2.0经典轩逸超速档转速突然增高对CVT变速箱会造成损伤吗？:在回答你这个问题之前我们还是先了解一下CVT的工作原理吧。目前cvt变速箱的主流还是钢带传动的多，所

在回答你这个问题之前我们还是先了解一下CVT的工作原理吧。目前cvt变速箱的主流还是钢带传动的多，所以我们着重说钢带式的。

金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化（可以看图了解工作原理）。

既然cvt变速箱是通过金属带的张紧和通过锥形轮的变径来实现加减速，不过之前看过报道，说是现在的变速箱普遍使用的博世的钢带，有研究说可以达到160万公里的行驶里程，相信我们三十万公里家用也就足够了，再者就是变速箱锥形轮变径压力的提高，可以把锥形轮内壁与钢带更紧地压在一起，增加彼此之间的摩擦，防止出现打滑现象。

理论来看，cvt变速箱是可以经受住急加速的，因为锥形轮的变径需要时间，所以比双离合的要反应慢那么半拍，毕竟cvt变速箱追求的是平顺性，如果长期"地板油"式的加速，势必会对变速箱造成较大的冲击，损坏是迟早的事。