适时四驱在高速上会启用吗？:平时2驱，打滑时会启动四驱，理论可以达到前后各50%，但是实际上根本达不到。全时四驱一般是前95%，后5%。遇有打滑等情:-四驱，启用

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平时2驱，打滑时会启动四驱，理论可以达到前后各50%，但是实际上根本达不到。全时四驱一般是前95%，后5%。遇有打滑等情况时，后轮分配动力占比会提高，极限情况也是达不到50%，能达到45%就已经牛逼到极限了！上述两种四驱模式和分时四驱完全不一样。在这就不做详细介绍了，但是有一点可以告诉你，分时四驱可以实现前后都50%的动力分配。

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适时四驱在高速上是否会起到作用，主要看适时四驱结构和原理，一般来说，适时四驱为了达到省油的效果，高速上一般都只会采用2H或者四驱自动方式行驶，至于说是否会起作用，关键看四驱的设定、动力传递效率和作用原理。

AWD和4WD

四驱系统虽然有分时、适时、和全时之分，但是并没有一个十分清晰的表述，一般来说，分时四驱和适时四驱使用4WD来标注，全时四驱用AWD标注，4WD是“4-Wheel Drive”的缩写翻译过来就是4轮驱动，而AWD是“All-Wheel Drive”的缩写，翻译过来就是“全轮驱动”，也叫“全时四驱”，正是因为这种表述不清晰，导致很多适时四驱却称为AWD，有些明明可以实现全时功能，却标注一个4WD。比如，现款的汉兰达就是一个典型的适时四驱，采用的是捷太格特的ITCC联轴节，屁股后面标注的是AWD，而同样采用这个ITCC联轴节的丰田荣放，屁股后面标的却是4WD。

适时四驱的结构和基本原理：

绝大部分的适时四驱系统都是基于发动机横置布局的结构，横置发动机布局的动力输出走向通常是横向的，因此从里从变速箱传递到纵轴需要进行变向，这通常会影响传递效率。

当动力从传动轴传递到后差速器之前，通常会安装一种“外挂”式四驱差速器，这个差速器就像一个”取力器“一样，负责接通四驱、分配动力给后轴。

适时四驱的原理实际上很简单，就是动力从变速箱出来以后，直接进入前轴驱动，当轮速传感器检测到前轮打滑时，适时四驱的“限滑差速器”接通，动力被分配到后轴，此时动力会分配到四轮，但是这个分配并不是以50:50的比例进行分配的，电控系统会根据打滑的情况动态调整限滑差速器的压紧程度动态分配。

四驱系统的核心：限滑差速器

四驱系统的分配效率和适时四驱的限滑差速器类型有很大关系，目前，适时四驱的限滑差速器一共有以下几种

1、机械液力耦合器：液力耦合器内部充满硅油，前轴和后轴分别和液力耦合器内部的两个叶轮相连，汽车正常行驶前后轮转速差同步，但是当前轮打滑时，前轮的转速会瞬间超过后轮，耦合器内部的两个叶轮就会出现转速差，搅动硅油升温而粘度迅速升高，压紧、膨胀将动力传递给后轮。这种耦合器的优点就是不需要任何电控系统，纯机械，但是效率比较低，毕竟硅油升温到达设定温度需要一个过程，因此，这种结构的适时四驱即使在低速时也需要一定反应时间，肯定不可能在高速起作用，由于效率低下已经被淘汰。

2、多片离合器：这种四驱结构是目前比较广泛采用的，这种结构的适时四驱必须要结合轮速传感器来实现，就是根据前后轮的转速不同，四驱系统会判断是否打滑，一旦打滑，就接通多片离合器的电源，控制多片离合器压紧，动力会传递给后轮。为了提升多片离合器的动作相应效率，很多适时四驱都采用电磁驱动，电力接通，磁力吸合，多片离合器压紧，动力基本上上是瞬时的，虽然多片离合器的反应时间虽然比较短，但是有动作不等于能有效分配扭矩，因此，这种四驱系统虽然在高速上会起作用，但作用不大。目前，电控多片离合器的主流的适时四驱有捷太格特的ITCC、博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive等等。

3、冠状齿轮式多片离合器：这种结构是奥迪自己研发的，虽然其内部也是要通过多片离合器进行动力分配，但是，奥迪的这套系统是纯机械的，前后轴之间一旦有转速差时，行星齿轮组产生相对旋转，冠状齿轮压紧多片离合器进行动力切换，这套多片离合器是基于纵置发动机布局设计的，其和普通的多片离合器的适时四驱相比最大的优势就是纯机械自动调整扭矩传递，前轴可以获得15%-70%的扭矩，后轴可以获得30%-85%的扭矩，这套不需要电控系统干预，不需要监测转速差，由于这套系统是基于发动机纵置布局的四驱，使这套适时四驱效率非常高。

因此，所有的适时四驱都有一个“监测→打滑→动力分配”的过程，既然存在这个过程，四驱的效果就与前后扭矩分配比例以及分配效率有很大关系。

从结构角度来看，适时四驱无法时时刻刻进行“全时全轮驱动”

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全时四驱不用讲了，适时四驱有的车要看驾驶模式，经济模式两驱，舒适模式电脑根据情况分配，运动模式是全时四驱

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有点怀疑不会启用，因为厂家从来没有做过这样的宣传，大部分宣传都是脱困方面

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汉兰达可以手动分配前后50:50，超40公里/小时自动解除。在高速中肯定40公里以上，前后自动分配遇湿滑路面对车辆姿态稳定应该有帮助。

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我也很想知道结果，高速全程四驱路况非常好变2驱？还是平常2驱然后路况不好变4驱？这俩种结果差异还是很大的！

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都讲偏了，高速上需要四驱功能是左右轮转速不同不是前后轮。高速遇到湿滑或转弯，如果左右轮可以自动分配不同扭矩可以极大的稳定车身。前后轮分配影响不大。从目前掌握的资料来看适时四驱应该没有作用，但还是要专家来解读。斯巴鲁有专门一套系统提高四驱转向或打滑的四驱稳定，其他适时四驱只看到如何低速脱困的宣传。抛砖引玉，希望专家从原理上解答！

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适时四驱在高速上是两驱驱动省油。在冰雪道路上低于40公里时速时，遇到打滑四驱工作，起到助力作用解困。你非要说与专业越野车比那是抬扛，你就是个扛精。