为什么厦门地铁会被很多人吐槽没人坐？在网络上经常听到关于这样的声音，就是厦门地铁没人坐，偶尔也有人配一张地铁空荡荡图片。为什么会有这样的吐槽？吐槽厦门

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厦门地铁目前客流量确实不高，虽然已经开通了1、2号线，但是从全国范围与其他类似的城市相比，厦门地铁的客流量是有较大差距的。

原因有几点：

1.公共交通系统完善，地铁的可替代性强；在厦门地铁开通之前，厦门已经有了运营网络比较发达的BRT线，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广，除了海沧、翔安各个区都已通车，因此以厦门地铁目前仅开通的两条线，不管是在速度、便捷程度、还是票价上都不具备明显的竞争优势。

2.没有形成网络化运营；厦门地铁目前只开通了1、2号线，大家都知道厦门的地理位置分为岛内、岛外，目前的1、2号线只在岛内可以换乘。举个例子一个人要从海沧到厦门北站附近，坐公交虽然慢车次少，但如果选择地铁就要坐2号线从海沧到岛内，再换乘1号线出岛，有一种南辕北辙的感觉，而且可能更慢，经济上也不划算。

3.地域面积小、人口少；厦门2019年常住人口400万出头，在全国已经开通地铁的城市里人口规模算是比较少的，而且厦门的地域面积小，很多时候选择坐公交花费的时间，可能和坐地铁花费的时间差不多甚至更少。

虽然目前有这些劣势，但随着后续更多线路的开通，运营网络的成型，我相信厦门地铁的客流是会呈不断上的趋势的，尤其是4号线承担着连接岛外地铁线路的重担，只要成型达到便捷的换乘条件，是会有相当的优势的。就是不知道最后厦门地铁和厦门BRT谁能争的过谁？

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我感觉主要是太贵了，一般坐地铁出行的很多都是外地来厦门工作的，本来厦门的基本工资只有三千左右，有的甚至只有两千多，我每天从园博苑坐地铁到软件园二期上班坐到岭兜就是五块钱，来回就是十块钱，而坐公交最多就是两块的全程票，地铁太贵坐不起，个人看法

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厦门地铁人流量不多，主要是地铁线路少，厦门岛内交通比较方便，费用便宜，坐地铁费用高，对于工薪阶层来说负担大。

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地铁一号线人确实不多，但也不至于没人做。1号线的象征意义大于实际意义！1号线岛内路段太短，终点站和brt重复，费用算下来不合算，所以乘坐人员较少。

但是二号线开通后补充了岛内brt没到的地方，连接了海沧和岛内，2号线乘坐人数个人觉得还行吧。

还有目前就开通2条线路，没有成体系，还有没有辐射到更偏辟的地方；实用性不是很好。

最后厦门brt实在太方便了??费用比地铁低，速度不比地铁慢??。完爆地铁

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三个主要原因吧，一是地上交通很方便；二是目前线路太少，还没有形成闭环；三是票价比公交贵出许多。

城市地铁??如果没有实现全覆盖的话，一条两条根本成不了气候。厦门现在就开通了两条线，一号线?二号线，中转站在吕厝。

看地图你就知道，这两条线走的路线，跟很多地面交通是重合的，对于一个没有地铁使用习惯的城市来说，市民坐地铁并不在日常生活习惯里，坐公交车??下楼站牌一战，等着就行，坐地铁??还得下到地下，有些地下不要太远，还要进站出站，傲娇的厦门人能躺着绝不坐着，能坐着绝不站着，明明下楼就有的公交车站，我站着等不香吗？还得走几百米进去，到站了再走几百米出来，这不就是自己找罪受吗？我坐车就是为省事，坐地铁难道促进经济啊？

再就是现在只有两条线，一个走的岛内主干道仙岳路，一个走的岛内主干道成功大道，岛内主干道就那么几条，高峰期常年堵车，但凡要走主干道的，要么自己开车了，要么不怕堵，地铁??要给交通分流，但是走这两条线上班的人基本都要做到终点了，效果一般，而且还得倒车，不方便，说白了就是线路没有形成闭环。

