为什么说大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车？:相信问起大家在国内最受到欢迎的车企，那么大众绝对超越问题中丰田、马自达遥遥领先。光去年，大众全球销

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相信问起大家在国内最受到欢迎的车企，那么大众绝对超越问题中丰田、马自达遥遥领先。光去年，大众全球销量在千万级别，而在国内的销量就已经达到了400多万辆。数据也是惊人的。

那么为什么说大众研究中国呢？在国内，紧凑级轿车是一个比较大的市场，而大众经销商经常会给出很不错的优惠。再加上大众是真的非常看重中国市场，愿意去研究国人的喜好。国人喜爱大车，大众就会对自家旗下的车型进行调整，可谓是相当良心了。

而丰田研究世界这一点也是相当显而易见的。去年丰田的全球销量也在千万级别，而在国内的销量相比大众仅有百万辆。由此可见，丰田在国外的市场是相当大的。其实丰田主打的是日本国内本土市场以及北美市场。不光在这些市场占有一席之地，在欧洲市场、包括在印度、俄罗斯等国家，丰田的销量也是相当不错的。

可以说丰田研究的就是各个市场，因地制宜。就拿我们国内来说，即使没有大众那么上心，但是国内老司机都喜欢涡轮增压？丰田就用！对于其他国家也是一样的。而且丰田的耐用与省油，在这些市场通用的！其实我觉得如果按照一个车企发展的眼光来看，丰田看向世界的做法才是正确的。

最后就要说说独具匠心的马自达了。为什么说马自达研究车？那就不得不提到一个名词：转子发动机。马自达在上个世纪一直都在潜心研究转子发动机，当时马自达1.3排量就能爆发出2.0T动力的转子发动机让不少人为之折服。当然后来因为转子发动机始终存在缺陷加上排量问题，也就停产了。

在去年，马自达宣布，再次复活转子发动机。可以说，马自达对此也是相当执着了。在国内马自达产品的口碑也是相当不错，我身边也有朋友买了马自达阿特兹以及昂克赛拉，说真的，马自达这样的精神还是让人敬佩的！

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“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车”是说三个品牌不同特点，各有千秋。

大众研究中国，是说大众对中国市场很了解，在中国市场占有举足轻重的地位，400多万的年销量，占据全球总销量的4成，利润占比更高；但是大众没有停下来的迹象，加快投放SUV车型，份额有可能再提升。

大众是最早进入中国市场的汽车巨头，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等战略，树立起了技术先进的形象，质感和操控也不错，VW标变得相当值钱，在10万-30万元的各个细分市场，大众均占有一席之地。

比如说，A级车市场是最大的一块细分市场，大众在这个市场投放了密密麻麻的产品，几乎占据了半壁江山，经销商经常会给出很不错的优惠，大众愿意去研究国人的喜好。国人喜爱大车，速腾、宝来、捷达、奥迪等车型不断变大变长。

丰田研究世界是说，丰田没有像大众一样，集中依靠某一个市场，比较均匀的分布在全球各大市场，比如说中国、北美、俄罗斯、印度、中东、东南亚、欧洲、非洲、南美，都可以看见丰田的身影，也有凯美瑞、卡罗拉等全球畅销车型，丰田更强调节油和可靠性，看上去似乎更健康。

马自达研究车说明，马自达规模和体量虽然不大，但还是挺有特点的，潜心研究车型尤其是核心的动力总成。阿特兹、CX-4、MX-5都是颜值和操控俱佳的产品。

马自达在上个世纪一直都在潜心研究转子发动机，当时1.3排量就能爆发出2.0T动力的转子发动机让不少人为之折服。

然后来因为转子发动机始终存在缺陷加上排量问题，也就停产了，后来就迷恋上了创驰蓝天技术。

马自达现在的创驰蓝天技术牛到什么程度？在2017年的东京车展上，马自达Kai概念车搭载第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）发动机，这台发动机的热效率将达50%。

