如何看待上海的黑金刚公交车？上海从2018年10月起开始上线运营一种叫黑金刚的公交车，外观非常漂亮，我也坐过一次，发现了几个问题，一投币箱和刷卡器是隐藏式的

我也坐过黑金刚，是纯电动汽车。总体来说空间比较大，可以承载更多的乘客，但是座位比较少也比较小，尤其是双人座，胖子一人坐占据大半，两个人坐，另外一个人只能搁半个屁臀部。

至于残疾人专座，只能是样子货，可能一年碰不上几次。但是那个空间没有座椅，可以多站几个乘客，也许设计者就是这个想法，美其名曰残疾人专位。

就如上海有一种专用的残疾人出租车，是尼桑车，可以放置一个残疾人车，里面虽然有两排座位，但空间非常小，腿都放不开。

起步价是19元，每公里2.8元。平时我上班用出租车大概是30块，那天通过滴滴打车，过来这种出租车，到单位用了49块。

我询问驾驶员，你们这种车有没有残疾人乘坐？他说至今没有一个残疾人坐过他的车。由此可见这种车也是样子货，只能成为普通人的出租车，在街上与普通出租车一样，而且价格要贵了很多。

关于新的黑色的新能源公交车，我想说3个不好的地方.

1.车上座位相比原来明显更少。

2.开这种车的司机，大多数都是急刹急起步，乘坐体验非常差，我觉得你们有必要去看一下监控录像，我一个不晕车的，做这种车特别不舒服，我不知道是不是司机不适应新车型，但是都换了快半年了，也应该适应了吧

3车上的吊环我不知道为什么设计成这个样子，抓的时候本来就不舒服，再加上司机这样开车，真的每次抓的手疼。

综上所述，本人真的特别讨厌这种车，我不知道你们换这种车型的时候自己有没有体验过真实环境下乘客的乘坐体验，恕我直言，这种车，还不如老式的汽油车，因为老式的汽油车，除了味道不好以外，其他方面完爆新款的，虽然我不知道，你们会不会看到我的这条建议，但是我还是希望领导们可以看到真实环境下的乘客体验

我坐过911路这款公交车，今天才知这款新公交车被称为黑金刚车。我来谈谈乘坐后的感受吧。

1、外观不错，车型比较硬朗，车内司乘人员视野开阔，纯电动绿色环保车。

2、车内坐位太少了，设施明显不合理。所谓的母婴座是资源浪费，一辆车哪有那么多母婴。平时也就坐一个人，一般相互间不熟悉的乘客不会去挤坐这个坐位。

3、反向座位太多，一般乘客不愿坐反向座，客易头晕恶心。同时相互间不熟悉的乘客面对面坐着，很尴尬。

4、刷卡机面朝天，与其它公交车不同，造成很多乘客不适应，延误刷卡时间。

5、车辆底板偏硬，行驶中硬性颠簸，感觉像乘坐老式卡车。

6、照顾专座变到车辆右侧，与其它车辆相反，造成乘客並不知自己坐在照顾专座上，而需要照顾的乘客也不知该等在哪个座位边上。

总而言之，这款所谓的黑金刚车型显然是设计失败了，盼有关部门能引起重视。

1，味道很重，山寨赶工货物的味道

2，晃动极其厉害，我们公司的班车也是电动，晃动远没有那么大，最后排起步刹车像是坐了海盗船

3，蠢货设计的座位分布，搞出这种座位分布的人除了用蠢货没别的词可以形容，特别最前排两个倒座，一人半宽，一看是母婴座，你他妈的让怀孕的带小孩的倒着坐？你这设计者是上辈子砸了多少敬老院才设计出这种座的？

4，公共车辆就是要醒目，为什么工程车要黄色？救火车要红色？国外的公共汽车都是醒目的涂装，你他妈的一身黑，还是电动声音本来就小，像灵车你知不知道？

5，没什么好吐槽了，这玩意就是垃圾，不知道哪个皮包设计公司设计出来的，用了多少，又养活了多少车厂多少人，话说上海真的是倒霉，什么垃圾都在上海弄，这帮砖家不能去北京坑一回？

我也来说说黑金刚。先说某些人说的“双人座”，这不是双人座，是母婴座。在只能安排单人座的地方设计师干脆放宽了座位，充分利用了狭小空间，干脆把座位加宽，但是两个大人是坐不下的，只能一个大人一个孩子。这是充分利用的典范。再说说坐车眩晕的问题，这是因为电动车和燃油车的乘车体验差别所造成的，完全两种体验，适应了就会改善。车上的POS机刷卡慢，我跟POS机维护人员聊过，总得趋势是机器感应的能力被调的越来越低，这是出于够用就好的原则，感应区域没有原来的大，所以手机刷卡时如果手机的通信模块没有对准感应区那肯定刷不出。手机刷卡迅速的前提是对准感应区，且手机和POS机“沟通”良好。有些交通卡刷卡困难是因为交通卡的磁场信号很弱很弱，需要一定时间才能感应到。二维码的刷卡速度最快，这是因为机器识别到二维码后，只需要跟系统联系，不再与手机联系，比手机交通卡少了一个步奏。座椅少跟车身结构有关，这个问题无解！

