请求各位大神，经常跑高速，选择2.0T的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？:凯美瑞是所有B级车当中提速最慢的之一，连阿特兹2.5l都比它提速快，比它提速还慢的B级车，

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凯美瑞是所有B级车当中提速最慢的之一，连阿特兹2.5l都比它提速快，比它提速还慢的B级车，只有丰田自家出品的雷克萨斯ES200，而且ES200还是用的上一代凯美瑞的那款2.0l自然吸气发动机，八代凯美瑞的车主们，你们骄傲了吗？嗯嗯，我们继续往下说。

迈腾2.0t有两款车型，一种是2.0t低功率版，也就是330 TSI，另一种是2.0t高功率版，也就是380 TSI。但不管是2.0t低功（低功率）还是2.0t高功，都比凯美瑞2.5l提速快。比如迈腾2.0t低功的零百加速时间为7.6秒，迈腾2.0t高功的零百加速为7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒以外。

所以，如果在高速上需要超车的话，无疑迈腾2.0t车型更给力。涡轮增压发动机的优势就在于最大扭矩来的早，且最大扭矩转速的范围也更广泛。需要急加速的时候，首先就要看扭矩。

凯美瑞2.5l车型用的是爱信8at变速箱，这是目前日系技术水平最高的变速箱之一，只是低速时依然会有顿挫。

迈腾2.0t车型使用的变速箱是7速湿式双离合，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，而且湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，很好的解决掉了关于低速散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。槽点是，迈腾的湿式双离合变速箱低速时依然会感到顿挫。

关于高速的稳定性。不否认八代凯美瑞和十代雅阁在驾驶质感方面都做了进一步的加强，比如它俩在跑高速时都比较稳，不发飘，但还是不能与德系和美系的同级车型相媲美。

比如隔音方面，就不是日系车的长项，迈腾在跑高速时的隔音效果虽然不算最好的，但总比凯美瑞和雅阁之类的要强一些。而在总体的高速驾驶感受方面，迈腾的质感也要强于凯美瑞。

凯美瑞的卖点其实是省心和质量稳定，这也是所有丰田车型的卖点，不管是动力还是配置，都不是它的长项，但丰田品质也不值得过分吹捧，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、新rav4荣放，甚至雷克萨斯es系列已经全面爆发了机油增多！所以，如果经常跑高速，建议还是选迈腾。

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在回答此问题前，我保证回答的人超过百分之八十都在说迈腾比凯美瑞好得多多多多多多！但我不知道有多少人真正开过这两款车！还是仅仅是从网上了解的数据来回答此问题！

我觉得我非常有资格回答此问题，而且还比较权威，因为我刚好有这两款车，一台是我上下班用的，一台是用于我公司商务用的，而两台车都经常跑高速，我每年为G15高速贡献了不少过路费。

首先我们看2.0T迈腾，性能我们就不去分析了，因为性能不是我们这些人去论证的，我们只谈开车感受。不知道大家有没有发现迈腾开起来有点沉闷，就像一个五十多岁的中老年人，永远死气沉沉。你吆喝它一下，它又跟你闹情绪，就像一个更年期的中年妇女。不知道我这样形容你们是否同意。在市区行驶，油耗偏高，比凯美瑞高出很多，不知道是我的驾驶习惯问题还是本身就这样，2.0T的排量远超凯美瑞2.5的油耗，而且它要吃95/98的油，凯美瑞吃92/95的。在高速行驶时，突然加速或超车时，前期动力非常强劲，可以说是那种来势汹汹，但持久力不怎样，不知道你们开迈腾的有没有发觉，去到140以后再加速，好像就有点疲软了。迈腾是一台中规中矩的车，不论是舒适度还是驾驶感觉。但随着里程的增加，维护费用也会越来越高，机油也消耗也来越多。

