1.5L自然吸气发动机能不能加装涡轮增压器，谢谢？:自然吸气发动机成熟的改装增压方案为机械增压，涡轮增压基本不会有维修厂愿意改装。机械增压器的原理比较简单

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自然吸气发动机成熟的改装增压方案为机械增压，涡轮增压基本不会有维修厂愿意改装。

机械增压器的原理比较简单，增压器与发动机曲轴端连接，利用发动机曲轴旋转带动增压器同步转动，发动机转速越高则增压器增压压力越大；不过改装的机械增压对性能的提升比例往往比较有限，多在1000~3000转时会有比较明显的动力提升，而在高转速区间内会因为改装件的不匹配导致进气量受限反而会造成动力下滑，所以改装机械增压多为需要低扭大一些的越野车，其中动力羸弱的某拉最多。

至于1.5L的小排量肯定不是越野车了，所以技术层面可以改装机械增压器但不见得有配套设备哦；至于涡轮增压不用考虑，首先破坏性改装违法，其次改装后稳定性很差且成本太高。

涡轮增压器的动力来自发动机运行中排出的废气，废气通过排气歧管排出有被涡轮增压器的管路引流，利用发动机高压废气驱动增压器的涡轮高速旋转；之后与涡轮刚性连接的进气道叶轮也会同速旋转，高速旋转的增压器在进气系统中可以将大体积的空气压缩成小体积，增压压力比机械增压大的多。

但固定体积中的氧含量是不变的只是体积变小了，那么被压缩后的空气中氧含量就会变得很多；氧气大于常压下的20.9%则属于富氧燃烧，比例每升高一度燃油燃烧的火焰温度会高上百度；那么改装后过于高的温度则会高于发动机金属材料的耐受温度，在高温下发动机的火花塞、喷油嘴、活塞都会出现一定程度的损坏，其次冷却系统也需要升级否则发动机会频繁高温。

所以改装涡轮增压器是不现实的，要改动也是直接更换发动机更现实，然而发动机是不允许改装的；即使能改装但成本也会很高，因为变速箱可承受的最大输入扭矩是匹配好的，1.5L发动机按照150N·m为标准，改装1.5T后最大扭矩能高达270N·m左右，超出100多N·m的扭矩会快速摧毁变速箱。

所以改装发动机必须连带变速箱一同更换，当然车辆线束以及ECU电脑板也要配套更换；在改装过程中车架免不了切切割割再焊接，车架的刚性会降低很多，而且车辆重心质心变化后整车操控感也会变差；重点是改装后车辆会失去很多方面的车险保障，用车过程中的潜在风险要高的多，汽车改装不能改动发动机、变速箱、安全结构以及座椅布局等核心数据，对动力要求高了后只能耐心等待换车了。

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假如为了日常行车加装涡轮增压，那可以肯定告诉你1.5L自吸发动机无法加装涡轮增压器。因为加装增压器需要做非常多的工作，普通自吸发动机根本就无法与涡轮增压器匹配。所以自吸发动机加装涡轮增压器方案是不可行的。

增压发动机的缸盖、缸体、曲柄连杆机构、配气机构、喷油器、高压油泵等关键零部件均需要重新设计，各个零部件可靠性比自然吸气零部件要优秀太多，甚至于没有可比性。

涡轮增压器是如何匹配的？

1、增压发动机在设计时需要对增压器进行选型，确定涡轮增压器的基本性能，包括喘振线、最大转速、介入转速、增压压力等等。

2、增压器完成选型后需要对发动机充气模型进行标定，完成标定后发动机的基本性能参数就确定了。

3、发动机的所有零部件需要进行耐久试验，以满足增压发动机的高温高压的恶劣条件。

因此，自吸发动机执意加装涡轮增压器，就需要更换缸体、缸盖、喷油器、活塞等零部件。为了保证发动机正常工作还得需要重新匹配涡轮增压器。这些工作只有汽车厂商具备操作的能力。再说了市面上根本就没有汽车厂商给私人做这些改装方案。

