恒大的恒驰汽车会成第二个特斯拉吗？恒大造的恒驰汽车怎么样？一下发布6款汽车会让恒驰赶上比亚迪甚至特斯拉吗？:大家好，很高兴来回答这个问题。恒大汽车发布20

大家好，很高兴来回答这个问题。

恒大汽车发布2019年8月发布‘恒驰’品牌，至今刚满一年。

8月3日，恒大汽车在上海、广州同时举行发布会，恒驰品牌旗下的六款新车齐亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型。从发布的车型信息来看，新车覆盖了从A到D的所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。

恒驰1：纯电D级轿车

从发布会及公开渠道获取的信息得知，目前恒驰车型均已进入试制测试阶段，发布会现场的车辆也基本是准量产车型，预计量产后的车型与发布会差别不大，我们暂且不说车型设计的是否好看，因为作为主观判断的美丑，原本就没有标准。

自恒大许老板决定造车以来就开展了‘买买买’跟‘合合合’模式。

恒大集团买买买之路

2018年9月恒大集团144.9亿元收购国内最大的汽车经销商广汇集团40%股权，成为第二大股东，获得了广汇集团的汽车销售渠道。

2019年1月恒大集团9.3亿美元收购国能新能源NEVS 51%股权。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，也是目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质企业之一。

2019年1月恒大集团通过NEVS以1.5亿欧元收购柯尼塞格母公司合计20%的股份，之后恒大再斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌，其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。

2019年1月恒大集团又斥资10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权。卡耐新能源是一家专业从事动力锂离子电池研发、生产和销售的新能源动力公司。

2019年3月恒大集团宣布以5亿元收购轮毂电机技术企业湖北泰特机电有限公司70%股份。同时泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份。

2019年5月恒大集团全资收购了世界顶级乘用车轮毂电机公司英国Protean。英国Protean拥有在乘用车、轻型商用车和未来交通解决方案中领先的轮毂电机技术，是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。

2019年7月恒大集团与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司。德国hofer汽车动力工程领域的国际龙头，是国际顶尖的三合一动力总成设计及生产企业。

2019年9月恒大集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

恒大集团买买买之路

至此，恒大集团通过一系列的买买买跟合合合完成从零部件、造车、销售、出行等一系列全产业链的布局及掌握了相关关键技术。

那么，恒大汽车能否像许老板所说的“3到5年的时间成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，我想可以从恒大汽车目前掌握的信息来分析一下：

一、收购国能新能源NEVS，掌握整车研发及先进制造技术？

国能新能源于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产，包括：萨博汽车有限公司、研发中心、动力总成公司、模具公司，地产公司，以及萨博新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权。

同时关于萨博汽车的资料信息中，有一条内容：2009年12月14日，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车收购的萨博资产覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要转移的IP（知识产权）包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。其中也包括了9-3和9-5车型的相关技术数据。

我们暂且不论是否可以一屋两卖的事情，NEVS自2012年收购萨博核心技术以来，到19年1月恒大汽车入股NEVS，截至目前，不管是NEVS还是恒大汽车推出产品至始至终仍然是萨博93的油改电车型，也一直未对外公开销售，让人不得不怀疑NEVS收购萨博的核心技术是否足够核心？

二、与科尼赛克成立合资，使用科尼赛克的技术专利和品牌？

科尼赛格汽车公司是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，根据公开资料查询2017年公司只有30个全职人员，包括4名工程师、3名研发人员、4名组装技师、4名前工序人员、2名发动机装配工、5名总装配工、2名仓库管理人员、以及5名行政管理人员。

可以说，科尼赛克就是小型的改装厂，采购或定制各种性能零部件进行开发、装配超级性能车，本质上科尼赛克的技术应用在大批量生产的量产车不是很现实。

三、入股上海卡耐新能源掌握动力电池专利及先进制造技术？

上海卡耐新能源有限公司是由中国汽车技术研究中心、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、日本英耐时株式会社等共同出资设立的中外合资公司。根据企业信用查询，2017、2018年日本英耐时、浙江万丰奥威汽轮均已退出了卡耐，目前股东为：恒大新能源、中国汽车技术研究中心、深圳方杰实业。

并且，2019年上半年卡耐新能源以1.1%的装机量占比在全国动力电池企业中排行第11，但2020年上半年装机量占比低于0.2%，已跌出前20。卡耐新能源的技术优势主要集中在软包电池上，但是从装机量看， 2019年，国内方形动力电池装机量为52.73GWh，占比84.5%；软包和圆柱动力电池装机量均有所下降，分别为5.49GWh和4.17GWh，占比分别为8.8%和6.7%。

四、轮毂电机技术企业荷兰e-Traction和英国Protean，德国hofer动力总成

这三个企业由于可查信息比较少，更多的都是千篇一律的说明轮毂技术有多么牛逼，动力系统三电技术有多么厉害，但至少目前已知的新能源车型貌似还没有采用这三家企业的技术的。也有可能，我孤弱寡闻，希望知道的可以评论里留言告知一下，感谢。

写在最后：

从目前已知的信息，国内的装备制造能力这么强，至少恒大汽车批量造车肯定没问题，但是造车毕竟不是买菜做饭，哪怕食材再高级出来的也可能是一锅粥。

目前的造车环境跟前两年差别太大了，自从特斯拉开创软件定义汽车以来，大众汽车在短短几年间投入巨额资金跟人员开发的ID3，仍然是问题不断。

大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）表示，在生产电动汽车和软件方面，特斯拉比竞争对手领先10年。

那么恒大汽车买买买的加持下，能否节约10年时间呢？我保持怀疑。

我是@梅干菜扣车 喜欢汽车的话，欢迎关注我，谢谢

不好说，不要像特斯拉一样自燃自爆就行