一汽大众的车为什么都推广EA211的发动机呢？:壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ 大众汽车常用的发动机系列大致可分为:EA111、EA113（这两款都已很少见）、EA:-ea21

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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

大众汽车常用的发动机系列大致可分为:EA111、EA113（这两款都已很少见）、EA211和EA888等。EA211是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。

那么我们先来看一看大众的EA211系列发动机究竟有哪些过人之处？

全新EA211于2012年在日内瓦车展上正式公布，它采用全铝材质，从整体重量上来说比上一代的EA111要更轻。EA211同时也是大众全新的MQB模块化平台中的核心技术之一，我们都知道如今汽车模块化生产已经是一种潮流，大众全新的MQB平台可以带来更高效的生产效率，更加节约成本，同时也能带来更大的经济效益。

EA211的技术亮点之一就是它的气缸关闭技术（可惜此项技术只有在海外版车型上才能看到，国产的大众车无缘此项技术），它的原理是在发动机处于中低负荷运转时，会自动关闭第2和第3缸，从而达到降低燃油消耗的目的。

由于发动机处于低负荷运行状态，此时两个缸所带来的动力也能做到和四个缸同时工作一样，且不影响发动机的平顺运转。只有当驾驶员踩下油门后，发动机才会恢复四缸同时工作。

对比上一代的EA111系列发动机，EA211除了增加了亮眼的气缸关闭技术以外，还换上了正时皮带，降低了发动机的内部消耗和噪声；机油泵采用双级可变排量，且机油滤芯在发动机油底壳后方的位置（1.2T除外）。它可以在发动机启动内部形成油压后，将机油输送到各部件形成保护油膜的速度将更迅速。

EA211的进排气都带VVT（自吸发动机只有进气带VVT），而EA111只有进气带VVT；EA211采用了“双回路散热”系统，它拥有两个节温器，分别控制缸盖和缸体的水温，使两个部分都能达到非常合适的温度，更加有利于发动机做功……

花了这么多篇幅来介绍EA211发动机的一些新技术和特点，那么作为大众MQB平台上的核心技术之一，得到大众的力推这也是必须的。而且既然已经是模块化平台上的产物，那么大众就可以很轻松的对EA211发动机进行各种调教。

同学们只要花点时间就可以将大众各类搭载EA211发动机的车型进行对比，你会惊喜的发现这些阉割后的EA211发动机，在动力参数上已经被大众玩出各种花。如同大众现在的套娃技术，光在这些方面大众每年就可以剩下不少的成本。

目前大众在中国的畅销车型主要集中在那些小排量发动机身上，虽然EA211也存在一定的烧机油现象，而且铝制缸体由于材质原因在发动机隔音方面也不甚理想，但比起EA888来说已经算不错了。因此面对如此庞大的消费群体，就算EA211被进行了各种阉割，依旧抵挡不住人们对大众车的购买欲望。

最后壹车热评还想说一句：既然是自家出产的“明星”发动机，不赚他个百十亿，怎么对得起自家工程师们的辛苦汗水？

小伙伴们，你们的爱车是EA211发动机吗？如果你们对这款发动机有什么看法和吐槽，欢迎在下方留言，有些话语不吐不快啊！

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这个问题有点奇怪。不推广自家的EA211，要去推丰田的9NR-FTS，还是要去推本田的P10A1？大众疯了才会这么干吧。

早年大众小排量发动机的主力军是EA111。

从这款发动机开始，大众便运用了缸内直喷、涡轮增压等当时来看的先进技术。本来是有有铸铁缸体和铝制缸体两种，但引进到国内之后呢？一概变成了铝制缸盖、铸铁缸体。

而目前的EA211，算得上是EA111的升级版。这个发动机是基于大众横置发动机平台MQB而研发的小排量涡轮增压（在日内瓦车展上出现的是1.4/1.2）。

首先谈谈几个技术上的关键特点。

1.闭缸

EA211是大众第一次在三缸、四缸发动机上使用闭缸技术。这个技术的基点是奥迪的可变气门正时升程系统（AVS）。其大概功能就是把不用的汽缸关上，借此来提高燃油效率。

