印度为什么不修建高速公路？:印度是有高速公路的，而且印度的高速公路世界第一，印度自己是很肯定的说过这样的话。印度有一个雄心勃勃的高速公路计划，这条高:-

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印度是有高速公路的，而且印度的高速公路世界第一，印度自己是很肯定的说过这样的话。印度有一个雄心勃勃的高速公路计划，这条高速公路名称叫做“ 黄金四边形”高速公路项目，非常庞大的现目，由四条高速公路组成，连接着金奈、孟买、德里和加尔各答等主要城市。这个高速公路被印度视为一张充分展现今日印度大国强国，高速公路世界第一的一张名片。

印度做事风格一项眼高手低，很张扬，印度的高速公路可是下足了功夫，具有鲜明的印度特色，被印度媒体大书特书，印度高速公路非常亲民，基本上没有护栏，为开放式的，方便印度的汽车、牛车、摩托车、拖拉机上路下路，另外，被印度奉为神牛的印度“瘤牛”也可以感受一下高速公路的风采，自由的溜达溜达，充分照顾到了宗教信仰的传统。当然，事故肯定是很多，堵车也属于正常，反正印度的高速公路高速与否不重要，名头有了目的就达到了。

印度的高速公路也考虑到了驾驶乐趣，虽然地势平坦，坡度不大，但印度因地制宜的随着地势的高低修建，所以印度的高速公路有的路段是波浪型的。印度的高速公路在别的国家是不能定义为高速公路的，高速公路的价值就是速度快，是经济发展的大动脉，印度的高速公路问题多多，只有少数路段是封闭式的，这样一来，什么车都上高速，想快也快不了。

印度高速公路的标准是按照印度自己的标准设计的，也充分考虑到了印度社会贫富差距的需求，例如，它们的高速公路服务区是分档次的，豪华的富人服务区里应有尽有，不但有印度特色的美食，还有歌舞娱乐。而穷人的就不同了，简单一个停车场，什么都简单，不过价格便宜，估计也要考虑印度特有的种姓制度才这样做的。印度高速公路带动了周边经济发展，高速公路通过城镇，路边摆摊的、耍猴的、当然也方便了农村运输农作物，柴草什么的。

印度高速公路质量不错，虽然下大雨有的桥塌了，但属于天灾。印度高速公路计划非常巨大，印度高速公路修建技术虽然原始，质量也不达标，但是却很着急，因为高速公路是印度政府的一个形象工程，是印度要勇夺世界第一头衔的招牌。印度好攀比，受不了别人好，但是又缺乏技术，工作效率低下，只能是修建出一个大框框，至于什么服务区密度、护栏、绿化、排水、平整度，修直都不重要了，顺着地形爬就是了。

印度高速公路也符合印度的实际情况，如果把高速公路采取封闭措施，印度的穷人多，汽车拥有量并不多，高速公路上没几个汽车，多浪费。开放好，摩托车、三蹦子车、牛车、牛、羊、大象都上去，路边在摆个摊即热闹，又增加使用效率多好。虽然速度高不起来，也正好符合印度的慢性子特点，所以，印度不但有高速公路，而且是具有印度标准，印度风格的高速公路，并且是要大力发展的。

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这几年印度一直在修公路，而且号称“高速公路”里程数世界第一，而实际情况是印度修建的并不是真正的高速公路，而是普通的公路。也就是说印度把普通的公路当高速公路来看待，所以印度的高速公路里程数是”冠绝天下”。

印度号称高速公路里程数世界第一，达到了800万公里

印度总理莫迪其实很早就提出了基础设施建设，主要是运用基础设施建设提振印度的经济，除了搞房地产之外，修建公路也在其计划之中。现在印度民众居然自称印度的高速公路里程数已经成为了世界第一。

目前印度的“高速公路”里程数已经达到了800万公里，而我国高速公路的里程数才470万公里，美国作为世界上最发达的国家，其高速公路里程数也就650万公里，难道印度的高速公路里程数超过了中美两国了吗？

在印度媒体的报道中，印度的高速公路里程数已经超过了我国一倍，连美国也远远落后于他们，这让印度人颇为自豪。但是印度人统计高速公路里程数的方式存在错误，因为他们把乡村的普通道路，以及那些硬化路面道路，都算作是高速公路。