然后再来看凯美瑞，凯美瑞更过分，我觉得凯美瑞要动力没动力，要舒适度没舒适度，而且隔音效果很差，除非自己再加一层隔音棉，要不然在高速行驶的时候，你还是把音乐放大声点吧！虽然凯美瑞没什么长处，但有一点我们不能去否定的就是开起来很顺畅，不管是在高速或市区，虽然它动力不怎么突出，在高速上超车或突然加速，它不会像迈腾那样狂躁，而是那种行云流水而又不失风度的输出，很稳重很温柔，但又有随叫随到的动力。在140以后再加速，它也还是随叫随到，好像不会累的那样。但那个噪音真的很让人抓狂。凯美瑞的维护费用比较低，不烧机油，不知道你们这些凯美瑞车主的有没有烧，而我这台是不烧。

综上所述，我个人觉得迈腾的优缺点可谓分明，而凯美瑞毫则是平淡无奇。或许这就是鱼与熊掌不可兼得吧。迈腾油耗偏高，随着里程增加维护费用支出增加。凯美瑞经适性较高，耐用性较高。在这两款车上我会选择凯美瑞。因为我觉得买这个级别的车基本都是家庭用的，很少说开个两三年就换车，当然换的也很多，但总体来说还是偏少的。这是我个人的建议！欢迎大家探讨自己的驾驶感受！

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经常跑高速，我的建议还是选择迈腾2.0T更好一些，不管是低功率版本还是高功率版本，迈腾2.0t的表现稳定性更好一些。大众迈腾作为B级车标杆的存在，每月的销量也是比较靠前，和兄弟车型帕萨特算是大众中级车的左膀右臂。凯美瑞和迈腾在中级车市场的竞争也是经常狭路相逢，这两款车该怎么选？

迈腾的外观商用家用都完美，底盘比较扎实，上了高速以后非常的稳定，跑到160以后，感觉动力还有压榨的空间，但是车速太快毕竟不安全，而跑到140确实比较轻松，当时速在120时，转速只有2000左右，油耗比较稳定，在8.5L左右，涡轮增压的潜力比较巨大，中段加速给你的感觉就是放心提速，给油就给你动力。

而2.5的凯美瑞，它就是另一种风格了，跑高速大排量自吸有其独特的感受，凯美瑞的加速比较线性， 它在加速的时候不像迈腾那么澎湃有冲劲，用力踩油门，动力慢慢就出来了，再踩油门还能有，不过转速比较高了以后，发动机的咆哮声音变大，方向盘的震动感比较明显，轮胎和风噪也很明显，导致舒适性有些差，如果你想挑战极限速度，它的底盘就没有迈腾那么扎实，比如同样180的时速，稳定性还是迈腾更好一些。不过没人敢一直这么跑，在120的时候，凯美瑞的表现还是比较稳定的，舒适性也还不错。

两款车各有优点和缺点，凯美瑞的发动机稳定耐用，吃粗粮，故障率低，不用担心烧机油。而迈腾需要使用高标号汽油，后期还有烧机油的现象。对于经常跑高速的人来说，如果追求澎湃的动力和比较明显的加速感觉，建议选择迈腾。如果怕麻烦，希望买一辆比较省心的车子，凯美瑞是个不错的选择。

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经常跑高速，其实一辆2.5L的凯美瑞就足以应对，保持匀速工况下对于涡轮的依赖不大，所以涡轮增压车经常跑高速就有些类似自然吸气的工况了，所以跑高速公路用自然吸气足以应付，当然如果喜欢涡轮增压车型也可以选择，仅仅是跑个高速对于绝大多数的车子来说都没问题。。。

