进藏最牛的车，你认识几个？:被誉为世界屋脊，雪域天堂的西藏以独特的魅力吸引着来自四面八方的自驾爱好者，因为在他们的心里用车轮征服世界屋脊，这不仅是一:-

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被誉为世界屋脊，雪域天堂的西藏以独特的魅力吸引着来自四面八方的自驾爱好者，因为在他们的心里用车轮征服世界屋脊，这不仅是一种征服欲，更是一种情怀。面对川藏线艰险，陆巡、汉兰达、揽胜、普拉多这样的四驱车型才是标配，但让人没想到的是奥拓、QQ、smart也能顺利进藏，真是“只有想不到，没有做不到”！

奥拓

三个男人，一辆奥拓，8600公里，一路向西。从河北唐山到西藏拉萨整整用了13天行程4300公里。

MINI

蜜月还去马尔代夫？不如学学杭州的这对小两口自驾去西藏。一辆MINI COOPER FUN 1.5t稍加改装即可上路，一路停停转转，小两口用了10天时间从杭州开到了拉萨。

选择青藏线，历时10天到拉萨，实际行驶4500公里

杭州-安徽-河南-陕西-甘肃-青海-西藏

D1：杭州-信阳 驾车737公里

D2：信阳-西安 驾车599公里

D3：西安

D4：西安-兰州 驾车646公里

D5：兰州-西宁（做进入高原的最后准备） 驾车218公里

D6：西宁-塔尔寺-西宁-青海湖（海拔3200+） 驾车52公里+151公里

D7：青海湖-茶卡盐湖-格尔木（海拔2800+） 驾车137公里+517公里

D8：格尔木-沱沱河（唐古拉山镇海拔4600+）驾车416公里

D9：沱沱河-那曲（海拔4800+） 驾车333公里

D10：那区-拉萨（海拔3700+） 驾车326公里

QQ

2013年，丹东一哥们和老婆驾驶奇瑞QQ3从丹东到拉萨。全程10500公里，用时15天半.途径7省一自治区一直辖市。去7天基本国道，吕梁到湟源高速（丹东—锦州—石家庄—吕梁—中宁—倒淌河—格尔木—安多—拉萨）回5天（拉萨—安多—格尔木—皋兰—吕梁—唐山—丹东）祖国的大好河山欣赏个遍。

smart

Smart自驾西藏318川藏进109青藏出两人一车！

五菱宏光S

2014年6月3日上午江西出发，途径湖南--重庆--川--西藏--青海--甘肃--陕西--湖北--江西，跨越9个省市自治区，历经18天，行程9447公里，于6月20日14点35分顺利回到家乡。

其实无论你开啥车，只要敢想敢做，西藏就不再是心中的梦而是脚下的路！

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手扶拖拉机进藏最牛

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有着世界屋脊之称的青藏高原，吸引着无数人钱取探秘他的雄伟壮观，不过我看到最牛的车还是_?ofo共享小黄车

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西藏对我们来说充满着未知与神秘，向往与梦想。对很多人来说，去西藏朝圣一次就是很多内地人的梦。自驾西藏对很多人来讲就是一次刺激危险的旅行，

空间大的车可以装载更多的东西，去西藏属于长途自驾游，藏区城镇与城镇之间距离比较远，买东西不方便，同时整个藏区的海拔比较高，气候多变，路况、自然环境恶劣，所以我们必须准备带足必备的物资，比如备胎、氧气、厚衣物、常备药物、修车工具等等等等，所以开的车空间一定不要太小。

2、选择轴距长的车型长轴距的车行驶稳定性比短轴距的车好，开车去西藏路程基本都在数千公里，特别川藏、滇藏路况又特别恶劣，烂路高速行驶时短轴距的车颠簸会更厉害，转弯时更容易甩尾。有朋友讲我沿途开车开慢点不就成了吗，话虽然很有道理，但是因为藏区路上相对车少，一个地方离一个地方较远，你不能保持一定速度的话很难保证你的旅行计划。

笔者有朋友曾开着某进口品牌的两门短轴越野车进藏，回来的路上因为在沙石路面过弯过快而发生侧翻的事故，回来跟他聊天，他说主要原因就是因为车短一路过于颠簸，弄的自己一路比通行的其他司机都累，过弯时跟着其他车一样速度的开，自己稍有疏忽就出了事故。

3、选择保有量大的车汽车是件机器，再高档的车我们都不能保证它不出现问题或者遇到事故，特别是在使用环境很差的藏区。不管你是否选择越野车，在当地保有量大的车一定是首选，选择保有量大的车即使你在藏区坏了也能短时间在当地找到配件修好。以前在论坛经常看到内地的朋友开着小众的高档 进口SUV 进藏，车一旦出问题或者遇到一些事故，运气好的等几个月的配件在当地把车修好， 运气不好 的只有用当地的大货车把车运往成都等离藏区最近的大城市了。

4、最好选择越野车或SUV 和其他车型相比越野车通过性能会更好，虽然最近几年藏区的公路越来越好，但是很多风景很好的地方主干道还是覆盖不到，所以选择越野车你就能去更多自己想去的地方。

5、少选择“高、精、尖”技术的车或过于个性的车型车上高科技设备越多，车辆的性能会越好，但鉴于藏区的现实情况，过多的高科技可能反而会影响你的使用。比如很多车辆的发动机特别先进，压缩比特别的高，很多车都要求用97#甚至更高标号的汽油，但是大部分藏区能找到93#的汽油就已经不错了，很多小地方的加油站可能油品会更差，这样的油加到你的爱车里，不但对车损伤很大有时侯可能连正常的使用都保证不了。