也就是说印度用统计方式的不同展现了自己高速公路里程数的优势。在我国公路有三种，分别是高速公路、国道及省道，像那些县、镇和乡村地区的道路无论建设的多好看，都不能算作高速公路。因为一般的道路并不能高速行驶，判断是不是高速公路的标准是行驶的速度，而不是这种道路到底有多好。

印度道路的分级方式与我国完全不同

印度和我国的计算方式是完全不同的，印度虽也分为3个等级，第1个等级和我国的高速公路相似，是那种比较宽阔又能高速行驶的道路，不过在印度的高速公路上可以行驶摩托车，马车和牛车居然也可以行驶，如果是这样的话，那么车辆的速度根本就提不起来，前边若有一辆非常慢的车在行驶，后面的车一旦超速就会撞车。所以印度人建设的高速公路让人匪夷所思。

第2个等级就是印度的一级公路，所谓的一级公路也是比较宽阔的公路，但是建设的没有那么好。在这种道路上也是什么车辆都可以行驶，不过各种车辆要分车道，这些道路都分布在印度的各大城市，一般的小城市不具备这样的标配。

第3个层次是印度的二级和三级公路，也就是说乡村和田野中的道路，这些道路一般都比较窄，但是也采用了硬化路面，这种硬化路面不一定是沥青路，有可能是石子路。一些三级公路实际上就是碎石路，铺的都是沙石路面，甚至没有基本的硬板面。值得注意的一点是，这些道路一般都是单行道，很少或根本没有双行道。这就是印度的道路分级策略，总体而言就是只看道路的质量，而不管道路上汽车行驶的速度。印度把所有这些道路都算进了高速公路，所以才有了800万公里高速公路一说。

莫迪政府为什么不大批量修建高速公路？

那么在印度究竟有多少真正的高速公路呢？这就需要统计一下印度的一级公路。虽然这些一级公路都达不到高速公路的标准，但是勉强可以算作是高速公路。总的算下来，印度这样的公路不到100万公里，和800万公里的宣传相差甚远。印度实际省道里程仅仅只有总里程的3%，印度总理莫迪上台以后曾经希望能给印度的经济带来一些变化，不过印度的道路并没有太大的起色，那么印度总理莫迪为什么不大批量的修建高速公路呢？

首先，印度的经济太过于复杂，也就是说各种从业人员都有，贫富分化太大，如果像我国一样规定，那么印度能够上路的车辆没有多少，大量的印度低层次人口将无路可走，因为他们的车辆基本上都达不到上高速公路的标准。如果印度搞真正的高速公路，就会造成民众和政府之间的矛盾，所以现在印度也不会强力推行高速公路的建设标准。

其次，印度总理莫迪上台以后，为农村铺设了很多碎石路，主要原因是要扶助贫困地区。但是印度政府并没有大量的修建高速公路，因为这个工程看上去劳民伤财，修建完成之后又不能按照高速公路的标准进行操作，要知道修建一些高速公路需很多年之后才能收回成本，而印度大多数的高速公路都没有收费站。如果修建大量的高速公路，印度财政将会面临巨大的负担，所以只是修建了一些普通公路，这样看上去更接地气。

总的来说印度不能修建大规模的高速公路，原因在于印度经济发展的不平衡性，这种不平衡性不仅仅表现在印度的地域上，也表现在印度不同阶层之间的失衡上，如果印度强力推行高速公路的标准，那么就等于说富人能走路，穷人不能走路，而印度目前70%的人口都相对贫困，这会导致印度总理莫迪支持率大跌，甚至会被指责成利益集团的代言人，所以说这一届印度政府并没有大规模的修建高速公路。

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这个问题我是这样认为的，印度这个国家经济增长创造的效益，攒的外汇美元来购买武器军事装备，国家的国库钱全部用来进口武器军事装备，因此印度拿来的钱来修建高速公路，一个国家为了发动战争，扩军备战，在南亚要称王称霸，国家的钱财用在武器军事装备上，不抓抓国家基础设施建设，以及铁路，高速公路所以说；印度这个国家走上了一条不归路啊?