为什么现在的摩托车都不是循环档？:现在的摩托车，高端车型或是125CC以上的链条机摩托车，普遍都采用国际档，包括铃木本田这些都用国际档。由于型号太多，无法:-

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现在的摩托车，高端车型或是125CC以上的链条机摩托车，普遍都采用国际档，包括铃木本田这些都用国际档。由于型号太多，无法具体说明哪些是国际档，一般除了小排量卧缸机和较老式的顶杆式发动机是循环档之外，其他的绝大多数都是国际档。从车的保有量上来看，由于采用顶杆机的低端车型比较多，所以实际数量上循环档的车并不少，但从车型尤其是新车型上来看，除小排量卧缸机外，采用国际档的型号更多，而且以后还会越来越多。

国际档就一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降，尤其是二档降一档和一档摘空档是很费劲的，多数进口公路赛车使用这样的档位，这种档位主要是为比赛来设定的，比赛时选手根本不看档显，而且根本不用一档，也不需要空档滑行，而循环档就是可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档，国产摩托多是这样的档位设定。

1、简单的说，国际档比较安全但是很麻烦，循环档很简单但是有出问题的可能。

2、循环档不安全，国际档只有在一二档可以到空档，循环档可以从最高档直接到空档，相对来说，国际档安全些。

3、循环档更方便，觉得循环档舒服一些，踩到顶再踩后面是空挡，也不会直接进一档，但是有时候踩过头也很危险。国际档安全性比较高，高速车都是国际档。

4、循环档一般用在150CC以下的摩托车上，会有档位显示。对于新手而言，一路往下踩是比较容易的，路上需要退档的情况也比较少。城市路段拥堵的时候不用一直捏离合是件很舒爽的事情，一路通畅遇到时间不长的红灯直接从5档跳到N也比较方便。

5、国际档这种1N2345的排列安全性当然比较好一点，有效的杜绝了从5到1的行为...同时在减速刹车的时候两边脚都是一路踩下去的，要比循环档快的多，不容易分散精力。但是，挑半个档很不容易，特别是很多国产车型档位本来就不是那么明确，搞不好就挑到2档了。

综上所述，如果车型比较好，档位清晰明确的话，国际档好使。如果国产150，速度本来就不快，循环档就挺好使的。

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随着现在摩托车技术的不断进步和摩托车市场的发展，我们目前市面上买到的大部分摩托车都是以国际档居多，国际档就是空挡N档在1档和2档的中间，当档位在1档的时候，勾一半起来就是空挡，全勾就是2档，同样的在2档的时候，踩一半下去就是空挡，全部踩下去就是1档。当档位在1档的时候再踩就会踩不下去，当档位在最高档的时候（一般是6档）再勾也够不起来，这样的结构设计就相对循环档来说比较安全，不容易误操作，就算误操作了，也只是多升一个档或者多降一个档，对于动力输出不会有太大的影响，一般也不会影响到行车的安全。

以前刚买摩托车的时候，买到的还是循环档的车，升到最高档的时候，如果忘记看档显或者没有档显的话，再升一次就会直接变成空档，如果这个时候没有在超车或者需要太大动力的话还好，如果正在超车的话碰到这种动力突然断开的情况，就可能会因为动力不够而导致事故，如果是国际档的话，升档升到最高档的时候，如果忘记是多少档了再继续升档的话，档杆就会卡住，档位不变，动力继续输出。

↓↓↓以前骑钱江龙150的时候就是循环档

循环档还有一个情况也是比较危险的，有一次我碰到过，就是从5档直接挂到1档，后轮几乎抱死甩尾，差点翻车，在5档的时候不知道怎么回事，好像是升档的时候没有注意，就直接踩了两次，踩到了1档，然后还鬼使神差的放掉离合，结果后轮就差点抱死了，这个时候如果是国际档的话就可以完全避免。

↓↓↓现在国际大厂主流的都是国际档为主

所以说，为了顺应安全的需求和配置，也是顺应摩托车的国际操作方式，越来越多的摩托车都配置了国际档，这也是提升产品竞争力的一个方式。你是喜欢国际档多一点还是喜欢循环档多一点呢？

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现在的摩托车，比如说高端车型，一般都采用国际档。像铃木本田这些也都是国际档。除了小排量多缸机，或者是比较老的顶干式发动机是循环挡之外，大部分摩托车采用的都是国际档。

