留言评论