买混合动力好还是纯油动力好？想买辆比亚迪宋混合动力，毕竟我们原来开的都是纯油车，觉得混合动力省油经济，但又怕买了后悔，所以挺纠结。:这个问题真不用多纠

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这个问题真不用多纠结，如果预算充足的情况下，当然选择混合动力的比亚迪-宋DM，现在不要说混合动力了，新能源纯电动都要走进我们生活了，随着全球环保法规日益严苛，内燃机停售各国都会逐步实施，加上我们国家的双积分政策，这必定是未来趋势，像最近相继曝出的多家新能源纯电动汽车发布，比如威马汽车的EX5年后就会上市，也就是说从明年开始，即将是中国汽车新的元年，在新能源方面，比亚迪无论是混动还是纯电动，都可以说是老牌劲旅了，和北汽新能源一样，算是有足够的经验，所以就你担心的混动问题，可以足够放心，这是趋势，也是优势，长城WEY P8预计明年也会上市，事实证明，我们以后生活中会有越来越多的新能源汽车。

比亚迪宋DM的官方指导价21.59万元-24.59万元，与合资混动车型没有优惠不同，宋DM享受3.6万元政策支持（含国家补贴、地区补贴、比亚迪电动未来基金）和节省约2.5万元购置税、车船税等后，比亚迪还额外给予首批1万名用户各1万元的电费，补贴后宋DM的实际支付价为16.99万元-19.99万元，注：比亚迪针对首批万名车主的万元电费政策，现在不知是否取消。

比亚迪宋DM上市于2017年4月份，是基于宋燃油版打造，并对外观和内饰细节进行了小幅度调整，其中新车的车头LOGO换为“宋”字标识，同时品牌LOGO、大灯组等部位还配有蓝色的标识以示身份，车尾4.9S的铭牌，也进一步表明其性能优势，在街上分辨度还是挺大的。

在车身尺寸方面，宋DM长宽高分别为4565×1870×1700 (mm)，轴距为2660mm，比一般的紧凑车型都要宽适，满足消费者对车内大空间的需求。

配置方面，配置丰富一直是比亚迪旗下车型的显著优势，宋DM除了搭载CarPad多媒体系统、360°全景影像、PM2.5绿净系统等豪华配置。高科技智能互联功能像云服务、遥控驾驶等，在宋DM上也是一应俱全，云服务能提供位置服务、实时车况等信息。遥控驾驶技术，可让用户遥控车辆出入库、移位，远程开启空调等。

动力方面，宋DM搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其在混合动力模式下可以输出333kW的功率和740Nm的扭矩。官方数据显示，新车的百公里加速时间为4.9秒，百公里综合油耗低至2L，纯电续航里程则达到80km。

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个人建议如果预算充足的话，还是选择混合动力要好一些，而且还是要非插电的混合动力车型。

为什么要选择非插电式的混合动力车型呢？目前市场上的混合动力分为插电式和非插电式两种，而插电式混合动力车型在没电的情况下就和普通的燃油车没有什么区别，再加上这一套电机以及电池系统，反而增加了车重并且间接的增加了油耗。

而非插电式的混合动力车型就有所不同了，由于没有外界电源的存在，非插电混合动力车型必须要“自给自足”。而其原理大致就是围绕“让发动机一直处于高效的转速区间内”，比如当车辆急加速行驶时，由于发动机会出现转速过高的情况，电机就会介入让其保持一个效率较高的转速区间；当车辆匀速行驶时，发动机会消耗掉一部分能量为电池充电，所以非插电混合动力车型由于这种发动机与电机相互配合充放电的过程才保证了其较低的油耗。

不过，还是要提的一句就是，目前的混合动力车型没有推广开来也是有一部分原因的。我们都知道，未来的汽车市场可能会是新能源汽车的天下，只不过现在由于电池技术的原因并没有被广大消费者所接受。而混合动力车型就好像是燃油车到新能源汽车的“过渡版”，未来一定会被取代，只不过时间不是现在而已。当然了，如果购买非插电式的混合动力车型，还是日系的较好一些，因为不论从技术还是从实际的驾驶体验来看，日系的混合动力优势还是蛮大的。

