成都、重庆都有了第二机场，那么贵阳会不会也有呢？:成都和重庆的第二机场，都是在第一机场达到一定的吞吐量之后，才开始设置的，先来看一组数据，关于常住人口

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成都和重庆的第二机场，都是在第一机场达到一定的吞吐量之后，才开始设置的，先来看一组数据，关于常住人口：

2019年，成都年末常住人口1658.10万人，比上年末增加25.10万人；

2019年，重庆全市常住人口3124.32万人，比上年增加22.53万人；

209年，贵阳全市年末常住人口497.14万人，比上年增加8.95万人；

△建设中的 成都天府国际机场

这是人口的规模，对比起来，贵阳和成都、重庆都还有不小的差距，不论是从基数上，还是从增量上看，而另一组数据，也就是机场的旅客吞吐量：

2019年，成都双流国际机场旅客吞吐量达到5585.9万人次，位居全国第4。

2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，稳居全国第9。

2019年，贵阳龙洞堡国际机场年旅客吞吐量突破2190万人次，位居中国民用机场第20位。

△重庆江北机场

由此可见，成都和重庆的机场旅客吞吐量，至少都是在4000万人次以上，而贵阳目前才是2000多万人次，按照这个大致标准，贵阳起码还需要翻一番，成为现在的2倍左右，而机场的旅客吞吐量，除了和城市对外交流的程度有关，还和一个城市的常住人口数量和规模，同样也是分不开的，贵阳目前的户籍人口，在省内只能排名到前三，第一名是毕节，第二名是遵义，这样省会城市人口和非省会地市户籍人口倒挂的现象，在其他省市其实并不多见。所以现在的当务之急是提升贵阳作为贵州省会城市的首位度，集中力量做大省会格局。

△贵阳龙洞堡机场

未来如果贵阳能够建设第二个机场，可能还是需要等到现在的龙洞堡机场所在的双龙”航空港

板块发展到一定的饱和程度，在人口方面，也肯定是比现在的更多更饱和的。我们预估至少得达到贵阳的常住人口，800~1000万左右吧。如果假设按照每年增加10万人的速度计算，2020年贵阳的常住人口突破500万基本上没有悬念，但是要达到800万甚至1000万，起码还需要十年甚至几十年的时间。

至于说未来30~50年，我们觉得，贵阳如果能建设第二机场，可能是在贵安，也可能是在其他说明地方，总体来说，希望和可能，还是存在的，毕竟，贵阳是贵州为数不多的人口净流入二线大城市！

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重庆的实际情况是机场运力不饱和还在打折销售机票，但成都有了重庆必须有，不在乎运力饱和与否，因为重庆是直辖市

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至今为止，重庆第二机场还没有任何官方批文，就有了？哈哈哈哈。硬是在自娱自乐，哄自己开心是不是

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确实，最近很多城市都在规划第二机场，为何各地方都如此热衷于建机场呢？

蒋老师用数据来告诉你，因为投资航空，能够撬动8倍的GDP。什么意思呢？举个例子，你所在的城市，每增加一名旅客吞吐量，就能够带动地方的经贸、旅游，直接拉动地方GDP，基本上该城市投资100亿元在航空方面，可以换得800亿的GDP回报。

所以，地方建机场，是搞政绩工程呀！

话说回来，贵阳肯定也想建第二机场，但想归想，能不能实现呢？数据来说话！

一般来说，一座城市要建第二机场， 由两个主要原因决定，一个是城市的人口、经济、行政级别决定，二是城市原来的机场即将饱和，在原来机场位置，无法大面积扩建，出于提前规划，建设第二机场！

先看第一个条件，贵阳肯定是不符合的，贵阳目前的GDP是4039亿，常住人口不到500万，这个经济体量，勉强迈入二线城市水平，其实真是水准就是强三线。

再看第二个条件，贵阳现在机场的吞吐量也就是2200万左右，即使超过了3000万吞吐量，那么也只能在原来机场位置进行扩建，超过了5000万，或许有机会建第二机场，但是按照这种增速，贵阳机场要超过5000万，至少需要10年-20年的时间，甚至不一定能实现。辐射人口和常住人口，以及经济水平决定了。

目前来看，除了成都、重庆、北京、上海，我国还有哪些城市在建或者规划了第二机场呢？

首先是广州，大家知道广州白云机场吞吐量超过了7000万，而广州的常住人口超过了1500万，作为粤港澳大湾区的核心枢纽城市，广州第二机场已经建设迫在眉睫。

其次，深圳也在规划第二机场，但是深圳已经没有土地可供开发了，怎么办？没事，惠州大把地，所以目前规划是在原来的惠州平潭机场位置进行扩建，作为深圳第二机场。此方案已经在论证阶段了。