自吸发动机为了增加动力也不是没有方案可行。可以找专门的改装公司将进气管路重新设计，减小进气阻力，增大进气量可以增加低速扭矩。成本也是可以接受的。

假如不为了上路，仅仅是为了玩，比如赛道用车，可以考虑去改装公司深度改装。将自吸发动机加装机械增压或者涡轮增压，可能这个工作需要耗费大量精力和时间，最主要的是需要花费大量的资金。也许有些人就是喜欢改装的乐趣，不计较其他的投入的。

综上所述，自吸发动机为了日常行车是无法加装涡轮增压器的，为了玩改装就有许多方案（加装机械增压器、加装涡轮增压器、改装进气管路、改装排气系统等），这个就看什么需求了。

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1.5L发动机是不能加装涡轮增压器的，虽然它和1.5T发动机的排量是一样的，但输出功率要大的多，曲轴连杆机构，配气机构，活塞、缸套的强度要比1.5L的强度大的多，1.5L发动机加装涡轮增压器会损坏发动机。

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我认为「能」

改装自吸引擎提升动力的办法，确实有加装涡轮套件这么一说。比如在头文字D里，秋山涉玩不起万转引擎，只能把86levin的发动机改成了凸贯涡轮从而极大提升动力。

但是，自吸引擎和涡轮引擎的结构完全不同，自吸引擎冒然改装涡轮套件风险也是极大的。

涡轮增压引擎的排气管道与发动机进气管道紧挨着，连接这两根管路的东西就是涡轮增压器了。自吸引擎的排气管道与进气管道为了保证散热，一般是不会靠的很近的。所以，在加装涡轮以前，势必要对管路进行一个非常大的调整，这个代价是很高的。重做一套管路，价格也自然是不菲。

再者，还需要加装一个进气管道中冷器，通常自吸引擎的进气是不需要冷却直接就可以进入发动机参与燃烧的。但是经过涡轮增压器加压的空气是非常热的，热空气参与燃烧，一方面燃烧效率低，另一方面也是十分危险的。所以要单独再加装一个中冷器给增压后的空气进行散热，这也需要改装管路，价格也很高。

再者，涡轮增压引擎的燃烧室内部套件，强度也是要高于同级自吸引擎的。比如：活塞、连杆、缸套都要能够承受巨大压力，自吸引擎的燃烧室压力必然小于涡轮引擎。所以相应的也要对发动机腹内部件进行强化升级，改装的过程就是一个强化升级的过程。

再一个，中缸内的东西讲完了，缸盖内的凸轮轴强度、凸轮轴开角、气门强度、气门弹簧的强度也都要进行强化升级。涡轮增压引擎的特点就是在涡轮满压工作以后转速提升特别快，那么这种提速带来的快速冲击，缸盖内的部件恐怕就不能承受了。

最后一个，改装涡轮套件也要重新刷一个匹配涡轮增压器的这么一套程序，主要是控制点火提前角位置，喷油嘴喷油量的相对调整。喷油量很关键啊！不然涡轮增压倒是有了，你发动机不给那么多燃料也是没用。

其实，我对这个问题的态度是可以改，国内许多86、BRZ都通过加涡轮套件来提升动力，但是一台1.5L自吸车真的没必要去这么做。这一堆改管道、强化升级、刷写程序、买硬件下来的钱不比直接换台车省，甚至都有可能超过这台车的价格。如果执意要改，一定要看自己的车有没有现成的合理的改装涡轮套件的方案，以及对应的参考价格。像86、BRZ在国内加涡轮的案例很多，需求量上去了，价格也就变得公开透明，没有太多水分在里边。

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我认为「能」通用的L2b发动机好多改的，好像移植的宝骏730的涡轮套件

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能，看调教，一般只能低增压，不过0.5bar，日系发动机容易点，国产发动机还是算了

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我认为「不能）改的东西太多，没意义，加涡轮提速也不会快几秒，