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秦14款酷黑骑士，15年3月提车，20.98W裸车-6.3W补贴=14.68W，然后加保险，不要购置税。

目前行驶54700+KM，纯电44300+KM，混动10411KM，油电比1:4的样子

先说经济性吧，我住长沙城郊方便充电，上下班来回40KM左右，所以日常基本不烧油，主要是跑长途用油。纯电能耗大概百公里16KW，长沙电价一档0.588，二档0.6，三档0.88，木有谷峰电价。家里电费基本300多每月，很少到第三档，所以粗算纯电大概1毛一公里。总共加油费用4000多吧，就第一年多点，今年才加了900的油，所以综合每公里最多2毛。高速烧油3毛多点，曾经油箱报警加200的油上高速，跑了630公里油箱才重新报警，市区的话木有认真测过，每次都是电不了才用一段。另一方面纯电里程不算保养里程，所以我才做了两次保养，都是送的，BYD一共送4次，混动里程3500或半年一次，11000或两年，后面都是每增加7500或者满两年保养一次。按我这节奏估计就是6年用四次免费保养了。然后每年的车船税不用交。 下图是BYD云服务的统计，上面的油电的计算单价与我实际有点出入，但八九不离十

再说驾驶感受吧，首先纯电感觉非常好，电机的优势就是平顺，从保养方案就可以看出来，电机应该是直驱不需要变速箱，扭矩一开始就比较大，给电就有力，所以加速快，不像发动机必须转数上去了才到最大扭矩。而且还有经济模式和运动模式可选，说穿了应该就是油门的灵敏度吧，总得来说纯电的感觉就一个字：爽！

然后是烧油的时候，用BYD的话说就是混动模式，因为它是根据一定的逻辑单用电机（经济模式下，一般路况下，加速到时速40之前或者减速到20之后纯电）或发动机（时速40以上）或者同时使用两套动力（急加速或者陡坡之类路况）。双离合变速器，3，4档互换的时候顿挫比较明显，不过最近升级了要好一些了。因为有反向充电，松油门和轻踩刹车就会回收能量，不过有低中高三档选择，所以不急刹的话都用不上刹车片。（说下题外话这个回收能量就是丰田混动主打的功能~不过丰田有专门匹配的阿特金森循环发动机。这方面比亚迪还是和丰田有差距，不过BYD插混的理念是短途用电长途用油，方向不同。丰田混动归根结底还是节油功能比较好的油车，所以不算新能源肯定是对的。）混动模式不管是经济模式还是运动模式，在高速上用起来都不错，动力充足。

现在要说的是缺点，那就是馈电时又必须低速行驶的时候，比如堵车或者山路，特别盘山爬坡时。发动机转数不够涡轮没用上，1.5L的排量，1.74吨的车重再加乘员，爬长坡还要反向充电，那感觉和开拖拉机有得一比。BYD应该是没有考虑过这种翻山越岭的情况，一个下山可以不用油也不用电，反而可以充电10%以上。然鹅上山咧，经济模式下，低速优先用电，SOC就算设置到70%，一样两下就用到5%，强起发动机，进入小马拉大车阶段，还要反向充电。BYD逻辑为保护电池，电量低于15%，发动机会给电池充电。运动模式虽然可以保电，但是油门太灵敏，低速爬山急转啥的，真不好控制，一冲一冲的，发动机的轰鸣类似超跑和拖拉机合体。

其他一些小毛病就是时间久了时不时的小异响，车门锁螺丝松动之类的品控问题。不过齐全的配置又可以得不少分~比如全景影像、超过12个气囊，座椅通风加热，驾驶位方向盘电动调节可以边开边调，特别是BYD率先使用的云服务，手机远程控制，功能如图

