想入手天籁2.0T，发动机、变速箱质量如何？:我认为中级车就应该有一个中级车的样子，真买个1.4T的中级车还不如买个配置稍微高点的紧凑级别轿车呢，我的裸车购车

我认为中级车就应该有一个中级车的样子，真买个1.4T的中级车还不如买个配置稍微高点的紧凑级别轿车呢，我的裸车购车预算是20万以内，动力要求是2.0T发动机。刚开始最先看的上汽通用的雪佛兰迈锐宝xl，这款车优惠完之后，价格是真诱人，看外观也挺有运动范儿。但这款车可远观而不可近玩焉，一仔细端详就露馅了，三大件出色，但做工实在对不起级别，甚至感觉卖这价都有点高了，再加上家里人都不太喜欢雪佛兰的标志，于是就放弃了。

大众迈腾是这个级别最规矩板正的选择，我对这款车没有太大的好感，但也不抱任何偏见，但父母已经有一辆途观，媳妇现在开的也是高尔夫，所以总想换换胃口，不要大众车。1.5T的雅阁确实让我对排量有了重新的认识，简单试驾了一下，发现1.5t的雅阁和330版本的迈腾动力表现差不多，难怪大家说买本田的车都是买发动机送车呢，但总感觉这个发动机过于激进，在细节上还不是特别成熟，目前雅阁已经召回多次，基于后期稳定性和可靠性考虑，没敢入手雅阁。

此时搭载2.0T发动机的中级车已经寥寥无几，这时我才开始关注2.0T的天籁，这款发动机是真的强，可变压缩比技术也很高大上，动力输出表现媲美380的大众发动机，价格比330版本的迈腾价格还要便宜。整体级别质感上比迈锐宝xl强很多，和本田雅阁差不多，暂时也没有什么负面消息，于是最终入手了2.0t的天籁。

下面简单分享一下我的提车价格吧，给近期打算购车的小伙伴参考。我买的是天籁2.0T低配车型智领版，官方指导价为21.68万，全款购车实际优惠了2.8万，裸车价18.88万。购置税花了16,708元，保险花了7398元，上牌费用强制店内1200元。全款总落地价共计214,106元。送了10桶机油，其他什么也没送。

全新天籁的舒适度还是相当到位的，座椅软硬适中，坐上去很舒服，前排中央的扶手箱空间非常大，放点零碎的小东西很方便。外观比老款车型进步很大，相当具有运动气息，越来越是年轻人的菜了。2.0t的动力相当充沛，而且没有小排量涡轮增压发动机的那种迟滞感，再匹配上CVT变速箱，动力输出相当顺滑。更难得的是保证动力的同时，油耗还非常经济。本人几乎纯三线小城市市区代步，目前表显平均油耗仅为8.6升，相当出彩。

这款车的主要缺点就是内饰的做工和质感比较差，而且新车皮质的味道太大。外观方面全新天籁和雅阁，凯美瑞可以说平起平坐，但内饰感觉豪华感营造上要低半个级别，中控的小屏幕比较Low，整个内饰设计上也没有特别出彩的地方。

再就是2.0t低配车型配置比较低，虽然价格比较给力，但是比较基础的配置也没有配全，大灯还是卤素的，相当丢面子，轮毂也不好看，一看就是低配车型，脚刹目前也很不适应。另外最近这几年兴起的那一套主动安全配置，在天籁低最低配车型上也没有配备，想要这些东西，必须要买次低配才可以，好吧，说到底还是自己缺钱。

以上内容就是2.0T天籁车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为2.0T的天籁值不值得购买？

日产天籁2.0T的发动机节油做的不错，这款发动机采用直喷涡轮增压引擎，输出功率非常强劲，尼桑发动机的平稳和静音做的都很好。特别是转速达到2000转/分钟时涡轮介入后特别节油。

天籁这款发动机配备的变速箱为CVT无级变速箱，加速线性效果明显，特别是高速行驶中120公里/小时的转速就在2000转/分钟，特别能体现这款车的功率稳定性又特别节油的效果。这款2.0T配CVT变速箱也是日产这款车的完美结合。所以变速箱与发动机匹配无话可说。而且天籁驾驶模式也很不错。坐在驾驶室内无需身体移动，所有按钮及操作系统都轻松控制。

天籁的座椅包裹性不错，日产汽车设计理念是先把座位设计好了再设计空间，所以感觉空间也比较舒适并不影响座椅的功能，这款新车带抬头显示功能，更加减少驾驶过程中不必要的特别关注仪表的状态。操控更加灵活简单。

