车评人会收主机厂的钱，把车的缺点说成优点吗？:谢邀。 只能说部分是会的，现在国内没有多少自媒体能够做到经济来源和厂商完全脱离，如果利益相挂钩，自然在对一

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谢邀。

只能说部分是会的，现在国内没有多少自媒体能够做到经济来源和厂商完全脱离，如果利益相挂钩，自然在对一些车型的评价上很难公正。

一些不专业的车评作者，容易受到各种因素左右，而对产品做出不专业、不科学的评价。例如参加厂商的试驾会，厂方设置项目都是走过场，或全部体现产品的最优方面，这时作者对那个车的评价就很容易过分褒扬，没有相当的经验和头脑，真是无法把控公道。

当然为了利益而把车故意往好里说，这太常见了。某个厂商就某新车上市投了自家媒体大笔广告，同时邀请该媒体的记者去参加试驾活动，那试驾稿往往就属于广告配合，要把那车写好，写得足够好，确保广告客户满意。这都是很常见的行业业态了。

其实现在软文越来越难写，因为现在车主对汽车的认识更深，充值的内容大部分人都能看出来。想要去解决这个问题，前提就是汽车自媒体人做到经济独立，不需要接受厂家的充值。

也有很多媒体人做出了努力，比如：

1开通付费问答

2商城去卖一些机油、空滤等汽车用品

3接一些不和汽车相关的广告

汽车媒体人也要生活，需要相应的收入。如果汽车自媒体能够有自己稳定收入，就不用看厂商脸色，独立的去做内容，这也是现在很多自媒体的矛盾所在。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

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几乎所有的汽车媒体和媒体人都是依靠汽车行业的广告生存，所有新车测试视频，全部都是品牌广告，因为新车没有上市销售，怎么得到的测试车辆？提供车辆，只能是广告合作。所有的新车车评人都是广告人！对于车辆的描绘形容也与所谓的车评人是否懂车，没有任何关系，全是来自于厂家合作的媒体通稿。而普通的消费者还认为，这些广告人懂得很多！其本质就是一个演员而已，懂不懂汽车男女老少都可以。[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]如果是自媒体测评人本身就是老板，当然是拿广告费，如果是受雇于某个平台，平台收了广告费，他拿工资而已。

老檀忠告！不要相信任何新车的测试视频和新车上市前对这款车铺天盖地的宣传。无一例外都是广告或是粘贴复制的广告内容而已，真正负责任的汽车媒体，在没有上市销售后，对车辆有一个真实的体验之后，是不会发表任何有关评价内容的。

老檀说车是全国为数不多不依靠行业广告生存的汽车媒体，经济来源主要来自于自己的品牌产品销售，只有这样才能坚持专业公正，实话实说。

关注微信公众号：＂老檀养车＂商城。

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榛名举个最知名的例子：

机油门大家基本都有所耳闻。

怎么那么多媒体老师和所谓的达人拍马屁 坚持称现款思域好，还没压榨马力？

本田自己承认本田思域1.5T存在问题。

CRV被召回了，思域得到一份刷ECU的方案就没动静了。

再有某媒体老师绰号就叫充值X。不管什么车，上来先一顿夸。

很多车评人在国内的生存模式就是主机厂的软文。也有部分车评人依靠粉丝和汽车周边零件等东西来获取收益。比如YYP。也有依靠平台付费的车评人。比如头条的收益，和传统媒体签约做嘉宾，做节目。