至于其他城市，比如昆明、西安、杭州、 郑州、南京、武汉、长沙，要想建设第二机场，恐怕还需等待几年。

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随着城市的发展和人口的增加，以及开放度的提升，建设第二机场存在着一定的必要性，但应该根据实际需求来决定。

当初成都决定修建第二机场是有必然性和迫切需求的，来看看是怎么回事吧。这首先的一个原因是成都双流机场的空域受限。因为成都市区及周边地区的军用机场是非常的多，光市区就有三座，另外还有新津机场、彭山机场等，而双流机场位于这些机场之间，存在着明显的空域矛盾。如果你研究一下双流机场两条跑道的起降规则就知道了，第一跑道只用于飞机起飞，第二跑道只用于飞机降落，两条跑道之间由一条滑行道相连。而别的城市任何一条跑道都可以起飞和降落。另一个原因是双流机场的客运吞吐量已经趋于饱和，并且已无扩容的空间。还有原因是，双流机场离市区太近，仅16公里，航空噪音也不容忽视。由于这些原因，成都第二机场通过了规划和批准，被命名为成都天府国际机场，位于市区东南面约50公里，拥有三条跑道。这却意外成就了成都“双机场城市”称号。

再来看看重庆，重庆是我国直辖市，是一座拥有3000万人口的超大城市。重庆的江北机场目前能满足当前客运吞吐量，未来可通过机场扩容来满足需求，但因其直辖市的特殊地位，肩负起带动周边发展的重任，未来也将建设第二机场，目前正在规划选址。而贵阳无论从城市规模和经济总量，和重庆、成都似乎差了一截，并且贵阳的龙洞堡机场，远未达到饱和。因此从目前来看，贵阳建设第二机场没有必要。不过近年来贵阳发展非常快，我们还是看好贵阳的，也许不久的将来贵阳也将拥有自己的第二机场。这样的话，还真热闹了。

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重庆第一机场都没有饱和第二机场就算了嘛??????

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首先回答你的问题，如果没有政策照顾，贵阳十年之内是不会有第二机场的。

一个城市为什么要建设第二机场？或者说建设第二机场有哪些条件？

第一是因为这个城市的第一机场已经接近饱和而且无法再扩建；

第二是经济水平要达标，最起码经济水平要达到5000亿元以上GDP量级；

第三是人口数量也要达标，我国规定城区常住人口500万以上1000万以下的城市为特大城市；城区常住人口1000万以上的城市为超大城市。一般来说只有特大和超大城市能够用得到第二机场。

第四是地理位置，一个特大或者超大城市对其他城市的虹吸效应是很强的，因此建设第二机场也能够照顾到其他大型或中型城市的发展。

第五是政治地位，假如一个城市的政治地位很高，那么也有可能会有几个机场。

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成都和重庆为什么能够有第二机场？

首先，最重要的是二者的人口数量很多，都达到了超大城市的级别，这时候建设第二机场不仅能够缓解航空压力，还可以拉动经济增长。

其次，成都和重庆2019年的GDP分别达到了1.7万亿元和2.36万亿元，看经济实力也知道他们有第二机场是很正常的。

另外，重庆和成都不仅是西部的枢纽城市，还是我国的中心城市，无论是地理位置和政治地位都不是其他地方可以比较，所以得到的机会和发展也比其他城市更多，建设第二机场也会优先选择这些城市。

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贵阳为什么暂时不能建设第二机场？

这已经很明了了，贵阳的人口仅有480多万，而且算下来城区人口更少；另外贵阳GDP去年才破的4000多亿元，经济实力较弱，至少在省会城市中是不够看的；另一方面贵阳的地理位置和政治地位都不如成都和重庆，所以建设第二机场还有待考量。

所以，我认为贵阳短期内至少是不会有第二机场的，如果要有也只会是隔壁昆明先有，毕竟人家实力摆在那里。

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贵阳机场目前客流量多少？自己去算！最好别搞形式主义浪费财政投入。

成都客流量超过5000万人/年（还不算货运），几乎1～2分钟一个航班起降。而且是双流国际机场在城区实在扩不开了，所以才紧迫之下修了天府国际机场机场（好像明年投入使用）。

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成都天府国际机场，2021年正式起飞

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都是相互攀比，比你们客运量更大的广州机场才一个，你们那么有钱建两个用得完吗？几时能收回投资有没算过这笔账？