为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车？:先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克

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先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种

一，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。

二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买汽车必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。

于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。

在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。

三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。

基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。

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日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。汽车工业更是日本崛起的支柱产业，一个汽车岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。

日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：

1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；

2、90%以上的日本车不带天窗；

3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。

4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。

5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。

6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。

7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。

8、曰本路况非常好，所以日本汽车的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，

9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？

10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！

K-car的两大优势：尺寸优势和空间优势，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。

日本汽车经销商协会以及日本微型汽车联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的汽车销量排名：

①第一位：本田N-BOX 销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。

②大发Tanto 销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。

③铃木Spacia 销量：159,799辆。

④日产Dayz 销量：154,881辆。

⑤大发Move 销量：118,675辆。

⑥丰田卡罗拉 销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。

接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。

目前日本的汽车销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本汽车市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本汽车市场。

中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们汽车的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。

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你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张

因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。

日本人买车观念和我国观念不同

国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内汽车更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。

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以上内容是小编对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

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在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型汽车像北斗星这样的汽车叫k-car排量非常低，非常小的汽车，这些汽车足够日本家庭使用了。

凯美瑞，雅阁这种汽车的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步汽车。

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原因有几个。

一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。

二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。

于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。

在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。

三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。

基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。

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那是因为你没去过日本

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日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的汽车，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！

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我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见

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日本人选择代步轿车追求性价比，最受欢迎的是排气量1.0以下的黄牌照的轻型汽车。凯美瑞、雅阁毕竟费油嘛，不过卡罗拉还是挺多的

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凯美瑞，是丰田汽车的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田汽车中体型尺寸最大的。