你是否会选择一辆旅行车？为什么？:会选择自动挡的经济型B级的房车，价格在30万左右，空间大些。这样可以方便自己制定出行旅游路线，自由自在游览祖国的大好河山

会选择自动挡的经济型B级的房车，价格在30万左右，空间大些。这样可以方便自己制定出行旅游路线，自由自在游览祖国的大好河山。

先说句可能“政治不正确”的话：在中国好像买辆旅行车就能显得自己特懂车！甚至不用买，只要表现出对路上旅行车溢于言表的喜爱之情，仿若马上就能得到“懂车光环”——这究竟是为什么呢？为什么喜欢SUV就是“中国特色智商税”，喜欢旅行车就是“低调内涵有品位”？

先说结论：车尾线条越平缓、流畅，这辆旅行车越好看。

这次我把A6 Avant、5系旅行版和E级旅行版做了一个简单的对比，主要标注出了这几辆车尾部线条夹角的度数。

通过上面的图片可以看到，奥迪跟宝马角度接近，分别是152°和153°；而奔驰则与他们相去甚远，只有137°。而事实也证明，E级旅行车的侧身线条确实不如另外两位竞争对手。

A5发布会的时候，Audi那个我也没记住title的高层发言时候说的一句话印象颇深，大意是：“皮卡、旅行车、三厢轿车、Coupe、敞篷——这些车型按排列顺序功能性越来越弱、时尚性越来越强。”这又一次证明在德国人看来，旅行车不过是个实用性大于时尚性的存在。

在德国的时候也能明显发现，乡村小镇路上的wagon很多很多，大城市里除了小车，反而SUV占比多了一些，尤其是BBA新车。

另外我又将E级旅行版与奔驰的另一款进行了拼接（由于这两辆车车长相差200mm左右，所以我将E级旅行版的那部分等比例放大了一些）。

估计总有一天大家对旅行车的信仰光环会衰退到合理范围。那时候买旅行车就像A3你是选两厢还是三厢，或者是白车耐脏还是黑车好看，完全是个人选择，不再有什么“哇他买了两厢他好懂车啊”之类的神奇光环了。

所以，买旅行车要趁早，嘿嘿。

朋友今年刚刚荣升奶爸，是一名90后，看中奥迪RS6。16年的RS6确实很火，基本各大流量平台都有大V为其自发的宣传站台，但17年后，就很少听到RS6的消息了。

曾经我也很好奇，为什么旅行车的市场这么小，要知道国人一向就喜欢大，不仅房子要大，车子要大，排气要大，发动机要大，那么旅行车的空间，相比于SUV应该是完胜啊！但现实却是国内主流的旅行车基本就是三厢轿车变两厢，还不如SUV来的高大和威猛。

旅行车第一眼就很给人一种居家和温馨的感觉，但目前市场上只接受SUV，就让得车企在旅行车的研发上马马虎虎，朋友最先翻阅了些资料，只有大众的郎行和蔚领比较可靠，但看到后悬架却是非独立，瞬间就给淘汰掉。

前文也说过，看了奥迪的RS6，但也只是看一看，高达150万以上的售价，并不是随便一个人就买得起，不过其动力数据真的很变态，百公里官方加速仅需3.9秒，这可是一台定位于旅行车的数据啊，奥迪还是那个奥迪，其最大马力560Ps，大约1750转就可爆发700NM的最大扭矩，这还真不是一般人控制得住的，还好市场上并不多见。

说说正文了，因为我从事的是汽车行业，所以身边车买车之前基本都会向我咨询下，起先给介绍的奥迪RS6就这样在我们的打趣中结束了 （买不起），然后一本正经的给他介绍了大名鼎鼎的法系车，更正一下，应该是默默无闻的法系车。东风雪铁龙系列就算了，其风风火火的旗舰轿车雪铁龙C6也不知道市场上卖的啥样了，反倒是标致系列的车型近年倒是有点要崛起的趋势。所以接下来要登场的就是标致5008。

朋友本先是想买一款旅行车，但大家也知道，目前貌似还没有一款综合起来还不错的车型吧，所以，我给的建议还是入手中型SUV要好一些，不过有钱的朋友也可以试一试中大型SUV，毕竟空间会更大。

大家都知道，法系车在国内还真不受欢迎，至少在市场上吃不开，但要说到良心造车，法系车的性能真可以碾压主流的合资品牌车了，但不讨好市场，不迎合消费者的需求，你就是做的再好，我也不需要，有需求才有买卖。

就拿悬架调校来说，标致雪铁龙业内称第二，还没人敢说自己第一。目前市面上的悬架很多，什么麦弗逊，多连杆，双叉臂，空气悬架等，这其中多连杆悬架是好多主流车型的后悬架，但虽然是同一款悬架，其调校不同，舒适性、稳定性、行驶质感就会有所不同，这就好比同一款APP，开发工程师有很多，能做出很多种，但不同的产品经理会让同一款APP呈现出不同的用户体验反馈，而腾讯的微信就好比是法系车的悬架调校，这也是国产车不受待见的原因，发动机，悬架，变速箱都可以用钱买到，但调校就需要人才来为其匹配了。

