新昂克赛拉如果后悬换非独立扭力梁，会是槽点吗？:谢谢邀请，新车选车买车用车养车，请关注JJ车评！我觉得新昂克赛拉后悬换非独立扭力梁，肯定是槽点！有人说，

谢谢邀请，新车选车买车用车养车，请关注JJ车评！

我觉得新昂克赛拉后悬换非独立扭力梁，肯定是槽点！

有人说，轿车榜热销的车型都是后非独立悬架，包括朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌和宝来等轿车，但这些车都是定位家用的车型，空间、舒适等方面很有优势，而空间和舒适一直都是昂克赛拉的短板所在！

要知道，昂克赛拉的精髓在魂动美和创驰蓝天——操控好，新车减配成后非独立扭力梁悬架后，何来的操控好？而且动力搭配第二代创驰蓝天均质压燃2.0L+6AT，发动机热效率高达50%，最大扭矩高达230牛米，发动机动力强劲，创驰蓝天变速器传动效率高，但底盘悬架减配成后扭力梁非独立，明显不搭，必然成槽点！难道也是成本控制，降低价格门槛？

好多马自达铁粉会反问：新昂克赛拉后悬换扭力梁非独立悬架，那还是昂克赛拉吗？

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在昂克赛拉这个级别，配扭力梁后悬，真不算什么稀奇的事，这个级别配备扭力梁后悬挂的现在也不少了，甚至于连奔驰的A200L都已经采用扭力梁了，所以这个级别车型采用扭力梁，已经成为了一种很新的趋势，只要能调校的好、把舒适性做到位，那么所有品牌都会走上这条路，每一个制造业都是把降低成本当成最主要的目标的！

新昂克赛拉换上扭力梁，也不会对销量产生太大的影响，这个品牌本身就具备了一定的特殊性，粉丝黏性超高，愿意为马自达买单的消费者们，即便马自达简配、他们依然愿意去为它买单，所以这个群体并不会吐槽；而会产生大量槽点的只能说是那些关注马自达、但绝对不会买马自达的群体，他们当然是事不关己、高高挂起了，所以会产生各种吐槽；实际上对扭力梁的反感在于心态，只是认为它廉价、所以心里不爽而已，95%以上的国内车友、坐在车内根本不具备感知悬挂好坏的能力，就像95%鼓吹、迷恋大排自吸的朋友，都是没碰过大排自吸、甚至没驾照的。。。

站在消费者的角度上，花同样的价格、买更低的配置，显然是不爽的；而站在主机厂的角度上卖同样的价格、用更低的成本，显然是很爽的，所以现在扭力梁悬挂车型越来越多，加工制造业的核心就是降低成本，在技术允许的情况下，下降成本是无止境的；换句话说目前在昂克赛拉这个级别中，不用扭力梁的车企并非是厚道，只是调校水平受限，所以不得不用成本更高的多连杆，无商不奸、商者不存在什么良心、厚道之说，他们眼中只有利润！
扭力梁悬挂成本的确很低，也可以理解成硬件水平低，想把它弄好则需要很强大的底盘调校功底，也就是软实力要强！它与多连杆、麦弗逊来比对，成本低、调校难度高，因为汽车悬挂的调校本身就是针对自由度的约束，比如奥迪的五连杆，绝对硬件强大的悬挂，无需精深的调校技术，五个连杆直接可以约束住五个自由度（剩下一个是转向、不必约束），所以大型悬挂组所以调校技术依赖少，也就是用硬实力弥补软实力；而扭力梁则恰恰想法，它那么几个管、几个杆，根本约束不住什么，所以想把它调校成多连杆的性能，就需要成倍的软实力来支撑；这就是为什么夏利的后悬挂是双叉臂，而不用扭力梁的原因，并不是它有多么良心、厚道，只是扭力梁它用不明白！

所以扭力梁本身并不存在槽点，调校好的扭力梁在性能上也不比多连杆差，而槽点就是在于成本低、售价却不变，很多朋友吐槽扭力梁并不是对于性能的吐槽，比如好多年前对法系扭力梁批评，实际上批评的不是性能，只是因为别的品牌都用独悬、而它用扭力梁，心态出现落差，吐槽就无法避免；这次换了扭力梁的昂克赛拉也可能将面对这种尴尬，明明是降低了配置、降些价格才是合理的选择，但价格不降反升，所以就留下了槽点；消费者在意的并不是独悬、非独悬，反感的则是简配、加价，这就令人不爽了；不过还是那句话，买马自达的还是那些人，那些粘性超大的粉丝，对于它们而言，无论昂克赛拉配备什么，该买还是会买的，所以不会对销量造成太大影响！