再说说黑金刚的黑科技，黑科技是眼睛看不到的，但能感受的到，搭载的碰撞缓解系统在危急时刻会自动进行刹车，他牛的地方是自动刹车时的刹车力不是最大的，而是选了一个不会使乘客摔倒的力，用最大的制动力的话那才可怕！这套系统对于机动车和非机动车完全两种反应，如果车前突然出现行人或非机动车不仅会毫不犹豫的自动刹车，但如果突然出现的是机动车反应就没那么坚决了。

别说乘客对黑金刚质疑，已经出现了司机宁愿开燃油车也不开黑金刚，这说明有的司机还是没有了解透黑金刚。

车外观黑颜色不好。上车拉卡机器反应要慢一拍。拉手为细带吊环，手勒的发疼。车位才20座位(申沃客车能达到35个)。座位还是人与人对座，间距太窄，对座人的脚都没地方放。最后一排座位偏高，乘客身高不足1.7米的话，脚是要腾空的。后车厢过道地面还有个鼓起的长条，真是莫名其妙。残疾人位子要占去2个位子。刹车不稳，人易前冲。坐的时间长还有头晕反应。总之这部车浑身是毛病，史上最差，没有之一。奇葩车当然由奇葩人来设计，估计设计者是开轿车上下班的，公交车压根没乘过，没乘车体验，造出奇葩车也就不难理解了

我每天乘坐，用户体验很差，宁愿乘坐以前的汽油车，原因如下:

1.急刹急停，在动静之间完全没有平滑过渡，如果没有抓牢就要当心摔倒，老年人尤其注意。如果和汽油车做一个比较，相当于猛踩油门起步，猛踩刹车停止的感觉，也就是新能源车的用户体验和被人诟病的野蛮司机开车一个感觉

2. 座位少，门口两个座位占空很大但其实只能坐一个成人，浪费严重，后半车身有朝后的座位，车辆起步时落座容易倒在对面乘客身上，下车也不方便。

3.温控不好，冬天乘坐感觉有冷风吹面

因此，看到汽油车反而很踏实，看到黑金刚则提心吊胆

个人感觉是一款完全失败的产品。无论在美观度，舒适度还是载客量上都有着无与伦比的败笔。

论外表，原来申沃和早前的大金龙大气正足，无论是浦西巴士集团的白绿还是浦东公交集团的蓝白配色都已经成为上海公交的标志色了。甚至少数几家民营公司的粉白配色也很经典。黑金刚，呵呵，看看老百姓起的绰号“黑棺材”……不过有了常德路和虹梅路的殡葬风招牌，最大的可能最近流行这样的审美吧，一条龙要配套的。

谈舒适度……这个还需要问吗？有吗？存在吗？僵硬窄小稀少古怪的座位，洗衣机滚筒式的起步和刹车，弥留之际气息微弱的空调，高山仰止的长臂猿特供拉杆……

看载客量……有些线路原来大车型高峰都能塞满，在不增加班次的情况下，采用更短更窄的黑棺材。真是思路清奇。

所以，黑金刚，你到底是申通？滴滴？还是谁派来的卧底？逼大家不坐公交呢！

纯电动就排放来说，肯定是环保。我要说的是自己的感受。首先，车内异味实在是厉害，坐久了头晕。第二，坐座位少，现在的人们都讲究舒适度，而这车座位数出奇地少，并且还反人类地设计了反座，双人座又是相当地小。第三，车身短，相应的轴距也就短，重心也高。载客少不算还行驶很不稳，乘客容易晃，站不稳。第四，车内辅助设施减配就是为了压价，这是害人不利民，比如扶手杠上的拉手和车前的LED灯，前者让人不舒服，后者晃眼。总之，上海采购的这批车与国际大都市不配，没有与时俱进，真正的幕后与动机只有相关部门和当权者知道。

脑残设计的东西，车辆体型大（主要是又方又高），但车内可利用用面积明显比上一款电动汽车少；

而且座位的大小及布局安排及其奇葩，导致作为少了；

再次，既然用于一个超高老龄比的城市，竟然每个座位都加了台阶！

这算是我最不能忍的！

因为亲眼看到老年人，因无法抬腿而无法落座！

总结：这么逆人性、拍脑袋、“天才”的车是哪个人才设计出来的？我保证不打死他！又是哪个部门审批制造（落实使用）的？绝对是人才济济的单位才做得到吧？