相比较之下涡轮跑市内、自吸跑巡航是最为合适的选择；市内拥堵，车辆频繁的完成起步的动作，选个涡轮增压车利用涡轮频繁的起压让低转速下扭矩表现更好，车子在起步时更有劲儿、不像自然吸气那般依赖转速，在市内开涡轮车，油门轻轻一带，车子就能跑起来，开起来更舒适；而到了高速公路，总的来说车子绝大多数时候保持匀速巡航，涡轮虽然再转，但涡轮基本不起压了，所以这个时候的涡轮增压相当于一辆自然吸气；而自然吸气发动机的劣势就是低转速下的扭矩不够，起步时总感觉乏力，但转速上来后、车子跑起来了，就不存在动力不足的问题了，所以跑高速用自然吸气机器是不错的选择。。。

涡轮增压不是全程起压，在一些特殊工况上是完全不起压的。。。

涡轮增压器虽然会随着废气而旋转，但排气端涡轮旋转不代表涡轮起正压（废气端旁通阀如果全开，歧管压力就上不来了），只有涡轮起正压的时候才代表涡轮系统参与工作，而在车辆保持匀速行驶的时候，涡轮几乎不会去起正压的；当车辆保持120千米匀速巡航时，涡轮系统可以理解成随动系统，不起压；如上图所示压力处于0以下（负压），而歧管负压就等于自然吸气工况，图中车辆保持匀速114千米巡航，器官压力为负（自然吸气节气门全开时的器官压力接近于0，而涡轮起压时，歧管压力就为正值），上图如果看不清，可以利用下图进行对照，匀速114千米行驶时，歧管压力在负0.2-0.4压力之间，所以我们有理由相信跑高速120千米匀速巡航时，涡轮增压发动机就是个自然吸气。。。
之前鄙人说过涡轮增压120千米巡航时，涡轮不起压，但由于没来的急截图，所以很多朋友都不相信；实际上涡轮起不起压根据需求来决定，有需求1000转即可起压（比如地板油一千转，表上也有正压力）；而无需求时即便3000转也不会起正压（比如保持3000转匀速进行巡航，表现压力还是在0之下，有机会把各个工况的涡轮状态都给截图），任何一款涡轮增压发动机中都存在一台自然吸气发动机（只是比喻），实际上就是存在自然吸气工况、存在一条自吸外特性曲线，如下图所示某涡轮增压发动机的外特性图，顶部红色虚线就是涡轮增压发动机削峰后的扭矩平原（峰值），而红色实线是虚拟出的自然吸气外特性线，所以红色实线下方区域就是自然吸气状态，而红色虚线与实线之间的区域就是涡轮起正压的区域，涡轮要不要起正压取决于车辆的负荷，保持120千米匀速巡航时，车子的负荷很低，所以用不到涡轮来帮忙；再举一个极端点的例子，车子空挡踩到5000转，涡轮也不会起正压，因为此时负荷为0。。。写到这您就该了解涡轮增压如果处于匀速巡航状态，与自然吸气几乎一样（当然给油加速时会瞬间起压），所以鄙人说长期跑高速、长期保持匀速工况，涡轮系统几乎不参与工作，所以选择涡轮就有些没意义了；当然喜欢涡轮那种澎湃的动力选择2.0T迈腾也是合理的（迈腾与凯美瑞都是好车、都是大师的杰作，鄙人不愿意评价谁好、谁坏），只是从实用性的角度来看，经常跑巡航自然吸气足够用，更何况还是2.5L的自吸；涡轮增压频繁起步、加速的过程，道理很简单因为它低转速下就很有劲（自然吸气的转速上来才有劲），而巡航工况多数时间可以保持匀速、或相对匀速状态，所以增压系统可有、可无。。。

总而言之迈腾2.0T跑高速一点问题都没有，不要说什么2.0T后劲不足，2.0T的迈腾能拉过两百以上，这叫后劲不足？而2.5L凯美瑞跑高速巡航也绝对可以胜任，而且基于TNGA的新凯美瑞降低了整体重心，比如下调车身接近10厘米左右、发动机舱也有所降低，从而使车子在高速行驶时的操控性更强，几乎不存在所谓的飘，也不要用老眼光去看代凯美瑞了，鄙人觉得现在的凯美瑞已经不是大叔形象了；所以凯美瑞跑高速同样没问题，适合；而貌似迈腾2T的价格能更实惠一些（380TSI），具体选择哪个您自己决定。。。

