双离合堵车怎么开？:双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，采用手动模式或运动模式驾驶即可！双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离:-双离合，

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双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，采用手动模式或运动模式驾驶即可！

双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离合，车辆在堵车时，车速较低，并且经常发生急加速或减速情况，变速器离合器摩擦片并没有完全结合，这种情况下，离合器摩擦片磨损严重，温度上升较高，变速器离合器油压不容易控制，非常容易导致换挡顿挫！如果想要解决双离合换挡顿挫故障，必须要降低变速器离合器摩擦片温度，而有效方法就是固定变速器档位，尽量避免变速器频道换挡！

如果在堵车情况下，完全可以采用手动模式，手动切换至1档，在堵车时，一档起步，车辆固定在一档，驾驶时如同开手动一样，双离合变速器过热问题完美解决！

另外，也可以使用运动模式，在运动模式条件下，变速器升挡延迟，降档积极，在车间堵车时，变速器一档升二档缓慢，有利于减少变速器档位切换，进而降低离合器温度过高现象！

以上方法经过实际认证，绝对真实可靠！

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双离合没有脆弱到处处都得小心的地步，平时开车该怎么开就怎么开，在频繁换挡和低速走走停停的时候尽量切换手动模式，毕竟干式双离合最怕过热导致变速箱ECU紊乱，换挡延迟、顿挫、跳档等。

干式双离合最大敌手就是频繁换挡和长时间半离合导致变速箱短时间内温度骤高，同样长期如此变速箱离合片也会有不同程度损伤，待积压到某一临界点，各种问题就接踵而来了。而这种情况多发生在拥堵路段，所以市区堵车路段算是双离合最大杀手了。

双离合的N档和手动模式不是摆设，低速跟车切换手动模式低档行进，多费点油无所谓，不要让它自动频繁换挡。走走停停路段手动模式+N档能最大可能规避变速箱的半离合和频繁摩擦情况，停车挂N档不仅能避免半离合摩擦，还能让变速箱有个短暂的散热时间。因为，变速箱不光是硬件部分，它还有核心控制单元，频繁换挡容易让电脑判断错误，温度过热也会让变速箱预警导致紊乱、失效。所以，多了以上操作能尽可能延长其使用寿命，降低故障率，但是先天的缺点并不能完全弥补。

同事的美系某车三缸涡轮+双离合已经使用一年多了，由于经常跑郊区和高速，变速箱并没有出现过什么问题，另一个朋友的美系四缸自吸+双离合使用快三年了，由于经常跑市区，年初趴窝过一次，所以个人认为路况和操作对双离合变速箱有不可忽略的影响。

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使用双离合变速箱的汽车在堵车时只有干式需要特别操作，目前是延缓变速箱高温。

双离合变速箱有湿式和干式两种，干式指干摩擦式离合器结构与手动挡相同，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里为离合器针对性润滑和散热，结构的区别决定了不同的使用方式。

湿式双离合的操作与AT/CVT没有不同，一D到底就可以了；低速是只有少数优化不合理的变速箱会出现明显顿挫，大部分优秀机型已经不再有明显顿挫感了。所以湿式可以一直用D挡行驶，使用S或+-挡反而会因为转速上升过快出现冲击感。

干式双离合在拥堵路况有必要切换到S、L挡或M挡限制档位，否则两组离合器频繁半联动极易高温，干式的散热依靠风冷但低速行驶哪来的风呢。离合器严重磨损最高温会接近300摄氏度，而离合器片在高于200摄氏度就会出现永久性的烧蚀损坏，温度过高会导致离合片摩擦能力下降以至不能升降档出现变速箱失灵。

所以干式需要特殊操作缓解高温，使用S挡档位能被锁定在2~3挡，L挡一般为1~2挡，M为手动模式可以在最低到最高档之间随意升降；拥堵环境中用S或L挡不用手动拨动档杆便利性高一些，但如果长时间拥堵建议使用M挡把档位锁定在一档，否则半联动的频率还是会很高。

预计停车的低速滑行干式双离合可以推到N挡利用空挡滑行，这样操作同样可以避免半联动频率高；自动挡不建议空挡滑行主要指有液力变矩器的AT或CVT，干式双离合结构与手动挡相同只是等于两台手动挡的合体而已，变速箱油润滑仅依靠飞溅润滑齿轮，所以空挡滑行并不会有损伤。

