自动启停是不是伤发动机和电瓶？:自动启停伤电瓶，伤起动机，但是不伤发动机。自动启停意思是指当车辆在正常行驶过程中，如果车主需要短暂停车，比如遇到红灯，

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自动启停伤电瓶，伤起动机，但是不伤发动机。

自动启停意思是指当车辆在正常行驶过程中，如果车主需要短暂停车，比如遇到红灯，踩刹车停车，或者堵车的时候，需要短暂停车，车辆发动机会自动停止，待车主想要行驶的时候，松刹车，发动机可以自己启动。

好多人认为发动机频繁启动，这对发动机并不好，但我们必须要清楚，自动启停这个功能一推出，肯定是经过大量的实验得出的，发动机频繁启停乃是经过耐久实验验证的，所以，这对发动机影响很小。

为什么自动启停工作对发动机影响比较小呢？

主要是发动机自动启停工作都是有一定的条件的，发动机冷却水温度，发动机油温必须达到稳定的行驶状态，并且发动机还不能有错误代码，这方面必须满足，发动机自动启停才可以进入。当发动机稳定工作的时候，各个零部件润滑充分，频繁启动，对发动机各个零部件磨损就可以忽略不计。

但是，当发动机频繁启动的时候，发动机起动机经常性工作，起动机都有对应的寿命，所以自动启停会对起动机造成一定的影响。凡是匹配自动启停系统的车辆，起动机都是加强版的，以此保证发动机正常启动的稳定性和耐久性。

自动启停对电瓶的影响

如果对自动启停有一定了解的车友，肯定都知道，自动启停系统车辆电瓶电池容量都比较大，一般都超过70A.h，主要是发动机再启动的时候，都会消耗大量的电量，车辆自然而然对电池容量有所要求，所以自动启停系统，由于电池容量大，车辆成本也会高一些。

总体上来看，由于自动启停工作条件限制，其对发动机的影响并不大，加上电瓶及起动机的强化，自动启停并不会影响车辆耐久性。

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从理论上来说自动启停对起动机、电瓶、发动机都没有好处。

对起动机

自动启停系统增加了起动机的工作次数，所以配备了启停系统的车都要用加强型的起动机以应对更高频率的工作。但不管怎么说干活多肯定比干活少更累。

对电瓶

起动机想要驱动发动机旋转就需要足够大的功率，而功率=电压×电流，汽车电瓶电压只有12伏，因此为了达到数千千瓦的功率只能靠大电流了。所以起动机每次工作时电瓶都要大电流放电。

而且为了在驾驶员松开刹车后能立刻起步，发动机熄火的时候有些变速箱要保持当前档位。而有些自动变速箱比如AT它们的档位是靠液压力实现的，液压力又来自变速箱油泵。发动机停机后油泵不工作了，为了保持变速箱档位只能在变速箱上加装一个电动泵，在发动机停机时给变速箱提供压力保持档位。这也要耗电，电还是来自电瓶。

另外发动机停机时空调暖风的风机不会停，还会继续送风，包括车内音响、夜间行驶时的大灯，都会继续工作，这一切加起来用电负荷也不算小，所以启停系统控制逻辑里都要特别“照顾”电瓶电压，一旦电压达到设定值发动机就会立马启动，这时候什么节能省油都不重要了，不趴窝最重要。

对发动机的影响

启停对发动机肯定有影响。发动机刚启动一瞬间转速会往上冲一下再回到怠速，正常情况下发动机是空档启动，没有负载，所以转速冲一下没什么影响。而且发动机启动而启停系统是要达到松刹车就走的效果的，不可能等转速回到怠速时再起步，都是发动机一启动立马就加上负载开动了，这难免会有额外的冲击。记得启停系统还不是那么流行时开某品牌车，每一次起步都有种手动档不踩离合挂一档的感觉。

另外一个影响就是发动机积碳。发动机熄火后肯定会有某个气缸刚完成进气但还没来得及点火，这时候雾化的汽油就附着在喷油嘴、进气门、燃烧室，容易形成积碳。

以上所说内容只只是客观存在的，但不一定就代表这些影响就真的会威胁到汽车。因为厂家为了稳定性肯定要在相应的地方做加强，因此做为用户我们不必过于担心。这就好比胖瘦两个人，腿的负荷不同，但不见得胖子的腿就一定不好。不过想想启停系统专用电池动辄一两千、直喷发动机头疼的积碳问题，所以我觉得在某些情况下暂时关闭启停系统也未尝不可。

