宝马320li，入门级长轴距，156马力，动力会不会弱啊？:宝马320LI,入门级长轴距，156匹马力，动力会不会弱？说实话，这个动力，确实不怎么样。同样的B48发动机，3

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宝马320LI,入门级长轴距，156匹马力，动力会不会弱？

说实话，这个动力，确实不怎么样。同样的B48发动机，325Li的动力是184匹马力。

而宝马X120Li的动力也是156匹马力。不同的是B38三缸发动机。

同级别的奔驰C260,1.5T发动机+48V电机，184匹马力。

如果用三缸发动机，156匹发动机，估计很多人更不满意了。好好的四缸发动机，给换成了更不好用的三缸发动机。

所以说，320的156匹马力发动机，动力跟325相比，确实不够用，标轴百公里加速是9秒，长轴的百公里加速是9.1秒。这样的提速，跟宝马其他车型，动不动6秒多，7秒多的加速相比，确实很弱。

不过从另一个方面来看，市场上很多车的加速在10秒开外，好一点的在9秒多，也不算太差。比如凯美瑞、天籁等车。

现在的很多消费者，也不全是追求性能和动力的宝马铁粉，只是追求品牌的档次和身份，也有很多是女性客户，更注重外观和内饰，要好看，要豪华，不一定需要更强的动力。而这一代的3系，在外观和内饰以及配置上，升级了很多，动力不够，配置来凑。

B系列发动机，目前用的是B48B20C型号，未来还会用上B48TU发动机，就是升级版的B48发动机，在很多技术上更先进。

如果是你，你想要156匹马力的320吗？理由是什么？

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按正常的营销思路来说，车企应该在保证稳定可靠的前提下不断提升发动机的功率，增强汽车的动力表现才是发展之道。就拿现在大家都津津乐道的2.0T发动机来说，普遍的入门调教功率在190匹以上，疯狂的A45甚至把2.0T压榨出了将近400马力，不可谓不生猛。

但如果我告诉你有一类2.0T，他们出自大厂，你说没技术能力肯定是没有说服力的，但为什么它们只能爆发出150匹左右的动力数据呢？如果你是第一次听说把2.0T的发动机做到150匹，你也一定会觉得不可思议，人家飞度1.5的自然吸气都有131匹动力。

是的你没看错，目前宝马和奥迪两家就把自家的2.0T做成了“涡轮减压”，本次我们就拿宝马的举例说明。在G20时代的宝马三系，宝马更改了3系的命名体系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入门的320li搭载了B48发动机只有区区156马力。

宝马为什么要推出“涡轮减压”版本的320呢？

拉低购买门槛

简单地说就是需要一个比325li更入门的车型来拉低门槛，如何拉低门槛？持续减配？这个恐怕消费者就不乐意了，所以宝马就在发动机上做文章，毕竟大部分消费者对于汽车动力的需求都还是够用就行。

满足排放

这样做最重要的原因还是在于满足苛刻的国六排放标准，我们都知道国六采用的是WLTC工况，要比之前的NEDC复杂很多。

WLTC循环特性极容易触发发动机的加浓混合气喷射

WLTC循环模式需要在发动在高负载工况下进行测试，发动机在高负荷下极容易出现高温进而损伤极限温度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技术改进而不损伤三元催化器？

既然是高温损伤三元催化器，那当然是想办法降低温度了，对于发动机而言，降温的首选方案就是加浓汽油喷射，多喷出的汽油直接气化可以带走更多的发动机热量，但是喷多了的汽油一是加剧了油耗，二是汽油的不充分燃烧会产生更多的CO,HC等有害气体。

可以说加浓混合气除了可以保护三元催化器，剩下的都是坏处

既然多喷油不是最好的办法去降温达到保护三元催化器的目的，这时候就要从源头解决问题， WLTC循环极容易触发混合气加浓工况，怎么做才能不触发或者少触发？如果不触发或者少触发那不就更没有后面保护三元催化的事了么？

答案就在于更大基础排量的发动机，当然这里的更大基础排量，是2.0相对于宝马的1.5而言的，小排量引擎会因为各种原因更容易触发混合气加浓工况的话，而相对大排量的引擎因为更高的扭矩输出平台，更少的触发发动机启用混合气加浓保护的工况，不就从源头解决问题了。