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干式双离合变速箱的操作确实比较麻烦，不过别怕麻烦否则后期维保成本会比较高，供参考。

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双离合变速箱在堵车严重的情况下
，怎样操作才能降低离合器磨损和温度呢？这个是很多购买双离合变速箱车主的一个疑问，其实双离合变速箱也不是都不能在拥堵路段走走停停的，湿式双离合变速箱就不用担心这个问题，由于有变速箱油来散热，你只要正常驾驶就可以了，离合器不会出现高温和磨损增加的情况的。
需要注意的主要是干式双离合变速箱，由于散热系统不高所以干式双离合变速箱在拥堵严重的路段走走停停，最好使用手动模式行驶，这样可以避免变速箱不必要的换挡，减少离合器的换挡半联动状态的时间，从而降低离合器的温度，如果只是普通的拥堵是没必要这样操作的。

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双离合变速器遇到堵车时，也就是通常我们说的低速蠕行时，会反复在低速挡之前切换！

如果是湿式双离合，离合器片泡在变速箱油里，基本不用担心散热问题，可以D挡到底。

如果是干式双离合变速器，结构基本与手挡变速相同，只是多了个离合器，但干式双离合变速传动很高效，瞬间就会升降挡，低速蠕行反复升降挡，频繁关联动状态会产生高温，而干式双离合风冷结构，这个时候根本冷不下来，温度过高很有可能导致变速箱罢工。

这个时候怎么办呢？如果是老司机，请直接使用M挡手动模式，当手动挡开，如果觉得操作复杂，也可以使用S挡延迟升降挡，或使用低速L挡限制挡位。

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双离合分干式、湿式，湿式双离合的成本更高、离合器泡在油腔中，机械结构相对完美、不存在过热问题，所以您可以随便开、即便路况很堵；而干式双离合的离合器处于一个干燥的状态，所以存在频繁换挡、频繁半联动状态下的热量堆积，导致过热的问题，而堵车环境下、换挡与半联动是很频繁的！

双离合变速器、与手动变速器类似，换挡时所产生的转速差都是利用摩擦进行同步的，所以转速差越大、扭矩越大时，同步转速产生的热量越大，而这些热量堆积过多、就可能对电子元件造成损伤，这时可能仪表上会出现过热的提示；实际上在200nm扭矩、一千转的转速差影响下，离合器片每秒温度上升、可以达到上百度，所以干式双离合的工况、确实非常的恶劣！

换挡时的转速差

如上图所示、这就是一个六挡变速器，各个挡位的齿轮比，我们可以看出一挡齿轮比是最大的、主要起到扭矩放大的作用；而一挡齿轮比与二挡之间存在的齿比落差是最大的，一挡为4.31、而二挡是2.33；记住一点，相邻的挡位存在齿比落差越大、换挡后存在的转速差也就越大，所以一二挡之间的频繁切换，会让同步器频繁同步较大的转速差、从而逐渐的导致热量积累；道理很简单，比如两千转升挡、那么一升二挡后，转速会跌一倍左右、也就是降至一千转出头，产生的这些转速差、则由同步器负责同步！

所以频繁使用一、二挡所产生的热量最多，而避免的方式就是避开频繁使用一二挡；因为其它挡位齿比落差很小，所以即便频繁使用、产生的转速差很小，同步起来容易、也没有那么多的热量，况且车辆在高档位时、扭矩放大效果变差，所以不容易出现高扭矩、大转速差并存的局面，所以那些天天跑高速的干式双离合十几万公里都没事，而憋在市内环境的干式双离合可能7、8万就存在隐患了；因为市内工况拥堵、车子跑不快，最大可能的用到一、二挡位，比如一挡起车、刚升二挡，结果前车开始减速、又降一挡（堵嘛），这样频繁的不断循环，不过热才怪！
最好的解决办法就是在拥堵环境下，切换至手动模式、跟车卡在一挡即可；鄙人记得大众曾经升级过系统，也是类似在车辆低速时、限制挡位频繁切换，从而避免产生过大转速差，而针对于干式双离合的保护，就目前来看、也仅仅是如此了，毕竟它的硬件方面存在劣势、不像湿式双离合那么完美；所以对于干式双离合而言，我们应该多主动的去采取保护、避开过于拥堵的路况；干式双离合更适合欧洲，毕竟那里的路况好一些、不堵，变速箱能长期避开低速挡位，而咱们的路况偏堵、变速箱长期处于低速挡位！