丰田兰德酷路泽系列三菱 帕杰罗 长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CX6国产微面看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。

其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多 租车公司 都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

市场保有量相当大，中国目前微面的年销量上百万辆。绝对不怕车坏半路没法修。微面的技术虽不先进，但在国内微面本来就是吃粗粮干重活的主，皮实耐用。所以微面的可靠性、耐用性并不比 10 万左右的轿车差，由于吃惯了粗粮微面还练就了一项本事 — 不挑油。

因为排量小、车型小，所以我很少听说微面的油耗有过 10L 一路听着音乐兄弟们聊着天，悠哉悠哉的从宽敞的窗欣赏着景色，这其实也是一种享受。 开微面则是为了享受过程，很多人可能会提出微面的动力不行、舒适性不行、通过性能很差。

这些是事实！不过开微面去西藏我就要换种心态了开越野车去西藏更多的人是一种征服的心态。为了感受自然，为了体验沿途文化。因为动力差所以沿途你也开不快，加之微面的视线又相当好，所以沿途你可以充沛的享受风景。

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前几天有驴友问，骑着电动车能不能去西藏，还有驴友问，骑着膜拜倒车，可以不可以去西藏？

这些问题，都不知道该怎么回答了，超出想象…

为什么会有那么多牛车去西藏，这是人类骨子里面的一种期待，喜欢挑战，不信邪，放在现在就更有意思，那就是要做网红，有了名气，可以赚钱。

到目前为止，已经有特斯拉开进了西藏，玛莎拉蒂开进了西藏，这些都是顶级跑车，底盘儿低到，在山区高速都不能行事的地步，是怎么开进西藏的？

在某些路段是用人工铺的路，走过去的，但是他们不信邪，他们挑战成功了，但是车坏了，回去可能都要花大几十万，甚至上百万的来修车。

当然也有比亚迪，奇瑞QQ，奥拓，这里微型车，到了西藏，也有面包车，甚至三轮儿车，都开到了西藏，你说还有什么车不能去西藏的？

当然，豪车去西藏读书都是悲剧，但是开车的人却收到了，人生当中的一些宝贵的回忆，总之都是值得的，只不过代价有点高，这是用我们的这些人认为的一个事情，在他们眼里也许，这都不是事儿。

但是川藏线上跑的最多的车，一定是丰田系，在这里不是要鼓吹日系车，而是日系车，在对抗，复杂的自然条件环境的之中，路况上表现的非常好。

不论是中东也好，还是我们中国的西藏也好，丰田的车绝对是霸主，这一点不服不行啊！

今年还有一个独臂单腿少年，骑着单车去了西藏，当然，还有更多的，骑自行车去西藏的驴友，还有推着轮胎去西藏的，这虽然不算车，但也算装备之一，这就引发了很多的思考？

为什么有这么多人，有这么多的奇葩想法？

这些奇葩的想法在付诸实践的时候会遇到什么样的困难，你是尊重她，还是嘲笑她？

挑战没有错，尝试也没有错，个人觉得没有挑战，没有尝试就没有未来，但是必须做好万全的准备，这不是给我们留后路，而是理智不冲动，利用我们的足够的智慧去完成这些挑战，才值得敬佩。

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两人一辆踏板摩托车外加30公斤行李进藏……

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这是我见过最牛的车，从西安徒步去拉萨

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近年来，自驾进藏已经成为自驾爱好者的家常便饭，所以，在进藏路上的车型车款也丰富起来，各种神车在川藏线上演着不同的故事。其实进藏路上，奥拓，乃至于QQ都会见到，成功案例也很多，开车进藏已经不再是“难于上青天”的事了。

实力派——奇瑞QQ

很多没进藏的朋友在进藏之前一定会问这么一句：“我开的是轿车，能进藏吗？”每次遇到这样的问题，只要直接把QQ进藏的链接甩给他，告诉他QQ都能进藏，何况你的轿车呢？今时今日的进藏路，自驾奥拓、QQ穿越川藏大道上也不是什么新鲜事了。

高原小强——五菱宏光

国产神车五菱宏光不但可以称霸“秋名山”，还可以玩转进藏之旅。因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。而且空间很大，甚至超过一些越野车，这样就能带足旅行所需的物品。

越野型男——普拉多

普拉多拥有非常高的市场占有率，而且机械品质、口碑都是非常不错的。如果你第一次跑川藏线的话，在途中见到最多的车型一定是普拉多。普拉多作为SUV中的越野车其越野能力相当强悍，同时也被众多玩越野的朋友认可。当然了，我觉得这和普拉多先进的技术和高端的科技是分不开的。可以想象一下，驾驶着普拉多不管是冲过泥泞，还是碾过石路，依然会不失绅士风度的前行，用视线宽广的车窗把景色一览无余。

自由战士——摩托车

以前最个性的机动车当属摩托车了，可现在大城市中却越来越难见到，摩托车已经被各种轿车、SUV替代。但摩托车只是远离了大城市，怀揣梦想跑在川藏线上的依然不少。只是相比汽车，摩托车走川藏线的确会更艰苦，它的累源于人的身体很难长时间保持舒适的状态，时刻需要调整，不像在汽车上，你坐稳了轻轻踩着油门就行了。这种长时间让身体保持全力的状态，也只有战士能做到了。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。

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非我五菱宏光莫属了。

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长安欧诺，青藏进，阿里南线，阿里北线，走过最难走的301省道，206省道，知道意味什么吗？改则到措勤，夜晚行车，回拉萨，川藏回湖北，估计有很多人看到这台车