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开过凯美瑞，开过帕萨特，高速没开过迈腾，不过据同学说，迈腾跑高速比帕萨特还舒适。

先说凯美瑞，当时从北京开到徐州，从那以后我决定坚决不开日系车，当时开的是2.0的车，2.5的动力肯定比2.0的好，这个毋庸置疑，我只说下2.0的感受吧。第一就是动力真的太差了，是我开过所有的b级车中动力最差的，然后说隔音，高速100以下还好，高速上了120，跟车内的人就没法正常交流了，你听到的只是风噪，胎噪，还有如果想超车，只有发动机的嘶吼却不见提速。最让人吐槽的就是刹车真的太差了，真的刹不住，刹车行程要比德系差太多。

2.5的动力应该好一些，但是隔音应该差不多，提速应该不会出现那种嘶吼不提速的现象。

至于帕萨特，可以当做迈腾去看待，首先就是动力，毫无疑问比凯美瑞强太多，高速开过200，长深临沂段，13年刚修好的时候。150以上也是动力随叫随到，隔音就更别说了。高速上，可以这么说，德系车吊打日系车。

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我在北京，最近去了三趟天津，第一趟坐车，朋友开的五系，感觉很稳，游刃有余。第二趟去时坐车，回时开车，前两年款的帕萨特，坐着没感觉，开时觉得底盘厚实，动力比想象的好。第三趟坐车，朋友开的十代雅阁，也很舒服，只是单薄点。

因为都不是自己的车，不好主动去开，但结合乘坐感受，以及开了的帕萨特和自己开的2.0T的五系，总结一下哈：

1、跑高速都没有问题，德系和日系之间的距离很小，谈不上为了个跑高速还要分车的国别，厂家都已经考虑过了。

2、有的人开德系惯了，有的人开日系惯了，所以都会站在自己的感受上评价，我的体会是，德系底盘厚实度比日系强不少，你会觉得地面那些起伏颠簸的更放心些。

3、仅从这三次高速的提速上来讲，正常开2.0T的帕萨特明显超过1.5T的十代雅阁，后劲十足，当然2.5的凯美瑞这里就不提了。对了，朋友的五系是3.0自吸的，也不提了。

4、我开过2.0的八代凯美瑞，之家上说2.0和2.5的都是178马力，不知是不是搞错了，反正没走过高速，市区动力是可以的，舒适度挺好。最后，我个人觉得，根据这么多年传下来的口碑，在有选择的前提下，跑高速我个人还是倾向于德系。

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虽然涡轮增压发动机理论上更适合跑高速，但是我还是推荐凯美瑞。凯美瑞2.5自吸发动机具备209马力和250牛米最大输出，而迈腾要强很多，具备220马力和350牛米最大输出。但是涡轮增压发动机的可靠性不及自吸发动机，尤其是中后期烧机油、维护保养费用等不如凯美瑞省心。

凯美瑞采用6速手自一体变速箱，而迈腾依然采用双离合变速箱，虽然后者比前者要先进一点，但是双离合变速箱的问题依然不容忽视，顿挫、异响仍然存在，相反凯美瑞的自动变速箱平顺性、可靠性会让你省去很多麻烦。

跑高速即便迈腾如此强悍的性能，与凯美瑞在高速路段的差距也很难提现出来，毕竟高速路不是竞技场，凯美瑞2.5的功率并不逊色，中后段加速相当迅猛，驾驶体验完全符合中级轿车的定位，而长期来看，凯美瑞更低的故障率、更高的保值率都会所让你不在纠结，凯美瑞就是最好的选择。