2.国产不阉割

EA111其实本来就是铝制缸体，但国产之后全变成了铸铁缸体。EA211就单纯点，全用了铝制缸体，但这个点不能算成技术的突破，只能是算成国产不阉割而已。

3排放

从国V上升到了欧V

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那么为什么大众会主推这个发动机？17年的低排量购置税补贴，法规对于排放等等迹象都表明现在的家用车趋变都是向着节能、环保。而随着电动化的过程中，汽车的排量也会跟着排量的小量化。

因此，我们注意看看这款EA211的三个技术特点：

在三缸发动机即将普世的情况下，设定了闭缸系统，某种程度上可以说是两缸化了；而铝制缸体也是通过轻量化达到节能的目的；最后为了迎合环保的趋势，也将国V提到了欧V。-------如此针对性的研发小排量发动机，如果不推广那才是真疯了。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

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不光是一汽大众，而是整个大众品牌的车系都在推广使用EA211系列发动机。

大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。模块化平台能让汽车厂家高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，目前大众在售车型大多是基于MQB平台出来的产物，所以大众汽车现在全面使用EA211发动机也就不足为奇了。

另外大众EA211系列发动机首次在四缸小排量发动机上采用了以往V6、V8发动机才使用的气缸关闭系统的技术，该技术的特点就是能够兼顾动力性能的同时，降低油耗，达到省油的目的，气缸关闭系统的采用，使得原本就节能省油的小排量汽车更加省油。

随着国内节能减排政策的落地和环保意识的深入人心，燃油车必然会被淘汰，在新能源汽车还没有普及的过渡期内，小排量，低油耗的车型已经成为市场主流，大众EA211发动机能在保证动力不损失的情况下，达到降低油耗的目的，自然被很容易被用户接受和喜爱。

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说起大众的EA211发动机，其实并不是仅仅一汽在推广，而是整个大众在国内市场普遍采用。下面我们就来说说大众的EA211发动机。

早在2012年日内瓦车展上大众可以说首次发布了EA211发动机技术。同时到了大众的MQB平台，EA211依然是其核心技术之一，而明锐正是第一款搭载EA211发动机的MQB车型。其实说到这很多读者可能看的不是太懂，那我就直接说EA211发动机都在哪些方面有所提升。

1.首先就在轻量化方面，使用更多的铝制结构，进一步减轻了重量。

2.采用正时皮带代替了EA111上面的正时链条，很多人可能觉着这是一种倒退，其实两者也是各有千秋，正时皮带有着更小的噪音和传动阻力。

3.双回路冷却系统，可以有效的使发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。

4.缸内高压直喷技术，可以说进一步提高了缸内直喷的燃油效率。

5.ACT主动气缸管理系统。

其实EA211发动机在整体表现方面确实不错，无论在技术动力还是燃油经济性方面都有很大的提升，同时这款发动机也是大众车型广泛采用，奥迪A3，高尔夫，朗逸搭载的都是EA211发动机，推行这款发动机也是大众对产品线动力系统的优化与技术方面的布局考虑。

大家对大众的EA211发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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大众的ea211发动机，不仅问题中说的，一汽大众在用，上汽大众也在用，而且在国外也在用这款发动机，比如说宝来速腾，迈腾，朗逸等等都在用这款发动机，虽然说调教有所差异，但是基础技术大同小异。

大众的ea211发动机，最大的亮点就是可变气门技术，称为Act主动气缸管理系统，说白了就是气缸关闭系统，就是说在提供更强动力的时候，而且还能节油和本田的地球梦发动机，这都是一个理念，都是想节省油又提供更充沛的动力。

再就是发动机的轻量化，我们都知道，大众的ea211发动机采用的是全铝的材质打造，这是比ea111老款的发动机要更先进一点，或者说是更厚道的地方。

从上面两点我们就可以看出来，又省油耐用又好，为什么不推荐她呢？大众的ea211发动机和第三代的ea888发动机都是大众主力推荐的发动机。

而至于ea211发动机有烧机油的情况，确实这种情况是存在的，但是和第二代的ea888发动机相比，那可以说是大巫见小巫了，可以说很多的德系车都在烧机油，而且德系车大众的涡轮增压发动机每1000公里消耗一升机油也是很正常的，你就知足吧。

