摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢？然后就是摩托车一加速车子就会自动回正是为什么？:【导语】不管我们是在看MOTO GP、曼岛tt或者是我们自己在骑

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【导语】不管我们是在看MOTO GP、曼岛tt或者是我们自己在骑车的时候，只要是过弯，或多或少的情况下车身都有一定的倾斜，这个倾斜的作用是利用车子向内弯的倾斜来抵消掉车子在过弯的时候的离心力，以此来达到各个方向的力的平衡，从而可以顺利过弯。

那么为什么车身倾斜起来的时候摩托车不会翻车呢？最主要的原因是倾斜的过程中的力的平衡的：①过弯的离心力、②向内倾斜的向心力、③向前的动力还有④向后的阻力，这些摩托车受到的主要的力是互相平衡，所以我们在压弯的时候车子不会翻车。而在出弯的时候，由于已经不需要过弯，所以摩托车的离心力逐渐变小直至消失，这个时候就不需要向内弯倾斜来抵消离心力，所以自然就可以回正。

↓↓↓我自己开铃木GW250压弯

其实摩托车的过弯并不是每次都十分顺利的，不管是在职业赛事中还是在我们日常的骑行过程中，虽然大部分的压弯可以顺利过去，但是常在河边走，总会有翻车的时候。一般压弯对手翻车的原因大体上都是因为车速过快、或者是地面突然失去抓地力。

车速过快的时候，在相同质量的情况下，速度越快，动能越大，所以摩托车过弯的时候，速度越快离心力就越大，所以在弯道里面车速需要压得更低来和离心力达到平衡，那么在这两个力相互博弈的时候，轮胎就起到了一个支撑的作用，而轮胎和地面的摩擦力是有上限的。当离心力和向心力的博弈超出了轮胎抓地力的极限，车子就会铲出去。同样的，如果在压弯的过程中不小心压到了砂石路面，也会突然失去抓地力，控制的不好的话，也会导致铲除去。

↑↑↑压弯失败的结果

很惭愧的是在一个多月前我自己也在压弯的过程中由于误判了地面的粗糙度，还有对于自己车技的盲目自信，导致时速90km/h左右的时候过一个大直角右弯的时候，轮胎失去和地面的抓地力，导致车子直接铲飞出去，我在掉地的时候就直接人车分离，滚了几圈以后就眼睁睁看着车子在地上翻滚了好多圈才停下来，最后整个车就保住了车架、油箱还有发动机，其他的配件几乎全换。

所以说，虽然我们看到摩托车压弯的过程好像很帅气，但是高速过弯的过程还是会存在一定的风险，尤其是在对路况还有路面抓地力没有十分了解的情况下，并不是说过弯的时候倾斜很多而不翻车，而是尽可能的在封闭的赛道中压弯，这样即便是铲出去，人也不会受到太大的伤害，而且赛道的路面条件也比街道上好上不少。

总而言之，摩托车过弯倾斜不倒的原因是离心力和向心力互相平衡的作用，而轮胎就承受着这个力的平衡之间的互相作用的力，所以需要抓地力更强的热熔胎或者是半热熔胎才可以承受比较极限的压弯，并且对于路面的要求也比较高。

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不是不会翻车，只是没有超过一定限度，超过一定限度肯定会滑倒。必须是转弯时，当地面对车的作用力通过车（包括人）的重心时，车将不会倾倒。

摩托车转弯，可视为做圆周运动，需要足够的向心力，将摩托车转弯时，由于惯性摩托车要保持原来的运动状态继续向前运动，就有向弯道外侧滑动的趋势，地面就对轮胎产生水平向弯道内测的静摩擦力f，这个静摩擦力就是摩托车转弯的向心力。当然摩托车还受到重力G和地面支持力N。

所以，转弯时，只要将摩托车倾斜一定的角度，就可使地面的支持力N与静摩擦力f的合力通过摩托车地重心，摩托车就不会倾倒。并且向心力F＝mv2/R，m表示物体质量，v表示物体速度，R表示圆周的半径。在弯道一定的情况下，摩托车的速度越大，需要的向心力越大。要获得较大的静摩擦力，只有增大摩托车的倾斜程度，才能保证支持力和摩擦力的合力通过重心。不过，静摩擦力是有限度的，不会超过最大静摩擦力。所以，一旦转弯需要的向心力超过了最大静摩擦力，摩托车势必会滑倒。

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当摩托车做匀速圆周运动时，向心力F1(理论)和摩托车的质量速度半径有关系，向心力F2(实际)是地面对摩托车的摩擦力，如果F1=F2就正常过弯，如果F1>F2摩托车就会飞出去，反之摩托车就会向内跌倒，所以车手要根据路面粗糙程度控制车速。离心力是不存在的，只是一个方便我们理解的一个概念。[耶][耶][耶]

至于摩托车为什么要向圆心的方向倾斜，而不是向圆外，是因为摩托车向外倾斜，车手会飞出去，只有向内倾斜，车手才能控制摩托车。

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这个在我们玩摩托的俗称压弯！

压弯是每个玩摩托都会去追求的，原理就是离心力与重力平衡不会倒地。

压弯有几个必要因素，1车手对车把控，和路线选择，进弯收油，出弯给油！2轮胎一定是热熔胎 3路况要好，有沙和石子必侧滑！

摩托就是讲究人车合一，才能玩的随心所欲。

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一个物体如果想保持平衡，必须满足两个条件：合外力为0，合外力矩为0。在摩托车高速拐弯时，需要非常大的向心力，这部分向心力由主要由轮胎摩擦力提供，在相对摩托车静止的非惯性系中，离心力等于摩擦力，保证了合外力为0。但是，相对摩托车静止的非惯性系中，如果摩托车保持竖直，则相对地面支点只有离心力产生力矩，摩托车很容易向离心力方向侧翻造成事故。

当摩托车倾斜的时候，原本因为作用线经过地面支点而不产生力矩的重力也会相对支点产生力矩，当倾斜角度保证这个力矩恰好等于离心力力矩的时候，摩托车所受合外力矩为0，所以就可以保持平衡了。

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因为摩托车（或者说所有两轮车辆）的轮胎和汽车的不一样，摩托车是椭圆的，而汽车是方的（纵截面）。

所以，摩托车在转向的时候更多的是依靠重心的调整而不是龙头的转动。过弯速度越快，车身倾斜的就越厉害。这就是所谓的压弯。在摩托车赛中，由于车速极快，所以转向时要将车身最大限度的倾斜。能做到这一点，除了高速过弯产生的离心力外，还有车手高超的技术和摩托车轮胎优秀的抓地力。

因此，一般人用一般摩托车轮胎，没有经过训练。这样压弯的结果就是一个字——摔！

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之前写过一篇，完整的受力分析，以及过弯理论解释http://auto.toutiaoimg.cn/item/6722315245726990851/?app=automobile&timestamp=1576818418&article_category=automobile&req_id=201912201306580100260771962804A14A&group_id=6722315245726990851

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这就摩托爱好者所谓的压弯了！值得注意的是入弯前要把握好弯道的缓急及时的调整车速！

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利用运动惯性和技术转弯。

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三个条件，第一。车技是前提。第二。轮胎要好。第三。路况。在雪地上你让罗西来也不敢130度过弯