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您好。

车辆频繁自动启停对电瓶的影响是比较大的。

汽车启动机功率一般在1KW到3KW之间，由于汽车电瓶基本都是12伏电压，所以汽车启动时电流基本在100-300A之间，经过测试，充满电的蓄电池，电池基本在电压13伏左右，在打火瞬间，蓄电池电压瞬间衰减到10伏左右。

说明对蓄电池的电量冲击还是比较大的。

汽车蓄电池的作用主要有两个:

1，汽车启动前，汽车自身发电机是没有工作的，启动汽车需要的能源全部来自蓄电池，所以，蓄电池是在汽车没有发动之前，电能供给的保障。包括汽车音响，汽车中控等电器系统。

2，车辆启动后，发动机带动汽车自身发电机工作。发电机给蓄电池充电，给汽车电控系统提供电源，这个时候蓄电池又起到稳定发电机电压的作用，从而保护了汽车电器系统，一个没有蓄电池的汽车，电器系统是非常容易出故障的。原因就在这里。

所以说，汽车蓄电池是汽车电力系统的保障。

频繁启动汽车，蓄电池肯定要比不频繁启动的汽车要提前更换。

平时也要对汽车电瓶进行检查保养。这样才能有效延长汽车电瓶的使用寿命。

定期对蓄电池正负极螺丝进行紧固。保证接线不出现虚接。

电池正负极处最高有凡士林进行涂抹防护，保证电池正负极接线端子不被腐蚀，生锈。

蓄电池定期进行充电，保证蓄电池不长期出现亏电现象。

蓄电池底座应当紧固良好，不出现松动，在颠簸的路段避免蓄电池晃动，磕碰造成损坏。

维修车辆，接线，汽车改装，在作业时，最好把蓄电池正极螺丝接线提前分离，避免在干活时出现线路短接，打火现象。

以上都是保护蓄电池的方法。

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理论上是有损伤的，不过现在自动启停的车蓄电池都做了加强处理，影响可以忽略不计。只不过维修成本比较高。

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汽车工业发展到现在，100多年的历史，在燃油车领域从动力到操控几乎都发展到了极致。各大车企之间，区别只是在于能力强与弱，并非有和无的区分。但是我们这几年总是能发现不少新科技新配置，看起来让人应接不暇，却又觉得似乎没有什么用。

而你不知道的是，有些配置其实都不是给你用的。其中最为人所熟知的，恐怕就是“发动机自动启停”了。

发动机自动启停 问题频频、堪称鸡肋

在汽车的诸多配置之中，如果说哪一项是消费者觉得最没用的，相信“发动机自动启停”装置绝对会榜上有名。

发动机自动启停的原理，是指汽车在临时停车、等红灯时，使发动机自动熄火，在汽车起步时自动启动的技术，这个技术的主要目的就是为了降低发动机在汽车停车时的怠速运转时间，以降低油耗。

但是发动机自动启停这个装置特别不好用，经常出现不该熄火时，熄火后不该启动时又自己启动了，而且启动的时候噪音大、抖动强，实际体验往往并不好。除此之外，发动机自动启停还有隐患，就是在汽车涉水或者遭遇暴雨天气时，需要提前关闭自动启停，否则水中熄火时自动启动，发动机就只能大修了。

此外发动机自动启停为了实现快速、大电流充放电，需要采用特制的AGM或EFB汽车电瓶，频繁的启动也对电瓶带来了损害。也正是因为如此，很多人都不喜欢发动机自动启停功能，在网上搜索如何关闭它。

不省油的发动机自动启停 为什么成了必备配置？

虽然发动机自动启停这么多问题，但是如果真的省油，也算是有其用处。但是它恐怕令你失望了，发动机自动启停省油的前提是正常行驶状态，隔一段时间遇到红灯时熄火，避免怠速状况的油耗，但是在频繁堵车的情况下，发动机不断熄火、启动，不仅不省油，而且还会费油。而堵车本就是常态，不堵车的状况其实更像是一种理想状况。换言之，发动机自动启停在实际生活中，并不能真给用户省油。