最后就是票价，实行的是分段计价，从头坐到尾价格不便宜。以岛内为例，从2号线的五缘湾坐到镇海路，得5块左右，我地名交通一元搞定，不香吗？再说出岛，我岛内岛外来回两趟两元，单程一元，个别快车单程两元，你要是坐地铁，得小十块。都是空调车，都是始发站上车有座位，价钱低的不香吗？

以上是我个人的经验分析，但是对我而言，出行一定是首选地铁，就是因为地铁准时，没有特殊情况，从不堵车。

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其实厦门地铁可以承载很多的公共客流，但是只是选择地铁出行的市民少。今年厦门在公共交通节假日免费的首个周末，地铁出行客流量达到了57万人次，甚至创下了全国第一。为什么实际给人的感觉乘客稀少呢？

首先，线路设置不合理，导致出行选择人少。不得不吐槽厦门地铁线路设置。曾经有网友这样吐槽，厦门地铁完美避开了人口密集区，绕开工业区，为卖地而生。虽然言过，但是也确实反映了当前厦门地铁的状况。比如一号线，人口密集的灌口，杏林没有合适的地铁口，岛内莲前这边人口密集区也没有合适的地铁站。

其次，厦门的地理环境决定。厦门城市区域之间不像上海，深圳，那么大，做地铁都需要一两个小时。厦门整体区域小，特别是人口集中的岛内，用四分之一的面积承载了二分之一的人口。且岛内的公共交通便利，brt.公交已经非常方便。反而乘坐地铁需要攀上爬下，没有公交方便。并且厦门的brt,也非常成功，缓解了之前厦门没有地铁的日子。

最后一点，地铁收费远高于公交，但是提供的交通时间缩短并不明显。

此外厦门人口现在只有400万，等到厦门人口进一步增长的时候，地铁的便利性，比如准时，不堵车等优势才会逐渐显示出来。

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没有新冠时，天天坐，所以有点感受，不喜勿喷。总体讲二号线开通后，人明显增多了。但是人流仍然偏少，个人认为，首先是厦门市这些年人本来就越来越少，加上岛内车站间距有些过于密集，下去上来加地铁停靠时间，坐公交车或者共享单车早到了，而且岛内公交车和地铁线重合较多，还不如brt设置的链接车呢，围着一个站点开通人群密集小区的公交链接车！其次是需要地铁的地方不经过，地铁经过的地方往往不特别需要地铁，人能多吗？比如一号线基本上完美的避开了工业区、安置区和出行不方便区域。比如灌口工业区到园博园站早高峰公交车简直能挤成肉饼，这区间有两所学校，三个大小区群，还有一个成熟工业区，如果地铁已然不能经过，为什么不调整一点岛内的公交车支援岛外的高峰期线路呢，实话说岛内的公交车有点过密了，忘记哪一路了，常看到一连两三辆同时到站。其三是完成所有地铁网络后估计会好一些，但是肯定不明显，因为我看了岛外线路走向已经很明朗，基本上都没经过人群密集的工业区村镇和出行不方便区域，除开早晚高峰期，开车真比坐地铁快，等岛外的公交车有时会觉得一个世纪都过去了，当然你不能用岛内的体验来评价岛外的公交车，岛外公交车发车间距快点的地方无非是各类政府部门和写字楼、高档小区等等连起来的线路，可是这些人出行做公交车应该少数吧。其实挺好玩的，一号线和六号线居然能在杏林北二路和杏锦路平行将近两个车站，中间仅仅隔一片小区，有何意义？哪怕往灌口方向移动个几公里，把杏北新城或者大学康城或者凤凰花城这些出行不方便的小区连进去，那也是可观的人流量啊。

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站点很多，我去上班坐2号线还没有坐公交贵，但是比公交贵了四块钱

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交通工具是方便人们出行的，厦门建地铁好家伙出口都开在没人的地方？你们说是谁的问题，锦园这边这么多人，一个站没有，橡树湾那边左边一条一号线右边一条6号线，就围绕那一个小区转，也是无语了，后面5，6个小区就眼巴巴看着，是不是设计师有问题，不是要找骂吗？

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地铁一号线成功的避开了码头，机场，火车站，景区等人流聚集的地方和重要场所，特别在岛外走没有客流的地方，如果走内林，内茂，杏北，聚镇，大学康城，灌口，再到北站你看坐的人多不多，肯定人多。

其次定价又贵，转来转去又不方便，站点又多，所以坐的人少