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这两款车个人都开过，所以说说我个人的看法

迈腾是一款典型的德国车风格，由于德国的公路基本不怎么限速，对于汽车底盘的要求也是比较高，所以在大家印象里德系车的底盘很紧凑在高速行驶稳定性很好，这点的确是如此，有一次开到150码车身也没有感到飘，跟120码差别不大，2.0T的车型动力也不错，无论加速起步都是够用的，但在低速行驶顿挫感会比较明显，尤其是起步的时候1-2挡来回切换，对油品品质要求高，一般都要加95号以上汽油，高速隔音也做得很好，

第七代凯美瑞的话新款基于TNGA架构打造，车身采用了很多高强度钢打造，车身重量下移，底盘舒适性很好，高速稳定性也是非常不错，2.5L的自吸发动机换挡平顺线性，这台发动机热效率达到了40%，油耗表现非常不错，无论起步加速都很从容线性，高速稳定性也非常不错，高速跑到140码没有什么感觉，车身稳定性很好，噪音会有一些大，但也可以接受。

总得来说在质量稳定性方面丰田凯美瑞还是更好，日后用车成本也更低，而迈腾我开过的一辆提车只开了半年，仪表盘显示故障灯亮，天窗异响以及怠速会有抖动的情况，综合中保研的碰撞测试，凯美瑞在安全性方面更胜一筹，个人觉得凯美瑞比较适合。

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迈腾头3年挺好，就是废点油，3年后大部分车机油消耗量太大，半个月检查加一升左右，但是车不报警（这是4S店里有个关系说的，别看迈腾的机油灯，自觉一个月加1_2次，等报警了就是15000元），毛病挺多，火花塞换一次700元，50000公里换正时链条6000元，门锁和升降玻璃爱坏，如果是6速的变速箱油2000多，双离合以后别考虑，骗人的，涡轮增加别相信，耗油量不低，而且维修特贵，每次啥东西坏了4S店总说你命不好，这个很少坏，建议你选择日系车，凯美瑞2.5混动很好

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我既是2.0T迈腾旅行版车主，也是2.5L凯美瑞车主，都开过长途高速。从动力储备角度说，不论是低功率的330TSI还是高功率的380TSI，2.0T的迈腾都强于2.5的凯美瑞。以0-100km/h加速测试为例，迈腾380TSI成绩为7.02秒（之家数据），330TSI慢1秒（38号数据）。凯美瑞成绩为8.3秒（38号数据）。

但是，这样就意味着答案毫无疑问是选2.0T的迈腾吗？这就要看你的驾驶风格对动力需求有多高了。高速上开车，巡航工况占比最大。迈腾和凯美瑞这种B级轿车，法定限速120km/h巡航所需要的轮上功率只有25kW左右，还不到它们最大功率的五分之一。如果你开车很佛系，只喜欢跟着前车的节奏跑而不喜欢超车，那么2.0T的迈腾和2.5L的凯美瑞都没问题。如果你讨厌龟速车、握手车或者驾驶习惯相对激进，那么绝对动力更强的迈腾2.0T或许更适合你。因为迈腾是涡轮增压发动机，在中低转速就可以爆发浑厚的扭矩并且峰值扭矩更强更持久（1500-4000转）。而2.5L的凯美瑞是一台自然吸气发动机，受制于排量和进气形式，它的峰值扭矩在5000转并且只是一个点，因此它在中低转速的扭矩输出是比较贫乏的，中高转速才是它的有效发力区间。

当你在高速上准备超车或从匝道提速汇入高速主路时，变速箱只需要降1-2个挡、发动机转速两三千转左右就可以满足你的动力需求；而凯美瑞则需要比迈腾多降几个1-3个挡位，把转速打到4000转以上才能达到同样的加速力度。那么很显然，前者的出力更从容，同时因为转速更低，超车过程中的NVH也更好。

操控性方面，这一代迈腾和凯美瑞的操控基础都不错，转向手感和底盘的调校都能给人足够的主观稳重感。