50%热效率是什么概念？现有发动机的热效率为30%左右，目前全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机，热效率分别为40%和41%。

马自达的这一成就估计连股东丰田都佩服不已。（鹿鼎记）

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这个话题挺有意思的，“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车”这种说法不是特别准确，但是也概括出了他们企业之间的侧重点。我们一个个来说一下吧。

大众研究中国

先来看一个数据，大众集团正式公布2017年全球销量，全年累计为10,741,500辆的新车交付，而最大的汽车市场就是中国，达到418万辆，占据近39%的份额。另外，中国是大众集团整体的核心市场，就大众单一品牌而言，全球超过一半的销量就来自于中国。

大众可以说在国内是深入人心的，在最早的国内刚兴起汽车的年代，就是捷达桑塔纳的十代，并且一度称为公务用车，还有是出租车的常用品牌。

而且不断的推出爆款车型，捷达，朗逸，途观，迈腾等等这些汽车在自己所处级别都是霸主地位，这更为大众在华的地位打下了坚实的基础。

丰田研究世界

不得不说小日本这个国家是充满野心的，弹丸之地，企业工业确是如此的发达，并且格局非常高，不说本田、日产、斯巴鲁、马自达这些车型，单单丰田这个企业在全世界的销量也是超过大众集团的。

而且丰田追求的是“精工制造”和“不求有功，但求无过”的理念，造出来的汽车质量比较好，经久耐用，在世界范围以内都是由很好的口碑。

比如普拉多和陆巡，更是越野车的代表，拥有觉得的霸主地位，耐用，皮实，故障率低等。

马自达研究车

马自达是个标准的“工科技术男”，一直都是技术的革新和追捧着，说起马自达，大家就会想起转子发动机。

“有钱了，花钱研究转子发动机，钱花完了，造一批民用车挣挣钱，接着研究转子发动机”，这句玩笑话就是说的马自达对技术的痴迷，也说明了是真正革新的技术的企业。

在说回马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高的惊人，这是其它所没有的研发精神，很值得尊敬。

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这个说法不错，但是也不完全正确，大众、丰田、马自达都是全球性汽车品牌，旗下车型和技术的开发都会兼顾各个区域市场的实际状况，有的放矢的开发新车，才能收到更好的市场反馈。

上面这个不算错的说法我想可以从销量构成，研发方向、技术强度三个方面来解释。

下面这个是2017年国内轿车销量排名前15位概况，大众品牌独占6席，占比40%，通用系3款，日产1款，本田1款、丰田1款，福特1款，自主品牌吉利和宝骏各1款。

大众畅销6款车型里，朗逸、捷达、桑塔纳、宝来为中国市场特有车型，速腾为海外捷达的中国版，迈腾（名字特供）产品是原汁原味德国版帕萨特，大众吃透了国内的消费习惯。

国内汽车市场有一个特色就是，大众出品必是爆款（当然除了辉腾这样的C+级豪华车外），途观L已经成为国内最畅销的合资品牌中型SUV，途昂在供给量有限的情况下轻松破5K台，今年大众还将向导入国内两款小型SUV。

丰田研究世界的说法，主要是源自丰田一直坚持的前瞻开发理念。

德国人向左开发柴油车的时候，丰田向右开发HEV混动，后来大众引发的柴油排放危机出现，德系品牌也开始逐步转入电动新能源化。

大家齐力推进混动技术的时候，丰田在TNGA架构下继续优化混动技术，降低成本（八代凯美瑞混动价格降低了2万元），并推进FCV燃料电池车的开发，Mirai已经在日本和美国开始投入商用。

现代、奔驰、本田也都开始启动燃料电池车的研发。

马自达研究车，马自达在日系品牌里是一个小品牌，上面丰田、本田、日产-三菱的体量都比马自达要大，马自达还能混的风声水起，马自达在发动机技术领域的实力让丰田都为其倾慕。