然后还有一个钥匙遥控功能，某些时候确实可以方便停车和出车，不过感觉装B功能用得更多一点。那钥匙块头比普通钥匙大一圈，相对来说携带性差点。

最后说下电池，今年之前车BYD都是用得铁电池 ，理论上相对三元电池是首要安全性高，衰减慢但能量密度低。14款秦标称纯电综合续航70公里，我的实际情况是，首年夏天不用空调基本60-70之间，轻踩油门搞了一次80公里还余电16%，还进了排行榜

那感觉，热不是重点，重点是右脚太累~。冬天就下降到50多点了。第二年夏天就维持在60左右，冬天不到50。然后今年三月二保的时候就要求4S测电池，申请更换，（因为BYD宣传的就是电芯终身免费换~秦的电池是由很一百多块电芯组成的，十多块封装组成一坨电池组，一共十坨，电芯是终身免费换但连接和控制这些电芯的电路板貌似是6年。）当时免费更换了一组，结果是然并卵。但是家里没车出行不方便，没时间送车去再测电池，慢慢的电池问题就越来越明显了，前50%基本可以跑到30公里，一过50%就断崖式掉电，到5%都只能跑10来公里~11月初趁老婆带孩子回娘家小住，赶紧把车送4S那检测电池，然后很顺利的免费全换了~（后来我去车友群一问，好多都已经换了，我还是落后的，主要是我很少在群里冒泡??）。新电池跑了一个多月感觉比新车的电池要好不少，早上-3度的气温，10%的电都可以跑7公里。前几天13、4度的温度轻松跑了近80公里余电18%。实际根据充电功率和时间计算这次换的电池大概12度，比刚买车时计算的还多一度。实际上BYD当时宣传电池是13度电，实际达不到就是个大槽点，被人诟病。

下图为换下来的电池

对了还有一个空调电耗要说一下，制冷还好，温度稳定下来表显功率1KW，一般会减少10-20%的纯电续航，制热就比较坑了，至少3-5KW，纯电续航减一半。

啰里啰嗦说了一堆，也是希望能帮到一些想买混动车的朋友，总之插混必须方便充电才行。也希望中国制造越来越好~

创建于2017.12.28

编辑

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我一台14秦，第一代做白老鼠，现已用了三年半，行驶了8万多公里，感觉性能是最佳的时候，目前，综合9.4度+3.4L，非常节能环保，动力劲，非常好用。去年9月，我又用一台东风曰产阳光置换了一台宋DM，更加好用，可能全中国来数，一家3口人拥有两台新能源汽车的，应该没几家！我为比亚迪喝彩。

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看需求咯。新能源首选比亚迪 比亚迪全球新能源汽车领导者 三代混合动力双模三擎全时边轮电四驱国际一流 纯电电机电控电池世界一流百公里加速4.9秒内混动油耗2升内、市内通勤百公里内0油耗 还是中国最早研发出了自主直喷蜗轮增压发动机和双离合变速箱的技术狂魔企业。 为比亚迪自豪

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不同的混动系统，在燃油效率上的差距接近，区别在发动机热效率。

谈油耗，离不开车重，混动凯美瑞、雷克萨斯（混动）es300h、秦，车重分别1.61吨、1.65吨、1.71吨，小熊油耗分别6.2升、6.5升、6.7升。考虑浮动，差距平均0.5升。考虑发动机热效率38%与35%，说明THS与DMii两种混动系统总成效率不分伯仲。插电多出的重量主要是大电容量造成的，常充电，利用上大电容量，不让它成为死重，累计油耗可以低到神奇。

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纯油的好！无论从价格，实用，还是维护，都是纯油的好

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由于受到续航能力不足，充电设备建设不完善等因素，目前纯电动汽车人不能成为众多车主的第一选择。但是目前混合动力型汽车的推出，对于能源节耗以及环境保护也成为了众多车主喜欢的新型车型。