老外独立车评人就比较多，一般靠主页的周边商品AD获得收益。

我目前知道的真正的独立车评人，可能38号算一个，老外三剑客是一组。

海外知名节目TOP GEAR

就说哈弗H6虽然火的一塌糊涂 当真没缺点说么？还是公关搞得好。

各位读者，你们愿意为车评付费么？

车评人也要活着，而且很多车评团队都要开工资的。

只不过阅读付费是车企承担了而已。谁出钱谁是爷。

而且还有很多状况车评人也无法掌握，比如汽车质量问题。只要不是太烂，试驾过程你是开不出转向机坚持多久。机油门这个问题，也是憋到冬天才爆发的。

车评的情况也就只能说舒服不舒服，悬挂软硬，变速箱是不是平顺入档。

还得跟大家说 媒体的试驾车一般厂家都不许激进驾驶的，允许随便弄的提供的车组装工艺也会和量产有些区别。

还有某自主车企，也就38号说他们家产品不足还安然无恙。

他有能力站着回去。

有的车评人试车，他们的工人就在边上看着。什么意思，你当然懂了吧。

所以也就我们这种拿平台收益的比较自由的还能爱说什么说什么，他们这种和主机厂关系特别密切的人已经身不由己了。推荐看看那些自己有商品的知名车评人吧，他们财务相对自由点，还能说得比较委婉。

从机油门一开始我就为车主发声，估计早被长安和东本公关给拉黑了。

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60秒动车回答这个车评论问题。

在商业社会的今天，一切事儿都有可能。

但是车评人分为两种人，一种兼有底线，一种叫无底线。

有一些车评人没有底线，

他可以把一款车，很好的优点变得一塌糊涂，这是因为，没给钱，所以呢他就去黑某一款车，这种情况很多见啊，比如说国内有一个知名的，叫什么？现在不能说自己，有了一定知名度，但是车场还没有给付费的时候

就把某一款新上市的车拆解了，各种摔，各种扔，说这个不好，那个也不好，只有一个空车壳，造成这个品牌的车一直大卖，但是这个车上市之后，出其意料的卖不动，其实跟他的车型有一定的关系，甚至很大的关系。

他做这件事，表面上是为车主好，但是讲的到底是务实还是务虚呢？这个需要大家去判断，

由此可以推断，这个厂家未来，在上市什么新车，是不是就要给它交一些保护费呢？

这种叫反向收费，就是我不花钱恶炒你一下，你以后总会每年掏过费用给这些人，让他舅好评，否则他就可能恶评你。

第二种呢，有一点儿底线，

他觉得这个车还行，然后也还不错，你给我点钱呢，我帮你吹吹，我觉得这个很正常，这属于，这个赚应该赚的钱。

还有第三种就是像小编这种，不拿钱也不收费，只是为了反映真实的现状，给车主一个客观理性的回答。。

那可能有些围观群众会骂街了，说小编你这种人如何盈利呢？。

我告诉你，我靠今日头条盈利，我在问答开通收益，我能答一百道题也能赚1.0花钱，但是我不会被车厂收买，即使有一天成为非常大的大咖，也不会，因为我觉得人生可以简单一点，不需要那么复杂。

如果有好的车，你不给我钱，我也会如实客观的反映，如果你是不好的产品，给我再多的钱，我也不会昧良心说你的好话，作为一个有良心的汽车达人，就说到这儿吧，如果你觉得我说对了，可以给我关注，就是对我极大的支持，也可以点赞。

我就是我，不一样的烟火要坐汽车，圈里不一样的烟火。

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有利益，就会有选择，有选择，就不会客观！拿人钱财，与人消灾，也要有七情六欲，也会面对着利益的诱惑，不过专业的车评人可能语言组织的更隐蔽手法更高超！

对于汽车主观方面的感受，这种情况是客观存在的：

实际上很多车评人并不能完全客观地评说一款车，很多都是主观的感受，对于主观感受这方面来说，有人感觉硬，我感觉就很软，有人感觉很舒适，我却感觉没有驾驶激情，有人说平顺是这个车的优点，我可能会说这个车没有推背感。换个角度说话，这是很多车评人一贯的手法。

对于客观上的一些数据，车评人不可能造假，也不敢去造假：

对于一款车，很明确的确切的优点。这方面车评人也不可能去反说，毕竟数据摆着呢，汽车的加速数据、空间数据、噪音数据，这些方面是实实在在的，也是很明确的。

作为专业的车评人来说，普遍的做法就是，只说优点避谈缺点，只谈一些不重要的缺点，很正常，毕竟拿人家钱了，不说能说那个方面不好，更不能睁眼睛说瞎话，把不好说成好，认识会刻意的避开汽车的短板。