那么既然并不省油，为什么发动机自动启停功能还成了新车的必备装置呢？这是因为这个装置的意义并非给用户省油，而是为了从数据层面降低排放，让车企通过各国日益严苛的排放标准。而我们从大众排放造假导致的一系列巨额赔款，就可以知道全球各地对排放的标准有多么严苛，而车企为了通过标准又更是绞尽了脑汁想出了一堆方案，发动机自动启停就是其中之一。

有媒体报道，据相关专业人士的测算，搭载自动启停系统后，实际使用情况下百公里可减少15.1g的二氧化碳排放。

这就解释了为什么发动机自动启停不好用的原因了，这并非给用户使用的装置，而是为了通过“考试”的“应试工具”，自然没有车企想过要优化它的使用感受。

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启停，对现在的车辆来说，不是陌生的技术，但是目前来说，褒贬不一。自动启停功能能够让车辆在临时停车时会自动熄火，起步时在自动点火，从而减少燃油消耗。一般情况下，发动机的磨损80%以上来自于冷车状态下的启动和运转；而正常行驶后，发动机的磨损仅占20%不到。

在行驶一段时间后，发动机的工作温度已经达到合适的区间，机油粘稠度较小，流动性较强，对发动机的保护最充分，这时候启停系统基本不会造成额外的耗损。在行驶的过程中，发动机是有温度的，这就是所谓的热启动，发动机即使是频繁自动启动它的磨损也不会太大。

至于启动机和蓄电池，确实存在可能因为启停系统过度耗损的可能，所以一般搭载启停技术的车型都是用的是加强型的启动机和蓄电池。事实上现在的启动机和蓄电池已经能够负担去启停系统反复工作的强度。如果蓄电池不足以单独支持空调工作，发动机会自动启动。（bee）

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在日常使用过程中，许多人对发动机启停产生了一些技术产生一些困惑，比如频繁的熄火、点火会不会对发动机造成磨损;频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。

其实频繁启动并不会对发动机造成多大磨损，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。传统上对发动机磨损大的是冷启动和高温启动，冷启动以目前的机油技术，只要能用好些的机油其对磨损的影响应该是低于高温带来的折寿。 对于会不会缩短电瓶寿命这一点来说是肯定的，但是一般的起停系统都不会在电瓶亏电和车辆刚发动的时候就马上启动，它会在车辆行驶一段距离，保证电瓶有充足电量的时候启动。所以对于电瓶寿命虽然会有影响，但也是微乎其微的。

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指车辆在临时停车时，发动机会自动熄火；当车辆需要继续前进的时候，发动机会自动重启的一套系统。简单的说就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。一般车上都是默认开启的，不需要时也可以将它关闭。

自动启停对比发动机有影响吗

自动启停简单理解就是在启动和熄火之间切换，这样难免就让很多人担心这样会不会损坏发动机，毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。对于这方面的问题，我们完全不需要过多担心，原因有两个。

一是现在有启停配置的发动机和启停系统的寿命次数次数大概能有几十万次，基本能跟我们汽车的同寿命；二是启停功能只是把发动机停止工作，但是机油系统并没有停止，也就是虽然发动机不转动了，但是机油还是会在发动机内部产生流动，这样就能让汽车再次启动的时候，提前有更好的润滑，还能保护发动机。

自动启停的优缺点

优点——省油，无论是在等红灯还是在堵车，不论是在排队还是在等女友化妆下楼，发动机自动启停技术都可以在停车的时候自动熄灭发动机，以达到省油的目的。

缺点——用车成本增加，有自动启停系统的车比没有的要贵几千块钱。此外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

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肯定不伤电瓶和启动机，但是伤钱啊。

支持自动启停的电瓶要比普通电瓶贵一倍，4年左右换一次，平常的电瓶4、5百，自动启停要上千。感觉启动机更贵些。这点差距能不把油钱省下，我很怀疑。

我现在开车，启停的按钮要按很多次。先关上，省的倒车、出入小区还停；碰到红绿灯，要考虑是否要开启，有的红灯20秒，有的路口要2-3分钟，还有路况要考虑.....累！

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自动启停我一直在用，是否影响电瓶、发动机不知道。我想，汽车设计者，制造者,检验者都通过，应该实验过吧。