所谓的国际挡就是一挡向下踩，二挡开始向上抬。并且是不能从高档挂进空挡的，只能一个一个的往下降。相反的，循环挡就可以一直向下踩来升档，当升到最高挡的时候，再踩一下就可以到空档了。虽然看起来循环挡要比国际档好操作，但是在安全性方面，明显的循环档要弱很多。

在速度的变化当中，循环挡不安全，因为它可以直接从高档挂到空挡，而国际版则可以一档一档的进行变换，速度也可以控制，安全性要高很多。

说起循环挡，也是有好处的。尤其是对于新手来说，操作起来相对容易很多。可以一路向下才需要退档的情况也比较少。如果说在城市道路拥堵的时候，驾驶摩托车，不用一直捏着离合，也是一件很轻松的事情。

国际挡的档位排列就比较好一点，从5到1的行为就很好的被杜绝了。在驾驶的时候也不太容易分散精力，毕竟要靠换挡来进行调速。精力集中了，安全性自然也就高了。

我们从车的保有量上来看，采用顶干机的低端车型比较多，所以采用循环挡的车辆并不少。但是随着车型的更新，越来越多的车辆已经采用国际档了。

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循环档方便，老司机都懂，就好比安卓系统，国际档就好比苹果系统，循环档从五档挂空挡，不是用来溜坡省油就是用来冷车启动，哪有煞笔一次换两个以上的档位，换挡有离合器，手捏离合器和脚换挡，手脚并用联动，速度快且不脱档打齿，档位越高跑起来越平顺稳定易操作，低档位在老司机眼里就是用来爬坡起步当刹车制动用的，常见新手挂着1档2档，油门拧到头，排气管冒黑烟，发动机咆哮，然而起步靠两个脚往后蹬，离合半天不舍得放，舍得放就熄火发冲，吓都吓死了

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没骑过国际档的摩托车 目前只骑过 大阳110 和豪爵125都是循环档的摩托车 个人觉得循环档的车也可以 大阳的循环档比较不错 高速行使的时候 不会从高速档一下变成空档 车子停稳后才会变成空档 在行使过程中只能一下一下的减档 豪爵125就不一样了 在高速行使时 可以一下变成空档 前天出去玩 在行使中 不知什么原因多踩了一下 就从高速档一下变成空档了 只听翁的一声 发现变空档掐离合又变回了高速档

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不是现在的摩托车不是循环档，代步的车最快速度不高，70以下吧，就算是快速的空挡滑行，然后挂错档挂1档，就当是急刹车了，但是还是不会威胁到行车安全。我刚买车时遇到过一次，那个刹车声……但是车子仍然稳定。大排量的就不同了，时速一百多两百多，用国际档就可以避免空挡或者高档突然挂到1档。不然突然1档很危险的。

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喜欢循环档的全是老头子，循环档被淘汰和玩车界的升级有直接关系，循环档过去多用在民用代步小车上，用前脚掌和后脚跟换挡，不会损伤鞋面。但现在都向高端赛车的思路去设计，很多车坐姿都有变化，排量也越来越大，循环档土气不说还容易误操作，至少我个人从来就不喜欢循环档，国际档用的多安心顺畅啊，至于鞋面现在更不是问题，所以说主流肯定是有原因的。

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循环挡的出现我个人认为还是要归功于国人的智慧结晶因为早期不管是四冲程还是两冲程发动机都是没有循环挡的，即便是顺速挡位也是无法实现从最高档直接换入空档的。循环挡的出现很大程度上降低了操作难度但也带来了安全隐患，这种设计很容易从最高档换入一档轻者齿轮被打重者发动机直接报废驾驶人员受伤。所以这种换档形式存在很大的安全隐患。
公路赛车采用国际挡的主要原因有

1.可以避免误操作引起的行车安全，这一点很重要。

2.有效的缩短换挡时间为驾驶员争分夺秒，国际挡最大的优势就在于减档效率高所用时间短，弯道进入时可以迅速的连续降档出弯道是可以迅速升挡实现弯道慢进快出的技术要求。

3.可以越过一档直接用二挡起步，虽然有人会说循环档也可以但人家可以一次操作就能起步。
现阶段摩托车采用国际挡的主要原因还是出于安全方面的考虑。车友们，你们是如何看待国际档位的呢？

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现在15O以下的车也有循环挡。

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我有二十年摩托车驾龄我感觉骑循环档比挑档实用省车省油。关键是看你怎样操作，循环档好处在于骑长途下坡可以用空档来凉一下风冷的缸体降温，挑档就不行挂空档很费劲。我还是建议多生产循环档车。