我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！

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可以这么总结:

“大V看底线”，

“小V看热点”，

“五毛不要脸”。

大V看底线

很多人会觉得车评人会收主机厂的钱，但事实上很多人都够不着主机厂的门槛-----您以为主机厂都乱撒钱的？您没那么多粉丝，那么大的名气，您能给主机厂带来什么利益？

所以啊，能被主机厂看重的，起码都是在业内非常有名气的车评人。这部分可能会被“特邀测评”，当然，大家都是混口饭吃，拿人手软是必须的，但是会不会过度吹嘘，或者极端洗地，那就看大V的底线在哪了。比如，某品牌出了事故，势必要请大V们洗地，但这个地能不能洗？那就是大家摸良心了。

小V看热点

除去知名度非常大的车评人，剩下的车评媒体并不能和主机厂搭上线，而是入住各家平台，靠流量吃饭--------所以呢，他们追求的是热点。

比如碰上了什么销量好的车，黑一黑，流量到手；

比如碰上了“某某门”事件，谈一谈，流量到手；

当然，这部分小V车评人并不见得和某品牌有关联，所以只要是稍微专业的车评人，大多都较为可信的，简而言之，他们追求的是热点，是流量。

五毛不要脸

五毛就是五毛党，就是所谓的水军。这部分人毫无底线，一条消息给五毛，通过人数来试图达到影响、引导和制造网络舆论的目的。

这部分人是网络中的毒瘤，彼人数众多，毫无节操，更谈不上什么专业性了。只是收了钱，来为某观点站台，比如“日系车最牛逼”、“大众是骗子”、“日系车最省油”、“国产车不要买”等等等等，这些帖子下面最为活跃的就是五毛党。

以上，就是目前车评或者媒体业大概的金字塔了，除了最顶点的可能会吃着厂家的饭，当厂家的DOG；大部分人还是会按着自己的观念来评论某品牌某车型------至于优点说成缺点，缺点说成优点这事儿么.....当然是有的------有的是不懂，有的是为了标新立异，有的就是收了钱的。

感谢阅读，欢迎关注。

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这种情况是存在的，能把多烂的缺点说成多好的优点，完全看车评人的良心与底线。旁边的媒体老师看到我写的这段，补刀了一句：不，完全看给了多少钱。

虽然媒体老师有点调侃的意思，但也是事实情况之一。如果一台车上市，媒体老师们都是说缺点那这台车的销量还能好吗？为了汽车的销量，主机厂充值也是意料之中的。

举一些有底线的例子，一台车的重量很轻，但不是通过轻量化的手段，而是减配偷工减料变得很轻，车评人可以忽略偷工减料这一点，夸它轻量化做得好，车子很轻快又省油。

一台车重量很重，该用铝合金比较好的地方全部都用钢材，该用更高级重量更轻的材料的地方，全部都用低级的重量重的材料。测评人也很可能忽略了垃圾用料，而去夸它很舍得用材料。

还有在使用的过程中会发现的一些感受不太好的设置，如果充值的到位也就不会去说出来了。

起步快，

没充值：起步太突兀了，突然间窜出去让人感觉很不舒服，不明白厂家为什么这么调教，特别不好控制，开起来特别不舒服。

充值：起步非常灵敏，有跑车的感觉，这是一台很有运动风格的汽车，看起来很有驾驶乐趣。

发动机噪音大，

没充值：这台车在噪音控制方面做的不太好，发动机传进驾驶舱的声音非常嘈杂，甚至有点拖拉机的感觉。

充值：哇哦，美妙的声浪点燃了肾上腺素，这台车完全不做隔音，它是故意的，他就是让你体验到在开跑车的感觉，发动机咆哮声音起来的时候会激起你强烈的驾驶欲望。

有些没底线的评价：刹车很垃圾，不线性，

充值：刹车略有不舒服，但这样设置可以减少刹车距离提高安全性。

等等。

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感谢邀请，欢迎关注《孟子说车》！

首先有一点是比较明确的，就是现在的车评人有些是会收取主机厂的钱的，这种情况在汽车圈是大家都知道的，所以，也没必藏着掖着。现在做自媒体入门确实是非常简单了，只要有些专业知识就可以入门了。我个人觉得只要你输出的知识是对的，就会得到读者的认可。

