请问电动汽车买一个柴油发电机，是不是就可以跑长途了？大部分电动车都支持快充，大概半小时到一小时左右，没电了就用发电机给汽车充电，这样是不是能解决电动汽

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理论上是可以实现的，因为发电机工作时可以视为市电，只要功率足够大是可以为电动汽车充电的。带着发电机前行的例子也是存在的，但是这种办法为什么大面积采用呢？其实这种办法局限性很大。尤其像问题中说的半小时到一小时充满电是很难实现的。

我们先看一下柴油发电机的功率与体积吧！发电机的功率与体积是成正比的，功率越大则体积也越大。如果能放到后备箱的发电机功率普遍不会太大，毕竟发动机功率有限。下面是3000w柴油发电机:

可以看到静音版的发电机重量已经达到130kg，体积也达到99×55×77cm，这个体积很多轿车后备箱是无法放进去的。普通非静音版本的自重也达到了90kg，体积:65×48×55cm，能放到后备箱也有一定的难度。我们看一下某款中级车后备箱尺寸:
可以看到把发电机组放进去
需要一定的技巧，而且一个人是做不来的，毕竟90kg的重量不是谁都能随随便便就搬起来的，而且还要搬到一定的高度才能装进去。用的时候再搬下来，这也是一个体力活。普通人很难玩的转，即使搬运自如，那么3000w的功率充电速度会让人发狂的！

现在电动汽车电池组容量都在60kw/h以上，小型车电池容量也在30kw/h以上。


而发电机功率只有3kw，如果把30kw/h的电池组充满电需要10-11个小时！如果电池没电以后拿出发电机充电，是可以冲进去电的、但是充电速度缓慢，十来个小时有几个人能耐得住？而问题中所说的半小时或一小时充满电，那么充电功率要达到100kw以上，并且有专用的快速充电器。

我们先说一下100kw的发电机如何解决吧！还是看看100kw发电机的样子吧:

100kw的发电机组自重1.65吨，机组总长度2.28米，宽0.85米、高1.45米，这个庞然大物怎么用车子带走呢？难道像蔚来汽车那样把机组放到卡车上吗？
所以买一个发电机跑长途实用意义不大，大功率发电机装不下，总不能做一个拖车拖着发电机吧！

小功率发电机充电时间过长，如果每天只行驶300公里左右，那么夜里可以为电动汽车充电，充满定日间继续赶路……不过我想这样做会很多让人放弃这个“祖宗”，还不如买燃油车了！或者买增程版本的电动汽车，增城版就是在纯电动汽车的基础上增加了一台小功率发电机，电能不足或者电量下降到设定的低值时，发电机自动启动为电瓶补电，避免没电的尴尬。但是效率不高其在跑长途时、能量经过二次转件损失比内燃机驱动车轮大一些！

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电动汽车加柴油发电机——改装增程式基本不可取

• 电动汽车

• 插电式混动汽车

• 增程式电动汽车

新能源汽车可以分为这三大类型，其中增程式电动汽车定位比较模糊，因其内燃机与发电机组合只用以发电，同时具备插电式补充电能的设定。理论上此类车属于混动车辆，但大多数车企仍将其定义为电动汽车。不过如何分类不是本篇讨论的重点，重点是电动汽车能够改装增程器呢？

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理论层面-可以改装但很难

很多量产的纯电动大巴车会预留增程器加装位，指同一款车可以当做纯电动汽车销售，同时也能够模块化升级使其成为无续航里程焦虑的混合动力汽车。然而这些车能改装不代表普通小微型载客也可以，因为这些车有巨大的空间与成熟的模块化加装方案——原厂改装更稳妥。而普通代步车并没有预留位，小小的车身只能考虑利用行李箱的空间，但这又很不现实了。

原因1：电动汽车的实际功耗远比测试平均百公里电耗高，尤其是随着季节的变化会出现较大的差异。普通紧凑级电动车夏季使用电压缩机（冷空调），其理想电耗标准也会达到18~20kwh；在冬季因电池组与暖风都需要PTC陶瓷电热模块，利用电加热的原理生热会有更高的电耗，也就是说想要实现原车增程式汽车的理想续航标准，加装发电机的额定功率需要≤25kw才可以。

原因2：额定功率小于等于30千瓦（kw）的柴油发电机组，其尺寸基本在1500*1000*600mm之间，体积基本相当于普通燃油动力汽车发动机的三倍，很显然普通的小微型家用代步车没有空间放置。额定功率相当的汽油发电机组体积稍微小一些，但至少也需要C级以上尺寸的SUV的后备箱才能可能放得下（五座C级车）——这些成品发电机的内燃机功率都很低，体积也都很大。

原因3：假设特殊车型可以使用加装发电机实现增程，然而原车蓄电池组是否有这种设定呢？没有增程版本的纯电动车会有些特殊设定，一般为充电时车辆的动力系统是不允许使用的，所以改装车首先要解决控制程序的保护问题。假设这一问题仍然可以解决的话——电动汽车的充电口或在车尾两侧，或在车头进气格栅的位置隐藏；在“增程模式”中需要引线到这两个位置充电，安全吗？