写在最后

总结就是简单的几句话，宝马想推出更入门的320LI，既然325用的是低功率的四缸机，那么320就要用三缸，为什么最终没有用三缸发动机，首先是三缸发动机我们不喜欢，宝马都不行。二是三缸发动机在应对国六排放时变现不够好，所以宝马不得已还是用回了四缸机，大不了降低功率卖给消费者，是这么一个策略。

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奔驰e重1800公斤，180多马力都够用。320li才1400多公斤，比奔驰e轻了400公斤，所以这个320li的156马力完全够用。

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入门版320Li车型依旧配备了M运动套装，碳黑涂装的车型依旧运动感十足，前脸采用连体“双肾”进气格栅，“开眼角”LED大灯更显运动，车身侧面采用双腰线设计。

全新样式的3D悬浮LED尾灯组轮廓平直凌厉，内部还加入了L型红色灯带，黑红撞色的设计运动感十分强烈，而双边单出的不规则矩形排气也依旧配备给长轴车型，还好没有搞什么单边双出排气，令人庆幸。320Li长宽高分别为长4829mm×1827mm×1463mm，轴距为2961mm，这将会是一台家用称职的B级豪华轿车。

届时，320Li车型也可以选装无钥匙进入系统、远光控制系统、专业型驾驶辅助系统等科技配置。

宝马全新3系320Li车型将搭载2.0T低功率发动机（B48B20D），最大净功率为115kW，传动系统或沿用ZF 8速手自一体变速箱，320Li工信部百公里油为6.1L。

G28 320Li车型，最大净功率115kW

320i的尾部有个小惊喜！

工信部申报的入门版320i采用了矿石白金属漆涂装，搭配的则是325Li车型的首发版包围，运动氛围则稍逊于M运动套装，好在LED大灯并未缺席。

仔细揣摩320i的尾部，小编发现入门版320i配备了圆形的双边单出排气的外观设计，令人感到十分惊喜！个人认为标轴的圆形排气让车尾显得更运动，你觉得呢？

320i车型长宽高分别为4719mm×1827mm×1459mm，轴距为2851mm，相对长轴车型的车身尺寸而言，动态加速及过完表现应该会更好一些。

入门版320i依旧搭配的B48低功率四缸发动机，最大马力仍为156Ps，而320i的工信部油耗申报值为6.2L，竟然比长轴320Li还高出0.1L的油耗，估计标轴版油门调教会相对会更激进一些吧。

G20 320i车型，最大净功率115kW

此外，传闻明年生产的2021款325i和325Li将会把动力从184匹提升至204匹，突破200马力大关，但是此消息尚未证实。

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宝马320Li长轴距版本，作为宝马3系全系的入门车型，动力总成当然也是兜底的，至于动力表现会不会弱，是不是小马拉大车，这其实取决于题主对于动力的需求和以前车辆的动力对比，毕竟，厂家量产了这款车型，就意味着客观上还是够用的。

宝马3系 2020款 320Li M运动套装：官方指导价31.89万元，定位德系豪华品牌中级轿车，主打运动操控，驾驶乐趣仍然是这款车的优势。在动力上搭载一台低功率2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率156马力，峰值扭矩250牛米，官方百公里加速成绩为9.1秒，综合媒体的车主的反馈，实测成绩基本一致，从这个角度看，该版本车型动力表现可以满足日常需求，但是就甭期待什么推背感了。

个人是建议题主：1、自己抽空去当地4S店试驾一下，这种事比较主观，感受的话也没办法具体量化；2、如果预算不是太紧张的话，还是尽量选择325版本，毕竟是主打运动操控的车，动力够用的水平，其实有些浪费3系的机械素质了，况且也没贵多少钱。

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宝马2.0T发动机分为高中低三种不同功率调校，你说的320属于低功率版发动机。从动力上来说，中规中矩，0-100加速为9秒，使用没有问题。如果喜欢更好的驾驶感受和动力体验，可以选择中高功率版发动机的车型。

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弱不弱，要看你之前开什么动力水平的车。如果还没有他马力大，那他就一点都不弱。按照题主的提问来看，应该没开过比他更大马力的车，所以你开上不会觉得他很弱的。 但是有能力肯定325最好。

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这个宝马320搭载的是2.0直列四缸发动机最大功率115Kw（156Ps），最大扭矩250N-m与之匹配的是8AT的变速箱。官方百公里驾驶成绩是9.0秒。这样的动力还弱吗？

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反正人开车，车能跑起来

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不会