当然日产天籁一贯风格主打舒适简约，所以对于激情驾驶方式不能立刻体现，因为CVT变速箱在急加速的时候感觉还是“慢热”型。为了体现舒适线性效果必然会牺牲加速时的跟随效果。总体来说这款车的发动机与变速箱匹配性能是无话可说的。

日产2.0T发动机使用了VC TURBO技术，虽然是比较新的内燃机技术，结构也更为复杂，在这套动力系统在英菲尼迪车型上面已经取得验证，可靠性是没问题的，此外日产CVT变速箱也没有发现大范围的质量问题或者产品缺陷

感谢邀请。

新款天籁的改进还是很大的，对比老款的，外观改进很大，全系现在都用vmotion前脸，而且整体的流线型改进了很多，降低了风阻，同时有美观了

最畅销的舒适版，指导价:18.78w的舒适版，在这个同级别当中，性价比算是很高的一款车型，改款过后，看上去年轻化了很多

移动沙发家族，舒适度方面，一点没问题的，尤其长时间开车，感觉不到腰酸的感觉，移动沙发的家族，是一点不用怀疑的

中控的空间，是比较宽敞，简洁的，而且没有太多的物理按键，整体看上还是很不错的

说到天籁，cvt的变速箱，换挡几乎是没有什么顿挫感，159匹马力，家用还是可以的，但是追求特别好的提速，还是有点差劲的，毕竟天籁主打就是居家，舒适的车型，不是提速的车型

天籁一直采用的MR20的发动机，几乎没什么改变，而且没什么太大的改进，所以说发动机不用太在意，但是变速箱真的还是很不错的，顿挫感很给力

你感觉哪款车型最好呢？

可以，也可以先去试驾一下

全新换代的天籁最与众不同处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎。

这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术。

可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它出现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维打击”。

既然有如此强大的发动机，为啥就没人喊“买发动机送车”呢？不是天籁不够资格，而是你能得到的远不止这些。作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶技术的车型，天籁的智能科技加上祖传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。

第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计语言，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新鲜配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。

新款2.0天籁2.0T和2.0L怎么选？两车空间可满足大部分家庭需求，内饰工艺和基本配置符合价格定位。2．0L动力足够家用，可以加92＃或93＃汽油，并且比较省油，后期保养相对便宜。2．0T动力充沛，破百时间短，但只能加95＃或97＃汽油，适合对动力有追求又不能失去舒适性的朋友。10．5秒的破百成绩证明其动力没有想象中弱，一般这种成绩对于中级轿车来说是算合格，如果经常在城市中使用并无大得，高速上超车则需要深踩油门。

制动初段的力度较强，得到了39．8米的平均成绩，竞品雅阁260 TURBO的制动成绩是40．7米，2018款凯美瑞2．0的成绩也是39．8米，所以天籁2．0L版本的制动成绩处在正常水平。现在说说2．0T版本，可见起步时的姿态矫健，6．9秒破百的成绩可以说其动力处在同级优昇水平，似乎还没有同价位竞品可以做到如此快的成绩。

过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理的很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。

底盘方面依旧是天籁的强项，全系标配后部多连杆独立悬架，加上填充柔软的座椅，乘坐舒适性我想不必多说，开头的视频已经介绍。2．0L版本的特性之一，噪音表现优秀，经过测试，其成绩已经符合优秀水准，城市中不紧不慢的代步很容易得到惬意的感觉，主打偏向静谧和舒适才是2．0L车型的强项。日常驾驶时你会感到“这座沙发”的动力随叫随到，有了涡轮加持，感觉加速更干脆，如果你将油踩到底，可換来源源不断的动力。

VC－ Turbo可变压缩匕涡轮增压发动机是天籁2．0T车型的主打卖点之ー，也是全车成本最高的部件之一，目前国内上市的搭载VCTurbo发动机的有英菲尼迪QX50。CVT变速箱的迟滞和打滑现象早已是过去式，今天多半都采用模拟档位，起步时可感到瞬的爆发力，且加速过程几乎感觉不到换挡冲击。

2．0L的入门版和2．0T最低配相差3万多的差价，目前看在没有优惠政策的情況下，2．0L舒适版的性价比更高，18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用的到。在需要强劲动力的情况下，则需要考虑21．58万的2．0T智领版，但超过20万未配备LED大灯，可见成本的控制比较严格，或许2．0T的传动部分造价相对较高

结语：如果整车后期有优惠政策，性价比则更高如果用2．0L的天籁对比同价位的凯美瑞或雅阁，在配置方面各有干秋，大部分用户认为丰田凯美瑞的口碑更好，但个人认为凯美瑞车型的精华是混动版本，但价位不低。你们会怎么选呢？欢迎下方留言评论吧

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