安全性也是法系车的一大优点，车身厚实，用材厚道，这点跟日系车完全相反，也是我推荐给朋友的一个支撑卖点。

标致5008在今年上半年上市，现如今已到年底，当初的厂家指导价也会一定程度的降价，市场上也没出现什么不好的口碑，因此，性价比会变得很高。

在动力上，全系采用了爱信的6速手自一体变速箱，电子档把，有1.6T和1.8T可选，说实话，都中型SUV了，就舍不得弄个2.0T吗？虽然标致雪铁龙总说自己的1.6、1.8连续八年获得国际发动机大奖，也上过沃德十佳发动机大奖，他家发动机的特点就是可以在1000转或1400转左右就可爆发最大扭矩，相比市面上主流汽车的扭矩爆发区间要来的更早，好多车友都说过自己的车起步很肉什么，但在标致雪铁龙上，是不存在的，起步更快，动力也来得更快。

关于外观上，我个人觉得还不错，前卫时尚，很精致，品牌辨识度也很强。内饰是一大亮点，环卫式的中控设计，钢琴按键式的紧凑按键，也表现出了精致之感，内容用料属于上乘水准，触摸手感像奢侈品皮包质感，且扎实度也不错。

标致5008的轴距为2840，全系第二排座椅可前后移动，也可靠背角度调节。全系配有6安全气囊，胎压监测，ESP，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，8寸中控大屏幕以及LED日间行车灯等。我给朋友推荐的是17款350THP5座精英版本，推荐这个是因为主流的配置除了最低配的那款车，其他车型都有，而且，朋友入手这款车主要用在城市和周边，很少会长途驾驶，所以1.8T的动力就显得不那么的重要了。

下面得说一说它的缺点了，标致5008全系没有四驱系统，这对于北方的用户来说，四驱比两驱要更实用，再就是男人都有一辆越野心，家用和四驱也可以相结合的。然后是动力，2.0T都不给上，20多万的车，后悬架还是非独立的扭力梁，再就是平台架构还是祖传的，啥时候可以来一点新鲜的玩意呢？

总体来说，还好内饰上，给了我们消费者一些不错的设计风格，在城市中，标致车开起来也稳定、舒服，变速箱匹配度也很高，动力也够用，标致的车主们，你们觉得呢？

如果对外观没有硬性需求，买一辆旅行车是比较适合的选择，也是比较明智的、惬意的选择，感受一次说走就走的舒适之旅吧！

旅行车的诞生，是有原因的，实际上旅行车就是SUV和轿车的跨界产品，既然叫跨界产品，那么就有着更均衡的特点。

轿车的优点：轿车舒适性好、重心低、操控性好、油耗低、动力响应性较好、风阻小、噪音低。

轿车的缺点：主要是避震偏软，通过性较差、坐姿低，视野较差、空间小。

suv的优点：底盘相对较高、避震相对偏硬、通过性好、坐姿高、视野好、空间大。

SUV的缺点：相对来说舒适性差、重心较高、中性略差、动力响应性较差、风阻大、噪音高、油耗高。

旅行车的出现正是综合了轿车和SUV的优点和缺点而形成的跨界车！

旅行车的底盘比轿车略高比suv越低，通过性有一定的保证，外形比SUV低比轿车略高，可以降低风阻，动力和操控以及油耗等方面均介于轿车和SUV之间。长途驾驶时舒适性能够保证，空间也能保证，油耗操控等方面相对均衡。

例如，奥迪的A4/A6的Allroad版本，配置了四驱系统，离地间隙比A4/A6略高，动力匹配相同，空间方面也比较好！

斯巴鲁的傲虎，离地间隙是213mm，水对平对置，全时四驱，操控性、舒适性都非常不错。

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老款的旅行车由于向装载能力妥协，导致D柱做的很立，看起来非常像货车。

而现如今，由于车身尺寸的整体加大，空间也随之增大，可以不再妥协，使得现在的旅行车越来越漂亮。

其实奥迪A4 Avant一直是我的目标。而现在旅行车处在一个非常尴尬的局面：不国产。这就使得旅行车的成本比普通国产版要高很多，让许多喜欢旅行车的人望车兴叹。比如宝马的3系旅行版和轿车版，同样是330i，前者比后者贵了十多万。仅仅是为了一个更大的装载空间，花这个钱值得吗？那我还不如拿八万再去买个五菱宏光，要拉东西的时候直接开神车五菱岂不是更好？

ABB对于旅行车有着不同的叫法。宝马叫Touring；奥迪叫Avant；奔驰叫Estate；剩下的品牌大部分都叫Wagon，俗称：瓦罐。

其实不要以为只有中国才对SUV情有独钟。这个世界上对SUV狂热的不仅是中国，在全球市场SUV的销售势头都非常凶猛。

即使在旅行车最受欢迎的德国，根据预测，销量趋于稳定的旅行车在2017年就会被销量持续增长的SUV追平。至于其他市场，SUV更是份额早就超过了旅行车。所以旅行车比SUV少是一件很正常的事，不用上纲上线到“消费者不懂车”这样的结论。