创驰蓝天1代发动机主打高压缩比省油，创驰蓝天2代发动机导入HCCI均质压燃技术，待开发的创驰蓝天3代发动机热效率提高到56%。

停产多年没有人愿意碰的转子神机，马自达确认在2019年推出的一款电动车上，转子机将会作为增程式动力源加入进来，体积仅有鞋盒那么大，并且几乎消除了震动感。

除了转子机外，马自达还向美国专利保护局申请了三增压技术发动机，两个传统涡轮增压器，一个电子涡轮增压器，马自达手中还有多少干货，需要时间去一点点挖出来。

这就是三家公司的特色，代表着三种不同的性格，三种不同的形象。

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大众研究中国

2017年大众在全球共售出1070万辆汽车，连续几年独占鳌头，其中国内市场做出了不可磨灭的贡献，共售出各类车型420万辆，占到大众总销量的39.25%，小半壁江山全靠国内市场撑着。大众在国内能取得如此成绩，首先还是要归功于老桑塔纳，老捷达在前期打下的良好口碑，从而一举确立了大众的品牌优势，大众的溢价能力在普通品牌中无人能及，紧凑级和中级车市场上吊打一切对手。另外也不得不说大众确实能迎合国人口味，让不少消费者欲罢不能。大众车的外观，空间，动力，底盘调教上都可圈可点，中庸，宽大，澎湃，厚重，总是能切中要害，在国人最看重的点上下了不少功夫。尽管大众汽车存在着不少缺陷，但依然能让消费者心甘情愿买单，不服不行。

丰田研究世界

在2013-2015年间丰田汽车销量在全球范围内连续称霸，直到16年才被大众超越，在17年滑落到了第三位。丰田旗下各类车型在世界范围内都拥有大量粉丝，卡罗拉是全球销量最大车型，像什么普拉多，陆巡也都是各国际组织最喜欢的保障用车。即使在欧洲汽车底蕴深厚，汽车品牌林立，排外较为严重的地区丰田也能罕见的占据一席之地。丰田汽车最大的优势就是皮实耐用，另外轿车的经济性也可圈可点，没有哪一个国家的人是不喜欢省油可靠的车的。丰田在混动和发动机热效率方面的技术也拥有领先的地位。精益化的管理模式，也使得丰田总能成为世界上最赚钱的车企。技术，管理，品控就是丰田纵横世界的根本原因。

马自达研究车

马自达真的是汽车主机厂中的一股清流，比起其他车企要显得更为纯粹。似乎卖车并不是它最关心的，马自达对技术的痴迷远胜过卖车。最被人们津津乐道的就是它的转子发动机，网上的段子总会这样调侃:马自达卖车赚钱－研究转子－没钱了－继续卖车赚钱－继续研究转子－又没钱了。。。。或许正是有了这样的品格才让马自达汽车拥有日系中难得的操控和安全性，也为它赢得了日本宝马的美喻。除了转子之外，马自达还拥有不少黑科技，像创驰蓝天，像加速度矢量控制，等等都让它的车开起来让人心潮澎湃，激情不已。就连丰田也不惜拿出混动技术来交换创驰蓝天，能让抠门的丰田变得大方，没点真材实料很难做到，马自达的实力可见一斑。

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汽车界流行着这样一句话——大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车，很多人都不明白这句话的含义是什么，产生这句话的原因到底是什么呢？今天我们一起来探讨一下。一、大众研究中国

对于大众的全球销量，相信大家有目共睹，中国市场撑起了半壁江山，据了解，教练车最多的就是捷达与桑塔纳，这也增加了消费者对大众品牌的好感。任何一个单一市场都不会像中国市场这样对大众品牌的销量起决定性作用，再加上奥迪、斯柯达等品牌，中国市场利润占到了大众全球利润的3成以上。可以说中国市场需要什么，大众就造什么车，没有品牌对中国市场比大众研究的更透彻。