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双离合是现在自动变速箱中应用很广泛的一类，比如大众、长城、比亚迪等品牌都在大量应用，这种变速箱的优点是动力体现好，但是不足也正是出现在了这一对离合器上，而堵车的路况对于双离合变速箱来说并不友好，下面就具体来说一下堵车是双离合怎么开？

堵车与畅通行驶时在换挡逻辑上有很大区别，路况畅通对应的换挡逻辑相对比较简单，加速时就是一个一个往上升，减速时往下降挡就可以了。

但是堵车就有很大不同了，因为走走停停需要在抵挡位上不断地切换，每次切换离合器都会经过一个半联动状态，次数多了以后容易使离合器片温度过高，从而使变速箱进入热保护状态，而且换挡过程如果匹配不好的话还会出现相应的顿挫，所以双离合变速箱在堵车低速行驶时，由于换挡逻辑的原因很容易会影响到驾驶感受。

既然堵车时的问题出在了换挡逻辑上，那可以通过变速箱上的另一个功能来解决，也就是手动模式，现在双离合变速箱上基本都有，通过手动干预的方式来控制升降挡，给变速箱一个明确的换挡逻辑，并且减少换挡频率。

这样不仅降低了半联动状态时离合器片的磨损，还会减少顿挫感的出现。操作过程中D挡和手动模式之间可以随时切换，并不用刻意的进行刹车减速之类的操作。

当然如果之前没有手动模式的操作经验，那刚开始可能会有些不习惯，多开一开就行了，而且手动模式下电脑也会自动纠错，如果车速和挡位很不匹配的时候，电脑还是会控制换挡的，堵车时熟练运用手动模式，不仅能提高驾驶感受还能降低双离合变速箱的故障率。

8双离合车遇到堵车情况该怎么办？

看很多答案都在说堵车时变速箱容易过热，又是切换S档又是切换手动模式的，我想问问你们累不累？哪款车子的说明书上写了堵车时需要这样操作？我认为不管是干式双离合还是湿式双离合，都没有网上说的那么脆弱。

双离合车堵车时怎么开？每次起步时油门不要太大，正常用D档行驶就可以了，因为即使一二档发生频繁切换，离合器的滑摩时间也很短，双离合变速箱不会过热的。

什么情况下变速箱温度会升高？

正常离合器在脱开或者压紧的状态下温度都是很稳定的，只有在滑摩状态时发动机转速与输入轴转速不一致，离合器的主、从动压盘之间存在滑差时，离合器片的温度才会升高。堵车时离合器滑摩无非就两种工况：原地起步、一二档来回切换，这两种工况下真的会让变速箱过热吗？我们从理论上分析一下：

• 起步时离合器滑摩时间较长
  

原地起步的时候由于车辆本来是不动的，变速箱的输入轴转速是零，而轻踩油门后发动机的转速都有一千多转，两者的转速差较大，所以起步过程离合器滑摩的时间是很长的，离合器产生的热量较多。可以这么理解：起步的时候油门踩的越大，离合器滑差越大，温度也就升的越快。

• 换挡时离合器滑摩时间很短

这里拿1档升2档举个例子：1档行驶时发动机转速本来是和输入轴1转速一致的，升2档后需要发动机转速需要下来和输入轴2转速保持同步，离合器K2就会处于滑摩的状态，但双离合变速箱换挡时间很短，低速1/2档切换时转速差也就几百转，所以整个滑摩过程几百毫秒就能完成。即使频繁的去换挡，离合器产生的热量都有限，D档、S档、手动模式对变速箱散热没多大区别。

总结一下：

双离合变速箱车型在堵车情况下，原地起步时离合器温度才是上升最快的，为了防止变速箱过热，短时间内不要频繁的大油门起步就可以，用D档正常开就可以了，没有必要去切换别的驾驶模式。

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我的名爵六双离合，堵车的时候，只能用怠速走，有人说换到S挡顿挫可能稍微好点，但是效果也不明显，你只能轻轻的点油门，忍着顿挫吧。[捂脸][捂脸][捂脸]

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切换成手动挡或者S档