踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？:也有的有两侧减震，也就是两边连接。但一些小排量，自信有点膨胀的厂家，如铃木uu,雅马哈，本田，豪爵等系列。一根轴从

也有的有两侧减震，也就是两边连接。但一些小排量，自信有点膨胀的厂家，如铃木uu,雅马哈，本田，豪爵等系列。

一根轴从一端承受数百斤的重量，肯定不如分摊给两端好。

但为什么还要这样？估计原因如下，

1，过分自信自己轴的强度，同时，可以减少一部分成本；

2，人家不敢轻易仿制卖配件，这样厂家可以从以后卖配件来赚钱。

正确与否敬请各位朋友讨论指教！谢谢

大多数小排量踏板车后悬采用单摇臂，原因有：

1、摇臂、发动机、变速器、传动皮带一体化，减少成本。

2、单摇臂的后轮容易拆卸，维护方便。

缺点是材料强度不够的话容易歪屁股。也有个别型号大排量跨骑车使用单摇臂。

你说的单摇臂踏板车型 保证速度强度的前提下为发动机排气管做的空间妥协，所以只作为城市代步车型，不能作为高速的摩托车替代品

在合资摩托车厂做过技术。

采用单边减震的最主要的原因，个人认为是制造精度。当然还有成本原因。

因为两边侧减震中间隔着一个后轮，一侧减震连在发动机上，另外一侧减震就不好固定了。因为这一侧没有发动机，只有排气管。排气管无法承载减震器。只能从前面发动机那里往车屁股后面引出来一块固定板用来固定后减震。

单侧减震是非常容易安装的。双侧要求就高了。上面提到的那个减震器固定板，一般是几个冲压件焊接在一起，制造精度没有机械加工件高。所以双侧减震器不光安装费劲，后期减震器固定板非常容易坏。因为达不到理想的制造精度，它的受力情况非常糟糕。

当然上述是一般踏板存在的问题。

对于高档踏板，单价几万十几万的那种，采用双减震就不成问题了，因为采用了更复杂的结构。

踏板单摇臂（姑且这么说）是因为大部分整合了整个变速箱。 而跨骑绝大部分是变速箱发动机一体，传动只是一根轴、链条或皮带，踏板大部分单摇臂是因为成本低，跨骑大部分不用单摇臂是因为成本高！

针没有两头利的！有好处也有弊端:单减震维修补胎方便，制作成本低，但转弯角度大，高速行使时欠平稳，相对容易坏。日常行驶还是可以的！

这种是质量问题，偷工减料，这样的摩托车不能买，买了的话，低价出二手给我，我收！

有双减震的，一般入门踏板都是单侧，贵一点的都是双的

踏板车那一侧都没有跟车架相链接。你说的那一侧是排气管那一侧吧。自习看看吧。那个三脚架实际是安装在发动机外壳上的。踏板车发动机连接车架一般是四个点。两个减震器固定点和吊耳的两个点。当然还有两个缓冲胶。发动机主要是靠吊耳固定的。