纠正一下，新款的马自达昂克赛拉改名字了，中国版的长安马自达新款昂克赛拉与国外名字一致，都叫马自达3。新款马自达3改成扭力梁式非独立悬挂已经是板上钉钉的事情，目前媒体已经有测试新款长安马自达3的视频。在马自达3这个级别，也就是A级（紧凑型）轿车级别，很多车子都是采用的非独立式扭力梁悬挂，也照样卖得好，比如说月销三万的大众朗逸、大众宝来等。看到很多人说马自达3换成非独立悬挂之后绝对不买，后来点进主页一看，原来还在考驾照，真的是讽刺。新款马自达3换成了非独立扭力梁式悬挂，我认为并不会影响马自达3的销量，因为马自达的销量本身就很小，真正买马自达的人是不会关注这些的，毕竟车子要开起来感觉，而不是放在那里展览的。新马自达3后悬挂虽然有独立式悬挂改成了扭力梁非独立式，但是它在其他地方却进行了大幅度升级。譬如说新款的内饰质感提升，可以毫不客气的说这个内饰堪比30万级别的车子。另外马自达3的隔音静谧性、舒适性相比上一代有了明显的提升，马自达隔音差的槽点有望在新款马自达3上面得到改善，相比后悬挂是否是独立式，我觉得内饰的质感、空间以及舒适性才是更加关键的。

再说了，马自达3的后悬挂改成了非独立式，你能说它一定就比同级别的独立式悬架更差吗?无论是国内的评价视频，还是国外的评价视频，对于这非独立悬挂的评价普遍是看好的，相比上一代的独立式悬挂也有着明显的提升，不得不说马自达玩底盘是真的溜。

最后，相比独立悬挂改成非独立悬挂所谓的槽点，我觉得马自达3在其他地方的提升才是真正的亮点，我认为这一届马自达3可能才真正摸清楚了大家想要什么，因为买这个级别车的人也许根本不懂独立悬挂与非独立悬挂，大家更看重的是空间、外观、质感以及价格。

现在的消费者真的是非常的挑剔，就拿昂克赛拉来说，老款车型采用独立悬挂系统，有朋友说独立悬挂结构复杂占用空间大，导致车子内部空间非常的狭小。新款车型将独立悬挂改成了非独立悬挂系统，内部空间有所提升，但是又有朋友站出来说这是简配。昂克赛拉后独立悬挂改为非独立悬挂，是不是槽点呢？

仁者见仁智者见智，昂克赛拉后独立悬挂改为非独立悬挂是不是槽点，每个人都有自己的观点。个人的观点是无可厚非，一方面是昂克赛拉的操控性没有明显降低，另一方面内部空间确实是有所提升。

昂克赛拉注定不是所有人的菜，优缺点都很明显。昂克赛拉颜值爆表，造型动感个性。它是紧凑型中非常具有驾驶乐趣的车子，尤其是2.0车型，与之匹配的6AT变速箱非常聪明，换挡迅速，对驾驶员意图非常配合，底盘很扎实，不拖泥带水。不足之处包括隔音效果一般，内部空间也不够优秀，品牌小众等等。

昂克赛拉比较适合那些对空间要求不高，注重汽车颜值，对驾驶乐趣有一定要求的年轻消费者。如果追求大空间，大品牌，那么马自达不会适合你。马自达虽然小众，但是绝不从众。好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万中无一，这话比较适合马自达。

也不一定。大多数中国人只认空间。

朗逸宝来。轩逸卡罗拉雷凌。都是非独立悬架。销量都比马自达独立悬架要好。怎么解释？

不会，从现款销量可以看出来，大部分买的1.5排量对操控的体验并没有那么深入理解，反过来吐槽空间不够。后悬挂改成扭力梁，其实反而打开了更多的受众。吐槽最厉害的反而是根本不会购买的那群键盘车神！

非独立的话，都不考虑买

必然是槽点啊！

简配的事情，谁能逃得过被吐槽？不过如果售价随着降低，我相信绝大多数消费者还是可以接受。

扭力梁不差啊，多连杆造的不好还不如扭力梁呢，扭力梁占用的空间小

我觉得马自达也在酝酿更多的车型，出一个非独的A级车，就可以增加一个独悬的A+了！毕竟马自达的车型实在太少了，虽然性价比还行，但是有几个人懂他呢！出一个非独的车型，价格至少能下来1-2万，到时候就可以去与卡罗拉那个级别的车型竞争了。