国产双离合变速器，是长城的7dct好，还是奇瑞的7dct好？:奇瑞装备的是「格特拉克-DCT」_水平一般DCT变速器是自主品牌的主力机型，其中除具备自主研发能力的车企

奇瑞装备的是「格特拉克-DCT」_水平一般

DCT变速器是自主品牌的主力机型，其中除具备自主研发能力的车企以外，依靠采购的车企基本都会选项「格特拉克」的产品。比如奇瑞、中华、东风、猎豹、众泰等等……感受一下它们的品牌影响力吧，江西格特拉克传动系统有限公司也是“不挑食”。关于该品牌的六档干式DCT本篇不讨论，重点看一看该品牌的【7DCT300】。

• 最高转速7000rpm
• 最大扭矩320N·m
• 传动比范围8.5
• 重量为67kg
• 没有双质量减震飞轮

这台机器的基础参数并不是那么理想，只有传动比宽度还是不错的。从可承受最大输入扭矩可以看出其产品定位，这台机器只能匹配1.5/1.8T的小排量发动机，定位自然是不够高的。

客观评价：7DCT300的优点为技术成熟且质量稳定，这点在各大品牌的量产车上也已经得到了印证。不过这种评价也只能针对近两年的格特拉克产品，因为早期使用该品牌湿式双离合的诸多品牌都出现了质量问题，其中受到影响最大的有沃尔沃和长城汽车。所以这两家车企都选择了自行研发生产双离合变速器，而且成果也都比较理想。

由于采购的格特拉克DCT早期的质量表现不理想，后期升级产品虽然做到的省心，但是与发动机的匹配优化水平仍旧不理想。比如推重比数值有8秒左右破百水平的瑞虎8，其实测成绩只是在9秒以外，很显然是变速器拖了发动机的后腿。相同的问题长城汽车早期也存在，所以这家企业自主研发了「DCT450型七档湿式双离合」。

• 基础参数：最高扭矩450N·m，传动比7.99，重量85公斤，综合传动效率94.41%，最高标准超98%。

DCT450的基础数据要比格特拉克七档湿式双离合理想一些，而且传动效率数据的公布也说明了有些底气。

其技术亮点为通过粘度降低30%的变速箱油，以及嵌套式离合器结构实现了转动惯量的加分，这是实现效率比干式双离合还要高的基础。其次还通过博格华纳的6910型摩擦片，以湿式结构达到了理想的耐用性。所以这台车匹配中大排量发动机的双离合级别更高，真实水平也可以通过哈弗F7x这台「2.0T-1.7吨级」的四驱SUV的“6.6秒”破百成绩得到验证。

总结：自主品牌优秀的双离合变速器目前为长城汽车领先，吉利与沃尔沃联合研发的两组双离合水平也不差，只是账面数据似乎没有那么夸张。其次则为混合动力汽车使用的比亚迪「HDCT」六档湿式，这台机器可以兼容电控系统与BSG电机配合控制换挡转速，作为目前唯一能够让DCT实现平顺的变速器，可以说在PHEV领域还没有其他品牌做得到，供参考。

编辑：天和Auto

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奇瑞的7速双离合变速箱强度和耐用度更高，整体的换挡逻辑也比较适合日常的驾驶习惯，长城的7速双离合有点像大众初期的DSG，低俗蠕行顿挫感较强，换挡逻辑不是很好，日常使用总感觉变速箱不够聪明

明显奇瑞的好，奇瑞的双离合刚使用就放在瑞虎5x、瑞虎7和瑞虎8上的，调教得很不错，动力平顺，加速轻快。长城用在哈弗上的双离合体验糟糕，特别是1.5t车型，动力响应延迟非常严重，开了空调更是噩梦。

目前虎8用的还是比较好