就我个人觉得如果购车预算够充足的话，无论是从用车成本还是驾驶体验上混合动力汽车肯定是要比纯油动力汽车更为优秀。

第一，目前各大城市道路拥堵的情况日益严重，混合动力车型在拥堵路段的行驶具有纯油动力汽车所不具备的优势，因为混合动力汽车一般在车辆静止时，发动机都是处于熄火状态，首先对于油耗是大大的降低。另外，当车辆起步，或者。缓慢行驶时混合动力行驶车一般都是依靠电力驱动行驶。只有达到一定车速或者开启纯油驱动模式的时候发动机才会介入工作，除了到控制了二氧化氮等有有害气体的排放以外，混合动力车型的平顺性对于驾乘人员也具有更好的驾乘感受。

第二，混合动力相对于纯油动力汽车，还有一个很重要的好处。那就是去车急加速的时候混合型动力汽车一般都是电机与发动机同时同时工作，所以无论是从提速速率还是时间上相对于传统的纯油动力汽车要快很多，特别是对于喜欢激烈驾驶或者想感受推背感的车主来说，混合动力车型这方面大大满足了这类型车主的需求。

其实越拥堵的路段，越能突出混合动力型成本以及良好的驾驶感受的优势。很多车主如果只是计算一下这两种类型的使用成本，其实很多时候早早就赚回了购车时所增加的成本，所以从长远的角度来看，混合动力型车型会更具优势。

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好车的话当然混合动力好。

首先，混合动力的车省油，油耗最多4点而已，一年下来至少给省下一大比，城市道题是它最大的优点，当然高速也很省油，像现在比较普遍的混合动力车属卡罗拉双擎了，也不贵，十四五万就搞定，就目前的使用用户评价也很不错。

其次，混合动力也是未来的发展方向，目前国家大力提倡零排放电动汽车相比，混动的动力要强于纯电动，动力一点不比纯油动力差，又不需要冲电。

最后，建议买合资混合动力，因为国为外技术发展的早，已经早已得以用户验证，国产的混合动力还是近两年新研发使用，可靠性还未得以充分验证。希望国产技术越来越好。

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随着汽车制造技术的不断发展更新，目前按照动力驱动方式大致可以分为传统燃油动力，混合动力，纯电动动力汽车。虽然纯电动汽车是未来汽车工业发展的必然趋势，但是传统燃油汽车凭借技术成熟，以及更为实惠的价格，也是目前绝大多数车主的选择。

对于混合动力还是纯油动力汽车谁更好。我觉得还是要弄清楚这两种不同类型车型的主要优缺点来进行个性化的选择。

混合动力的优点，其实最大的优势就在于省油，因为目前很多城市道路都经常会出现道路拥堵的情况，而混合动力汽车，可以通过关闭燃油发动机，切换到由电池单独驱动方式，从而实现了零排放，节省燃油的目的。

但是混合动力技术目前主要还是掌握在世界大型汽车厂商手中，也是目前汽车工业中最为精尖端的技术。因此相对于普通的燃油汽车而言，车身价格会高出不少，并且目前非插电式混动车型不在我国新能源汽车补贴范畴当中，在以后的维修保养费用上也是一笔不少的费用。

传统的纯燃油汽车在技术水平上会更为安全娴熟，纯燃油发动机经过这么多年的发展，很多汽修专业人员都可以进行维修和养护，从而在日常的维护保养上面的费用会相对更低。但是传统纯燃油发动机尾气排放会较为严重，并且随着我国尾气排放标准的不断提升，可能会在不久的将来，污染严重的老款燃油汽车会退出汽车市场。

其实我个人觉得如果按照异常的家庭用车标准来说。如果购车预算比较充足，收入水平较高的话，完全可以购买混合动力汽车，从而更好应对越来越高的油价，同时对于环境保护也做出自己的一份贡献。但是如果购车预算比较吃紧的情况下，我觉得可以把这一部分预算放在更高更豪华的配置上，让自己以及家人可以享受到更好的驾乘感受。