总体来说利是大于弊的，而且e211的发动机非常的稳定，为什么不推荐它呢？给个理由？

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大众的EA211发动机大面积使用其实没有什么奇怪的，因为油耗，环保，轻量化的原因老旧的EA111和EA113发动机不能满足更加严格的要求所以大众汽车在2010以后设计出新一代的小型发动机EA211，这款发动机排量涵盖了1.0/1.2/1.4/1.5/1.6，所以说不是推广而是更新换代。发动机采用了很多先进的技术来降低发动机油耗，比如全铝发动机，凸轮轴和缸盖由滑动升级为轴承滚动
，可变排量的机油泵，缸盖集成式排气歧管，国外的EA211还有可变气缸技术不过国内的发动机没有使用这个技术。
EA211发动机作为大众MQB模块化平台的一个重要发动机型号，在大众奥迪旗下的所有横置发动机车型上都有使用，并且还有部分MLB纵置平台的车上也在用比如奥迪的A4L，这样大众就可以利用几款发动机就可以覆盖所以车型，可以尽量降低研发成本提高单车利润率。

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一汽大众的车为什么都推广EA211的发动机呢？

EA211是大众针对全球发行的发动机，不单是一汽大众推广EA211，而上海大众也同样是如此！而大众主推EA211的原因就是在目前来说这个1.4T左右的排量是黄金排量，最走量的车型，而如今大众的2T车型走量小了许多，毕竟一个时代、一个黄金排量，而随着相关排放标准的不断出台，内燃机逐渐走向了小排量、小型化、轻量化，所以7、8年前各个车企都是在主推2T，靠2T来走量，而如今似乎这些B级车如帕萨特、迈腾之类的也都开始用1.4T来作为主打产品了！

其实不只是大众在主打1.4T，其它的一些车企也都把这个排量区间的排量作为主打产品，没办法1.4T、1.5T就是如今的黄金排量、最走量的产品、产能最大的产品，不主推它、那主推谁去呢？虽然将EA211配备在一些B级车上动力的表现不如1.8T、2T那么好，但随着车子的轻量化做的越来越好，1.4T的动力倒是也足够用了，至少可以满足日常的家用，严谨的说大部分的车辆动力都处于过剩状态！1.4T的出现最大的好处就是拉低了一些车型的门槛，令一些预算不足的朋友更容易选择心爱的车子！

EA211这款发动机还是挺不错的，好比上一代的EA111强上了不少，国内版本没有被过分的阉割！EA211将上一代的铸铁缸体升级成了铝合金缸体，在同时的将其它部分如曲轴、连杆、正时机构、涡轮增压器进行减重，使得这EA211的重量比老款的EA111足足的降了接近22公斤，这对发动机的油耗降低、以及发动机的响应灵敏度都是有很大的作用！该款发动机使用了集成缸盖，同时也使用了可变排量机油泵！总的来说这款发动机很不错，烧机油的问题也得到了抑制，目前来看EA211烧机油的范例少之又少！

而EA211的缺点就是集成度太高，导致很多零件无法单个更换，比如因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，就导致了曲轴不能独立更换的问题（要换曲轴就得和连杆一起更换）！再一点就是国产后的EA211发动机阉割掉了ACT技术（气缸关闭技术），说白了就是好多年前就玩过的“闭缸技术”，不过鄙人始终认为闭缸技术会增加泵气损失，实际省油效果并不好，阉割就阉割吧，除了以上几点，EA211并无其它太明显的短板！总的来说大众主推EA211是合情合理的！

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大众汽车所推广的EA211发动机是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。

大众之所以推荐这款发动机，除了其在内部消耗和噪声上有所降低之外，机油泵也采用双级可变排量，且机油滤芯在发动机油底壳后方的位置。在排气上，EA211带VVT，且采用了“双回路散热”系统，此系统拥有两个节温器，分别控制缸盖和缸体的水温，使两个部分都能达到非常合适的温度，更加有利于发动机做功。

由此来看，拥有众多改进的EA211自然会被大众大力推广。

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对于这样的一款发动机而言之所以会被推广也是有原因，先拿工艺来说，这样的一款发动机在工艺上面还是非常完善的，基本上经过这么多年市场的发展，这样的发动机已经是比较成熟了，所以从车辆的稳定性上面基本上不需要担忧任何的问题，这样也不会对自身的品牌带来影响。