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自然吸气车辆，后期无法自己加装涡轮增压，涡轮增压发动机比同排量自吸发动机多的不单独是一个涡轮，比如，涡轮控制系统，涡轮散热系统（有油冷，风冷，水冷），电脑控制系统，发动机排气系统和进气歧管的位置，还有整个车辆底盘调校都要考虑发动机扭矩，自吸改涡轮增压发动机，实际情况决定无法改装。

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我认为「能」，但是准备工作和需要的改装件不少！

自然吸气车型提升动力最为简单直接的方法就是加装涡轮增压了，一旦加入了涡轮增压整辆车就如打了鸡血一般，动力提升50%都是轻而易举的事情，但是这种加装模式的“涡轮增压”究竟会有着怎样的不同？

在首先我们应该了解一下涡轮增压的原理，发动机做功是需要吸入不少空气以供混合气燃烧的，就像是人类一样，需要进食（进气）进行新城代谢（燃烧），才能有力气做功，而空气就像是食物，自然吸气仅仅靠着发动机自身因为活塞下降产生的负压而“吸入”空气，这种速度较慢，而且只能达到不到一个大气压的压力，因为当燃烧室充满了空气就无法再通过负压吸入空气了。

而涡轮增压就是一个增压泵，把空气源源不绝地“泵”进燃烧室，就像是有着一堆手把食物不断塞进汽车口中，强迫它进食更多的食物。而且也因为这种进气压力，燃烧室的气压值是超越了一个大气压，就像是一个原本只能坐7人的小微面强塞进了11个人，效率提升不少。而为了畅顺的进气，高流量空滤因为是其改装项目。为了保持正常的空燃比，燃油喷射也要增加，所以在同排量中涡轮增压发动机总会比自然吸气发动机油耗要高。

然而，吃多了毕竟会“胀”，更多的食物使得胃“缸体”更容易受损，对于缸体强度来说是一个很大的考验，所以若是缸体强度不足，在这种高温高压的工况下，缸体很容易“罢工”——爆缸，所以以往那些高改装潜力的性能车都是使用强度更高的铸铁缸体，而我们改装涡轮增压是以压榨发动机寿命为代价的，发动机缸体寿命堪忧。

其次是更为高的温度往往会造成爆震的现象的发生，爆震现象在高温高压的状态下是容易发生的，过大的爆震会造成发动机温度过高、磨损加剧等状况，所以为了降低爆震现象的发生，对外我们需要加更高标号更抗爆震的燃油，对内制造厂是通过降低压缩比以及通过改变点火时刻。

高温带来的不仅是爆震的威胁，还有的是冷却带来的考验，不少汽车原厂的冷却系统不足以抵抗如此高的考验，为此在改装涡轮增压中，涡轮增压周边的改装也是非常重要的一环，冷却就是其中一环，多数是会改装一个更大的冷却器。但是这仍然是无法与原厂设计相比，效率上是远不如原厂设计的高效，并且现今的涡轮增压车型已经加入了电子水泵，在熄火后依旧可以为发动机以及涡轮增压器降温，但是改装是无法做到的。

在加入涡轮增压以来，发动机的食量会大得多，对于燃油供给是更为急切，否则就有燃油跟不上的窘况。原厂设计的喷油嘴是根据原本的工作状况而选购的，满足原厂设计，但是满足不了改装后更大的燃油需求量，不少改装汽车是会改装更大流量的燃油泵以及喷油嘴，不然燃油供给就会成为约束发动机输出的枷锁。

此外，加装的涡轮增压始终没有经过高度的匹配，涡轮迟滞现象、ECU调校以及整个发动机的匹配问题都没能解决，所以改装涡轮增压话虽简单，但实际涉及的方面还不少，仅仅凭着外部改装店的功能，没有经过数以万计的调校，无论是动力提升还是耐用型都远远没有原厂做得更好，原厂涡轮增压发动机使用八年甚至十多年都没有问题，但是改装涡轮增压发动机的汽车能否熬得过五年的考验都成问题。

所以说，涡轮增压虽好，但不要贪杯了