为什么最轻的中级车居然是美系的？:多数人还停留在日系车皮?踩阅懿畹目捶ㄖ校涫邓孀攀贝母谋洌芏喽鞫荚诜⑸浠艺饫镎砹思缚钪髁髦屑冻档某

多数人还停留在日系车皮薄、安全性能差的看法中，其实随着时代的改变，很多东西都在发生变化，我这里整理了几款主流中级车的尺寸和质量，取的都是各车型入门版来作比较，大家一起来看一下。

不看数据不知道，大家对同级别车重量的普遍认知是：美系＞德系＞日系

从实际数据来看：日系＞德系＞美系

其实个人认为同级别车型重量是差不多的，都在1.4吨级别，或许日系多两个配置就超过了，随着供应商全球化、一体化，同级别车的重量会越来越接近，不会像之前大家都认为的日系车轻了。

至于车重和安全的问题，这里举一个例子。如果大家对比下2016款的天籁和去年刚上市的新一代天籁，在车身、轴距加长加大的前提下，车身重量居然还少了10Kg。如果说车重和安全划等号的话，那岂不是现今全世界的汽车都变得不再安全了吗？

从汽车发展的趋势来看，轻量化已是不可逆转的潮流，因为轻量化带来的好处实在太多。随着新材料的运用，保持当前安全系数及强度的情况下，重量减轻太正常了。除了最直观的降低油耗外，车身减重还可以降低支撑结构的重量，降低车身惯性，从而提升车辆加速性能和制动性能，更有利于车辆安全性的提升。这点与德系、美系或是日系车无关，这是全世界汽车发展的趋势。

说说，哪些美系中级比日系还轻，请说一下。

无厘头的问题，数据呢？

1.4吨的捷达vs7 官方定义是中型suv

随着美系车这几年不断的奉行低价促销政策，而主机厂又要保证利润的情况下，显然减配是最好的方法，我想应该不是说用了轻量化高刚性的材料才导致他减轻的吧。不过也正常，中级车卖人家紧凑型车的价格，真材实料抛去成本肯定玩不转。所以买车必须的有一双自己的慧眼。