同时另一方面其实可以想想，旅行车在欧洲和德国非常稳定的销量代表什么？代表这个市场已经成熟，供需处于稳定状态，人们购买旅行车的主要原因不是首购，而是以家庭为单位的置换，像一个必备的消耗品一样。

我的马旅开了三年了，

喜欢的奉若至宝，不喜欢的嗤之以鼻！

各人洗好不同，随意吧！

但开旅行车的，以后换车会是个问题！

可供选择的太少！

买不起A6 allroad，又觉得蔚揽不太可心！

唉

我已经选择了，看来头条的算法确实厉害！这就是一种生活方式，与众不同。这可能是选择旅行车的最大动机之一，否则很难解释为何不选择更为实用的suv，后者装载量更好，通过性也相对更好，似乎更符合旅行的需要。当然，我选择的是奥迪的a6 allroad，底盘可以升降，四驱，这样的综合能力只会比一般suv还要强大。仅从这辆车来说，就相对要低调很多，比起开一辆奥迪q7来说。在国外，这两个系列的售价其实是差不多的，但在中国，你开一辆allroad跟q7 suv给其他人的心理感受完全不一样。包括沃尔沃的v90和xc90也是一样。据说在瑞典，v90cc跨界旅行车才是他们认为的旗舰，而不是xc90。

所以，选择旅行车的人往往比较闷骚。旅行车的调性和外观可以很个性且多元：既可以改装地特别低趴扮酷，也可以坚持一辆素车，任由别人去看低，但是一脚油门出去往往都是扮猪吃老虎的主儿！在旅行车界有两大传奇一大豪，分别是大众的r36，号称理财产品；然后是地表最强最速的旅行车王牌奥迪rs6；最后是保时捷的帕拉梅拉tourism。我自己选择旅行加户外，挂上拖车钩，装上单车出去骑行才是运动之于旅行的意义。当然，以后我可能还会拖上一辆房车去远行。

旅行车从诞生起，就是一个多面手。

一方面，旅行车也是旅行轿车，是三种轿车车体之中的一种（其他两种是三厢轿车和两厢轿车）。因此轿车的稳定性、舒适性和经济性，旅行车都有。

另一方面，旅行车与MPV和SUV一样，也是广义多功能车的一种，可以提供更大的内部空间。

在欧洲市场，旅行车车型一直受到消费者的青睐，除了本身更强的实用性外，还有更好的公路行驶性能。

但在中国，旅行车仍属于小众人群的选择。曾经有人说过：SUV更适合中国市场，那么未来旅行车还有机会get到中国消费者的“内心”吗？

1972年，奥迪推出的全新车系奥迪80不但有三厢轿车的版本，也有旅行车的款式，这也是豪华品牌推出的首款旅行车。奥迪作为后起之秀，为了与宝马和奔驰差异化竞争，也一直尤为重视旅行车的研发。

高端市场消费者对价格不敏感，也更乐于尝试个性新车型，而豪华品牌主流的奥迪、奔驰、宝马，本来都是擅长做旅行车的德国车厂，也有不少的旅行车款可供选择，我很看好旅行车在高端市场的增长。

低端市场有宝骏310W搞局，4-7万元的价格，和轿车差不多的价格，远胜轿车的强劲装载力。何况还有神车五菱。

我觉得旅行车的目标客户与SUV的目标客户一样，首先是对后备厢空间有一定的需求。或者是已婚有孩，一家人用车需要有比较大的后备厢带各种东西。

SUV的确是卖得超级火爆。根据中汽协的数据，2016年SUV销量比去年增长了44%，SUV的销量占总体的37%，逼近轿车的49.8%。SUV的征途是星辰大海，追赶甚至超过整个轿车市场呢。

近几年SUV在中国的流行，其实背后的趋势是近似的。

旅行车最早在美国出现，并在二战后大规模流行。但80年代以后被MPV和SUV所取代。下图为1937年推出的雪佛兰Suburban，这个车系后来逐渐衍变为SUV。

旅行车是轿车中的一个小分支，是小众中的小众，和SUV其实没有什么正面竞争啦。

对于车厂来说，肯定大众车型走量才能赚钱，但对车主自己来说，小众才是个性才是品味好不。

那么，怎么判断自己是否适合一台旅行车呢？我觉得可以将旅行车与同样属于广义多功能车、而且同样是增加行李空间而不是乘坐空间的SUV相比。

如果是旅行车如A6 avant，行李隔板下的空间就有565升，放了婴儿车，剩余的空间依然媲美标准三厢车。临时需要拆下儿童安全座椅，也可以直接塞到尾箱去。

我觉得旅行车的目标客户与SUV的目标客户一样，首先是对后备厢空间有一定的需求。或者是已婚有孩，一家人用车需要有比较大的后备厢带各种东西，也会偶尔运送大件物品。

旅行车的行李架是最好的行李架，平整又长的车顶，放自行车和旅行装备太好用了，而且车身高度低，比SUV更方便，过收费站也不容易超高啦。

反正我以后换车肯定换旅行车，就要与众不同！

我现在就开着进口大众蔚揽，根据实际需要，从不跟SUV的时限，没有用途。