有些是为钱，有些是为了自己

汽车是属于大的的消费品，国内的某些车评人我个人还是比较喜欢的，因为他们的观点确实非常的好，评价一款车也非常的中肯，哪里好哪里不好说的都是非常清楚。而有些车评人为了钱之后，就会夸大某款车型，会给消费者造成误解，因为当你成了大V之后，是会有影响力的，一句话就会左右消费者的购买心思。

有些车评人就是为了自己。怎么说呢？他们不被利益所诱惑，任何一期汽车评测类节目，都会表达出自己最真实的观点，这对于消费者来说，也是非常负责任的。因为除了自身的能力之外，人设也非常的重要。

以我自身为例，我是靠写文章获取收益的，虽然刚入自媒体的门，还有很多的东西需要学习。但是人设是最重要的，对每个读者负责任，对每一个粉丝负责任这是我的目标。

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会的，但不是全部。现在的自媒体门槛低，尤其是汽车自媒体，加入的人太多，水平不一。有些老媒体人利用当年在传统媒体时代享受到的汽车市场高速发展，赚到了许多资源，但不会做内容，这种人大有人在，因此必须靠不断讨好汽车厂商才行。这种我们俗称“公关稿件”，不需要做内容，只需要把缺点写成优点，再买点阅读量，作作假，就可以核销了，这是这类自媒体的生存之道。当然，有买方市场，就有卖方市场，两厢情愿，也看似合情，但太受风向影响，抗风险能力弱，因为自身没有东西，全靠装。没本事的人指挥有本事的人，干活全靠演技，以及一张会吹的嘴，和装潢门面的皮。

还有一种自媒体，坚持自己风格的，做的是个性和粉丝经济，汽车的毛病就是毛病，我爱咋咋地，谁也管不着我，我就是这类人。这样的自媒体必须有真材实料，从领导者到执行者都干活，有干货。比如，如果我收了汽车的钱，我也不会隐瞒，我就说我收钱了，这是赞助商！老子也要吃饭养家！平时贡献了那么多真粉丝爱看的内容，粉丝也会容许我说说养家糊口的话的，粉丝自己也有判断力。

所以，不要相信汽车自媒体胡说八道，我也曾经是忽悠大家的一员，现在不想说假话了，做真货。汽车媒体可信度不高，确实是这样，但要相信现在一些有干货的自媒体，更要相信粉丝的眼睛是雪亮的。

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作为一个在某合资车厂工作7年的人来说说这个问题。本人10年进入汽车整车制造行业，由实习生到现在品质部工程师，经历太多奇葩事件。

说句实话，不管什么牌子，多贵的车，一批总会有几台车有问题的，一般能返修OK交车，后续出现问题就是4S店的事了。所以消费者买车就是看运气了。

201X年，公司市场品质科遇到一个奇葩团队，此团队用他们所谓的高精尖仪器测出某款车发动机有问题。发来视频和测试数据，开口200W人民币，此事了难，公司领导对于这种讹诈向来不理。不过问题还是得重视，此问题转到品质部，经过测试验证，发动机在不同的转速确实存在问题。

那个团队由于200w没有到手，各个汽车网开始发帖投诉。对于这种搞法公司呵呵了，拿出400w各个汽车论坛删帖。钱，就是不给你，开了这个口就收不了了！

钱果然是万能的，现在此问题还是没解决，不过投诉变少了，论坛也平静了，销量也上了！不要忘记，大部分汽车制造厂都是国企！