终极目标：改装原车电路实现车内充电。这种想法实现的可能性为0%，因为任何一家车企的售后都不会提供这一项改装，因为会破坏车辆的电控系统与电路系统，一旦造成布线或运行的不合理，或早造成电池组运行的不稳定引发热失控，那么责任则完全在于改装机构。后市场可以说目前没有任何一家机构具备系统科学的电驱系统结构改装，最后的办法也就剩下DIY了？！

重中之重：在尝试改装之前必须了解一点，电动汽车的动力电池组往往有500V左右的电压，在民用电中已经属于高压电范畴——非常危险。所以未持有电工证的机修人员都不可以碰新能源汽车，个人用户自然是严禁拆卸车辆，否则出现任何问题仍旧要自负。这就是电动汽车改装增程器的可能性，理论上是完全没有操作空间的；所以在选车就要格外谨慎，如选择家用的第一台车则建议考虑插电式混动汽车（一线产品涵盖增程运行模式），第二或第三台不需要考虑续航能力的代步车再选择纯电动吧。

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编辑：天和Auto

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如果不考虑效率和成本你的想法很好。理想很丰满，现实很残酷。

一般电动汽车充电功率交流电7kw，用更大功率快充就有30kw以上。7kw电启动柴油发电机4000多元，215斤油箱容量15L满载总重230斤。每小时耗油1.7升，电动车汽车一般功率60kw，大概9小时充满。也就是耗油需要15升，费用70多元。加上机油几十元，充电一次用80多元。

以上成本都有了，但是使用不方便。你的电动车跑长途，是拉货吗或者出差。拉货就影响载荷，还要备油。载荷多了肯定反过来影响充电续航。如果出差旅游不赶时间可以使用，停下来睡一觉充电就搞定了。

外挂这些设备，在不影响空间前提下，还要注意安全。想来真不如汽车好使，有点画蛇添足，多此一举。

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您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的看法。

电动汽车需要消耗电能转化成动能，电量消耗完就得充电，那么往电动汽车上装个发动机就可以解决冲电问题，其实这种思路很早就有了，这类型的车被定义为增程式电动汽车。

2007年雪佛兰沃蓝达就是现在第一辆增程式汽车，通过独创的Voltec 电力驱动技术，在标准的220V普通家用电源上为其T型16kWh的锂离子电池充电，可以纯电驱动行驶80km，满足日常行驶需求，在电量不足情况下1.4L发动机将启动，发动机驱动发电机产生电能供给电动机，这样35L的油箱容积可以把Volt再增加约490km的里程，在城市路况下的百公里油耗为1.2升，另外国内走增程式电动汽车路线的造车新势力“理想汽车”也是这条路线。

增程式电动汽车优点很明显，就是机油纯电动汽车的加速体验及驾驶体验又可以避免了频繁充电或者高速出行的不便，但实际上增程式电动汽车的缺点也非常明显，比如既要装电池又要装发电机，导致电池堆不了太多，重量也会提升从而影响能耗，所以纯电动模式续航里程较短，增程模式能耗又较高，如此一来就有些得不偿失了。

并且两套系统后期维修保养相对麻烦，由于太过复杂车辆的故障率也提高很多，所以市面上主流的新能源汽车还是以纯电动为主，另外随着技术的进步，续航里程已经有了质的飞跃，很多车辆的续航里程已经直逼燃油车了，例如威马EX5 520KM续航车型版本和很多大排量SUV续航基本对等了，高速出行完全没有压力。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

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你设想的用柴油发电机在汽车没电时给车辆提供电源，貌似有道理，实际上可不可行，要做科学的分析和测算后才能知道是否可用。

需要考虑:一是用柴油发电机给汽车电池充电理论上可以，但需要有充电接口和安全防护，还需要充电时间，效率肯定不如市电充电了；二是携带柴油发电机和大量柴油，本身会加重车辆的载重负荷，也会耗电，理论上可以，但毫无经济性可言，你会这么折腾吗？

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您好很高兴为您回答问题！

纯电动汽车目前致命弱点就是续航里程忧虑问题，很多电池厂也在不断创新完善产品不足！

1.纯电动加一台发动机相当于目前增程器混合动力车型，但这是需要增加控制器及相关电器系统，自己是无法安装！

2.纯电动汽车如私自改装车辆，这属于改型违规行为，警察叔叔会像你敬礼！

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电动汽车的电池储电功率在40KW，特斯拉85KW，汽车储备箱能放进3KW以下的发电机，汽车电机功率约10KW，不管怎样搞都花不来，充电一小时只能走20分钟。

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是的你的思路很真确，买个48v3000瓦电瓶车增程器，在配一个正玄波逆变器放后备箱就可以了。没电了拿出来给车充电。

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疯了吧，既然要烧柴油，干嘛还用电动车？直接用柴油车不香？同样的油，柴油车续航比用柴油发电要大的多，要知道柴油发电的效率并不高，不然为啥全国发电厂大部分是火电

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电动??不合适安装发电机，感觉电动货车安装合适，特别是房车。电动货车要是计划长途跋涉的，不要等着没有电的时候再发电，应该只要货车开着就发电充电。房车安装发电机最合适的，因为开的少，停车的时候长，电力正常几乎能解决所有的房车问题!