如果欧美不卖民航飞机给我们，我们的国产飞机能替代吗？:这个问题比较尖锐啊，涉及到当前国内民航制造业发展趋势和国内民航运输业的现状，老鹰航空来回答一下吧

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这个问题比较尖锐啊，涉及到当前国内民航制造业发展趋势和国内民航运输业的现状，老鹰航空来回答一下吧：

1、国内民航运营业机队现状；

截止到2019年年底，我国国内（内地部分）拥有3818架民航飞机，其中宽体客机457架，窄体客机2997架，支线客机191架。宽体客机机型清一色都是欧美产品，主要是波音747/777/787，空客A330/350/380；窄体客机也都是欧美产品，主要是空客320系列和波音737系列；支线客机产品中九成多是CRJ和ERJ两大品牌，国产ARJ和新舟系列占比不到一成。

2、国产飞机的市场替代能力；

目前国内已经投产的民航飞机主要有两个型号，新舟60和ARJ21-700，其中前者是在运-7运输机上发展而来的双发涡桨动力支线客机，运输能力50-60座之间，航程2000km，速度500km/h左右。

新舟60目前还有新舟600（第二代基本型）和新舟700（第二代的加长增程型）在研。ARJ21-700则是双发喷气式支线客机，商载60-90座，航程3700km，目前交付量20余架，并且在提速生产中。

国产的C919则是一款商载150-180座的窄体客机，目前还在试飞中，预计是2021年量产；更大的C929还处于方案设计阶段，量产估计要等到2030年了。

从目前现有的国产机型替代性角度来看，国产客机目前只能替代极其小的支线运输市场，也就是国内机队中的191架份额，其他的3600余架干线客机则必然需要继续使用欧美产品。就是这样，也要考虑到一个很现实的问题，那就是新舟60/600/700和ARJ21上面也是大量的欧美部件，比如发动机和航电依然都是进口的。

所以，这就体现出来民用航空制造业目前已经形成了一个庞大的全球化产业链，单靠一个国家来实现全产业链通吃是不太容易的，成本太高了，这会影响客机的销售使用前景的。因此在民用飞机制造业领域，无论是美国还是欧洲，其实都是走的全球化集成道路。当然，在军用飞机制造领域，美国一直坚持自己一家来。

回到问题，目前国产飞机无法对当前民航运输业的进口机型进行替换，最理想的替换量不过是目前机队规模的5%。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

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技术没有你想象那么难，在完全市场化的情况下，你要研发出不输欧美的飞机才能盈利，才有可能存活下来，所以门槛很高，很多资本不愿意投在上面，如果欧美自己不要这部分市场，让给中国企业，估计中国企业都要笑死，肯定很多资金都愿意进入了

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这是伪命题，美国和西方国家不是铁板一块，所以很难全面封堵！如果他们全面封堵，你有飞机又怎么样，不给你适航证，你有飞机也不让你飞过去啊！

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能问出这个问题，说明你不了解中国。以前原子弹我们没有，氢弹我们没有，航母我们没有，卫星我们没有，导航我们没有，空间站我们没有，现在呢？中国自来都是你越不让我有，我就必须有。打压最严重的，说明是敌对势力最不想我们有的，且是我们必须有的。中国的体制决定没有什么是造不出来的，只是时间问题。

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运20不香吗？

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国内航线够用，出国就别想了，c919就是个对标737或者A320的窄体中型机，飞越洋航线必须要中途落地加油至少2-3次，且有一点，如果关系恶化到不卖民航机给我们，那c919就一定不能取得FAA适航证，也就是说，别国机场将不会允许你飞越领空或者降落。

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首先，我们目前，

有什么国产飞机在运营，再谈替代问题！

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我们国产飞机飞国内航线是可以的。飞欧美大洋洲航程不够。所以只能部分替代。

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第一欧美不可能不给我们卖飞机。。。中国未来是民航最大的市场。。。空客波音是企业。企业是要赚钱来生存的。。。

第二我国现在的ARJ21已经交付三大航各自的第一架飞机了。是个很好的开始。。。以后还有919和CR929。。。但是产能有限。多年内还得买欧美的飞机。。。只是慢慢的削减购买的量就好了。。。

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不可能替代，自己造也离不开美国技术