二、丰田研究世界

丰田汽车的品牌影响力不用多说大家都很了解，世界十大汽车工业公司之一，像大家熟知的普拉多、皇冠等等都是丰田的代表作，在全世界范围都取得了很好的口碑，丰田相对于中国，更多的注意力放在了北美和本土市场，在中国只投放走量的全球车型。丰田更加考虑全球化布局，在很多落后的小国家依然能看到丰田车的身影。大家都知道丰田是以品质闻名。

三、马自达研究车

对于马自达这一个品牌，一心只为造车， 在中国市场，一汽马自达与长安马自达的产品线都比较窄，不过每一款车型在细分市场表现都不错，尤其是昂科塞拉与阿特兹，销量十分稳定。相比卖车，马自达更愿意获得用户的好口碑，体验到马自达产品带来的良好操控。“东方宝马”的名号不是随便给的。

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这个问题本身就自带节奏，也就是先入为主不够客观。

大众也不是因为研究中国而起来的，人家在德国也是多年的历史活的也不错，丰田也不是研究世界，丰田很多车是根据美国市场来设计的，丰田在欧洲也不是很吃得开，也就是美国和非洲还行，如果非要以某一个国家代表未来世界汽车市场，不是美国，而是中国！

也不只是马自达研究车，世界上所有的汽车企业都在研究车，只是每个车企的市场定位不同，比如丰田把车的均衡性放在首位，马自达把操控放在首位，大众把国人的需求放在首位。

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世界有200多个汽车品牌，不同的汽车品牌均有自己的个性和特点，构成了斑斓多姿的汽车世界。针对不同的汽车品牌，人们也是总结出了一些比较有意思的说法，例如大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究汽车。

大众研究中国

大众汽车是国人最爱的一个汽车品牌，没有之一。作为最早进入中国市场的汽车品牌知名度非常好，并且早期的帕萨特也是官车，多了一些与众不同的色彩。从那开始国人变喜欢上了大众品牌。并且大众汽车也是非常会讨好国人的，看人下菜是大众汽车的拿手好戏。例如车身亮条，隐藏式排气管，专门为国人开发车型等等，可以说国人喜欢什么什么车，大众会投其所好生产什么车，变通能力是非常强大的。因此也就有了大众研究国人的说法。

丰田研究世界

都说大众是中国的，丰田全世界的。丰田汽车举世闻名，是全球最具有品牌价值的车企，也是利润最高的车企。丰田汽车受到世界消费者的普遍欢迎，包括多灾多难的中东战场，不够富裕的东南亚，还有汽车消费最成熟的北美，甚至在欧洲也能混个脸熟。丰田汽车颇受欢迎，与其质量是密不可分的，质量稳定可靠，燃油经济性好，耐久性好是丰田的代名词。因此也就有了丰田研究世界说法。

马自达研究汽车

提起马自达，不禁让人想起执着甚至是偏执的词语。马自达对转子发动机的研究到了痴狂的地步，几度让车企濒临破产，然后就造车赚钱继续研究转子发动机。除了颇具名气的转子发动机，马自达的创驰蓝天技术是非常有名气的。马自达连续多年被美国评为最省油车企，这就是创驰蓝天技术的功劳，兼顾动力和燃油经济性。该技术还对底盘、发动机和变速箱进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣。因此也就有了马自达研究汽车的说法。

不同的车企共同点目标都是赚取利润，只是方式不同而已。大众比较擅长迎合国人，丰田则是以质取胜，而马自达则是专心做好车。

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中国的就是世界的，，，抛开中国说世界就是太监说高潮。。。。马自达研究车的快研究退出中国市场了，在破产边缘，。。丰田研究世界在中国就是一小众，销量低的可怜。。。事实证明只有了解客户懂客户的才能发展壮大，有客户才有未来么，真正的客户导向市场导向，符合现代企业管理逻辑！不然闭门造车都得死。

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这个说法已经过时了，现在所以车企都在研究中国，怎么能从中国人民腰包里赚到钱，一个三线城市每天就有400辆的新车上路，全国多少城市！哗啦啦的钱啊，而且还好糊弄.