其次在发动机的结构上面，EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，意味着发动机的热值高，同时由于采用的是全铝的发动机，对于发动机重量就会大大的降低，这自然也会节省不少的油耗，加上这样的一款发动机作为大众MQB模块化平台的核心技术之一，可以根据不同的车型来对于发动机进行改造，满足不同车型对于功率的要求，当然最终也提升了发动机的工作效率。

最后从维修的角度上面去分析，这样的一款发动机由于采用平台化的打造，所以同样的配件就比较多，基本上就不需要担忧后期用车带来维修等问题，换句话来说，这样的一款发动机在结构以及技术配置方面，有一定共通性，所以后期的维修成本低。

总结：大众EA211发动机的确有着很清晰的设计思路，这对于后期的用车布局，车辆油耗维修等方面都是能够带来一定的优势，这也成了为什么都推广EA211发动机的一个原因。

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大众在燃油车的中低端车型推广EA211的根本原因主要还是与大众的战略以及生产成本有关！总体上看，大众已经全面形成了平台化的设计生产策略，车身结构平台化、发动机变速箱系列化是未来的战略。

在中低端家用车里，大众主推的就是EA211发动机匹配7速双离合。因此，在小排量车型里主推EA211自然是很正常的事情。而作为国内的大众合资车企一汽大众，更多的是生产MQB平台的车型。

发动机系列化

大众基本上已经形成了小、中、大排量的发动机系列化，在低端小排量发动机中，主要以1.2、1.4T涡轮增压发动机为主，1.5L自然吸气发动机为辅。在中等排量发动机中主要是以第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机为核心，通过调教和优化，形成高低两个功率，使这款铸铁发动机发挥出惊人的潜力。而在高端的发动机中，主要是以3.0T涡轮增压发动机EA839为核心。

实际上，从发动机角度来看，EA211发动机并不是单指一个发动机型号，而实际上是指一个系列的发动机的总称。

车型平台化战略：

人们常说，大众实际上只生产了一个车型，那就是高尔夫，拉伸了就是速腾，加高就是途观，再加长就是迈腾，这么说虽然是有些玩笑，但是实际上这也凸显了大众平台化战略。所谓平台化简单的理解就是汽车车身上的的关键部件比如发动机、变速箱、底盘悬挂等零部件都是统一的、通用的，而通过调整汽车的轴距实现对小型或大型车等不同尺寸的匹配，比如，大众最小的高尔夫和最大的途昂竟然都是一个MQB平台设计的，打开途昂的发动机仓，你会看到那小的可怜的发动机，这就是平台化。

通俗的说平台化就是在一个基本的车身底盘悬架的前提下，通过扩展、匹配适应车身，再通过组装不同的发动机、变速箱实现动力的改变。由于各种关键零部件都是通用的，因此，可以大大的发挥工业生产线大批量生产的优点，从而降低生产成本。

目前，大众在燃油车上全面推进平台化战略，基于横置发动机的MQB平台和基于纵置发动机的MLB平台，通过平台化战略总体上把大众的产品线分为三个层次：

• 1：低端车型：采用MQB横置平台：

对于大众的中低端车型来说，包括高尔夫、宝来、速腾、探歌、探岳、探影，蔚领、高尔夫嘉旅等车型都是采用MQB横置发动机平台，这些相对低端的车型的动力匹配通常是1.2T、1.4T、1.5L这些小排量发动机匹配干式双离合变速箱。

• 2：中端车型：采用MQB横置平台或纵置MLB平台

大众品牌的中端车型包括迈腾、CC、帕萨特、途观、探岳X等，这些车型同样采用MQB平台，只不过发动机换成了EA888（2.0T低功率、高功率）涡轮增压发动机，变速箱则更换为7速湿式双离合。

奥迪品牌前进行国产化的车型包括奥迪Q1、Q2、Q3，这些小型城市SUV采用的是MQB横置发动机平台，采用EA211匹配干式双离合或采用EA888匹配湿式双离合。

奥迪A4L、A6L、Q5L等型则采用MLB纵置发动机平台，主要是EA888匹配湿式双离合。

• 3：中高端车型：采用MLB纵置平台

奥迪A6L等高端车型的高配车型里，比如55TFSI，则采用EA839 3.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合

• 4、顶级车型：采用MLB纵置平台，3.0T涡轮增压发动机匹配8AT

奥迪的顶级车型里，比如奥迪Q7、A8、A8L则使用2.0T或3.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱。