如果电动车被取消或减速了，人们都买汽车交通不是乱套了，后果很严重？:我们国家因为人口基数非常大，城市又聚集了大量人口，所以城市中，尤其是大城市中的拥堵

我们国家因为人口基数非常大，城市又聚集了大量人口，所以城市中，尤其是大城市中的拥堵问题，呈现出一种日趋严重的普遍状态。

这里面除了人多的客观原因外，还有道路规划和建设方面的问题，城市交通管理上的问题。

说到城市交通管理，我们的思维一般都是禁止，禁止三轮，禁止摩托车，现在好像有一种气氛就是要在相当程度上“禁止”电动车，也就是题主所说的“被取消或减速”。应该说这是有可能的。

但是取消了某种交通工具不直接意味着取消了交通需求，得不到满足的交通需求怎么释放？公交地铁虽然能在一定程度上分担一些，但是对于公交、地铁不便的地区或路段或特定人来说，势必还是存在一种无法满足的交通需求。 转而去买汽车的话，势必会继续增加城市汽车的保有量，造成城市道路的进一步拥堵。

这里面就暗含着一种事先的逻辑：取消电动车可以让机动车道更畅通。 按说电动车规范的运行道路不是机动车道，之所以造成电动车影响交通的印象的原因，是有些电动车违规上了机动车道。

那么是不是只要严控电动车上机动车道，上机动车道行驶的话就予以处罚，就可以解决这个问题呢？

至于说给上道行驶的电动车编列序号以便管理，或者减速减少危险性等等措施，则都是可以理解的。简单的一禁了之，不是一种给出路的妥善疏导之策。

存在即是合理。电动车之所以有市场，是因为它符合了许多普罗大众的出行需求，人们短程出行最方便、最省力的交通工具，非电动车莫属。

你不信？那我们就来瞧一瞧吧。

2014年，小华为了满足上班需要，购买了一辆小汽车，本来是欢欢喜喜的提了车，没料到烦恼随之而来。首先是车的停放问题，原来已经说好了租一个车位，但房东临时变卦，车位没租到，只能自己想办法。车子放在大街上，你自己居住的地方有300到500米左右，且不说距离的远近，还不晓得有没有位置停放，每天为了停放的问题徒增了不少烦恼;然后是出行的问题，本以为买了小车以后会更加方便自己上下班，可是实却不是那么样，上下班道路通畅只持续了一年多，然后大伙都买了车，接着就又堵在了路上。看着每天排着长龙的车队，心里真是那个窝囊，脸打的啪啪直响，甚至打落的牙齿还自己吞回了肚子里，一点都不敢声张。被堵了几十次以后，已经被堵的没了脾气，然后车子直接扔在了停车位那里，一直在落灰，慢慢的成为了僵尸车。那他的出行怎么办呢？买了电动车!上下班就那么点距离，开电动车方便多了哦，不仅没有堵车的烦恼，也不再为停车位而着急，最后还发现出行的车费也降了许多，真没想到有那么多的彩蛋。

不过话又说回来，确实有一些人交通意识比较淡薄，开起电动车来那是横冲直撞，好像马路就是为他家而铺设的一样。有的城市就是为了搞定这混乱的交通局面，就出台了取消电动车的规定。还有一个就是电动车超速的问题，那也是为了安全着想，想当年在广深等城市，摩托车横行霸道，飞车抢劫时有发生，于是就在这些城市限了摩。电动车也是一样，如果太快了就会跟机动车抢道，那真是危险丛生。

最后我想说:存在即合理。只有有效的管理才能方便人们的出行，才能保障人们的生命安全。希望在取证的时候大家都要想一想生活在水深火热的民众，不要搞一刀切。也希望如果真的颁布了电动车取消或限速的禁令以后，大家不要再发那么多牢骚，毕竟国家都是为了大众着想，大家别给国家添堵，再另想出行的法子吧。

骑电瓶车的上班族，骑电瓶车的送快递，送餐的，以及各种打工的人群，没有电瓶车他们会怎么样？出路无外乎如下两条出路：有两个钱的买汽车代步，没有钱的挤公交，一个城市汽车保有量大幅度增加，道路更拥挤，公交车上的人更多，挤公交会增加人与人的矛盾聚增，其结果显而易见—没有达到之前的预期。

其实以前电瓶车分流了大部分人群，又省钱又环保。至于事故，汽车事故最多，就看你咋管理。

车速25千米，重量55千克，这样的电瓶车和自行车差不多，用处不大。我想如果放宽到35千米和70千克比较合适。

算了，既然法规已经出，那只有在实施中发现问题纠正问题吧。

不用全面取消，部分取消就足够让大部分城市的秩序乱起来了。

举个最简单的例子：

北京作为首都，年初燃油车数量440万辆；而北京目前的交通体系容纳极限是300万辆，北京已经因此处于交通严重受限状态，甚至已经出现了以此为梗的相声节目。

在这个基础上，我们把北京290万辆非国标电动车骑手转化成四分之一（买得起车的人，实际数量只多不少）的汽车司机会怎样？

就跟油锅里扔进一根火把一样，轰的一声！就炸了。

在其他城市的情况也是一样，而且随着平均收入水平的下降，转化后的数字只会更高，对交通秩序的扰乱性也就更强。

所以后果不是很严重，是非常严重，在重庆这样的山城甚至可能直接导致交通崩溃。

这种想法，我感觉有点杞人忧天了。首先，电动车从未被取消，也不会被取消，因为很多人都需要。电动车新的国家标准，只不过是对电动自行车，进行了重新认定。符合标准的电动自行车属于非机动车，无需上牌考驾照；不符合标准的电动车则属于机动车，类似那种轻便摩托车，需要上牌，至少应有F证才可以骑。

至于减速，更是无稽之谈了。按照新标准，电动自行车的最高限速，由原来的20公里/h提高到了25公里/h，这能说减速吗？有人说减速可能是因为，以前厂家说最高时速20，实际最高时速可达到30，甚至更高。新标准实行后，最高限速25，实际骑行中就只能达到25。对真正意义上的电动自行车来说，这不是减速；对那些超标电动车来说，确实是一种明升暗降。

即使电动车真被取消了，人们也不会都去买汽车的，因为这很不现实。虽说现在的人都有钱了，车也便宜了，但也并非所有人都能买得起车，有的人更是买得起车养不起车。因此，人人都买车这种情况是不存在的。

除了电动车和汽车，别忘了还有很多公共交通工具，比如公交车，出租车和地铁。如果真到不让骑电动车那天，我想更多的人，宁可选择公共交通工具出行，甚至有些离单位近的人，干脆骑单车或步行上下班，也不会都去买车。

交通是不是乱套，和取消电动车也没有必然联系。主要还是看，所有的交通参与者，包括骑车的走路的人，是否都严格遵守交通规则，各行其道。那些乱闯红灯，乱窜乱跑，随意变道等不文明行为少了，车再多，想乱套都很难。

我认为，交通状况的好坏，归根结底还是人的问题而非车的问题。只要我们心里都有足够强的安全意识，都去遵守交规文明出行，我们的交通才会少一点事故和拥堵，多一些安全和畅通！对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

我不会骑电动车，所以不是很清楚被取消或被限速的事，但我知道前一阵北京在对电动车进行上牌的事情。既然上牌肯定是让上路了，至于那些不达标的电动车，上不了牌自然应该不能上路了吧。

个人觉得电动车上牌还是有好处的。首先有了身份，就有了被监管的可能。现在的电动车真的速度太快了，很多也不看红绿灯，只要有缝隙就钻，对己对人都不好。我不只一次在莲石路主路上看见电动车还有助力车在嗖嗖的跑，比一些肉一点的机动车都跑的快??上了牌有了监管，像汽车一样有惩罚，应该电动车主就会更注意交通安全了。

第二很多电动车进入机动车道也是有原因的。现在车辆饱和，停车位稀缺，很多机动车主就把车随意停放在路边，占领行人道、非机动车道的大有人在。非机动车道被占，电动车包括自行车就会挤占人行道或者干脆上了机动车道。

每个人都是交通行为的参与者，各行其道，遵守交规，出行其实可以更美好！

来张随意停车的照片，图中的道路是至少四车道，结果勉强成了双车道??电动车自行车机动车全都挤在这两车道，杂乱不堪

觉得全国一刀切不可取，有些城市还根本没准备好。一些城市没有地铁，公交车又太绕了，几乎都要转车才能上班呀、购物的。小车又多又堵，这时候，电瓶车就是最好的出行工具。可是，有店卖电瓶车，有地方上牌照，却没有专门的非机动车道，现在又不准上机动车道，甚至禁行，这是啥神操作？如果都买小车，路上会不会堵死？再说停车位够吗？

道路资源有限，人总得出行，如果都用小汽车，废气污染增加，交通拥堵增加，堵车更严重，严重影响幸福感，进而带来一系列社会问题。

相反，顺应科学发展规律，大力发展安全可靠的小型化电动交通工具，并在现有车道上划出快中慢三条小的车道。这样，在市内交通，人们会选择小型交通工具，节能又环保，交通状况将大大改善。电动二轮车可以有完全取代摩托车的高速电动车，也可以有中低速的，以满足不同人群的需求。

如果有壳电动二、三轮车再设计好光伏电池，则上下班代步基本可以不怎么充电了，更加节能环保。

不会取消电动车的，因为电动车给普通老百姓上班和出行带来实实在在的方便。

确实电动车现在交通事故越来越多，很多人不懂交通规则随意的开，给家庭和社会带来不好的后果，但是不能否定大家对电动车出行的需要。那么怎么样来解决这个问题。

交通部门应该严格管理，上路一定要有牌照要上保险，规定老年人的年纪，超过了就不能驾驶了。有必要考电动车驾驶证。严禁酒后驾驶等，不能在机动车道路上行驶，不可以带成年人驾驶。

控制好电动车的行驶速度最好控制生产厂家。交通部门还有大力宣传交通安全行驶的知识。开开心心出行，平平安安回家

如果真取消电动车，那很多人没有汽车驾驶证的人只能做公交车或骑自行车上班下班了。如果多去考驾驶证买汽车，交通肯定还有拥挤，还有很多老百姓也消费不起，这对社会发展趋势不符合。

电动车和汽车都有其存在的必要，汽车出行去远方带来了便捷，电动车在汽车无法同行的小巷子带来了便捷，两个在现今社会必然存在存在的交通工具，只要两者都遵行交通规则，那么交通事故的发生率相应的在减少。

电动车取消了，外卖员、快递员等相关行业的人必将失业，送餐送快递的终点很多都是小区里的小巷子，汽车进不去，只有电动车才能行驶在这些小巷子里，把快餐和快递送到我们的家门口，如果取消了很多人失业，很多人都要自己去拿快递和自己下楼去餐馆吃饭。

快递员、外卖员、送货员的工作都需要用到电动车，如果取消了电动车，那么将会有一大批的人员失业，为社会的和谐与家庭幸福带来阻碍，除非能够找到代替的交通工具，目前还没有什么车可以代替电动车可以发挥的作用，电能车会发生车祸都是因为车速过快，对于给电动车减速是可以的，对驾驶电动车和路人的安全都有必然的无奈作用，对车祸的发生都有帮助。

随着生活水平的提高，汽车的增加是必然趋势，到时基本可能是每家都有一到两辆的汽车，交通拥挤也可能存在，汽车多了，交管部门肯定会有相应的应急或者相应的处理措施，不会为交通拥挤带来不方便，比如单双限行出车，一个家庭只能有一辆汽车，都是一种限制的措施。

电动车和汽车都会出车祸，不能把罪责都怪罪到电能车的身上，电动车、汽车、大货车都会出车祸，如果因为会出车祸就要取消，那么是不是汽车、货车都需要取消，这个是不可取的方式，所有的车祸都是因为驾驶员违法了驾驶行为，才导致了车祸的发生，电动车是因为不遵守红绿灯规则、超速出车祸，汽车是因为酒驾、超速、不遵守红绿灯规则、开车玩手机、疲劳驾驶而发生车祸，货车发生车祸和汽车差不多，只是大货车会有死角。

据网络统计2016年因为汽车车祸死亡的人数就在6.3万人左右，现在是2019年，那么死亡的人数可能也在这个水平，只要每一名驾驶员都遵守交通规则，不违规驾驶，那么车祸就会相应的减少，而车多就会交通混乱，这个就是无稽之谈了，车多了国家自然有相应的应对方式，现在都是智能社会，管理方式都是与时俱进的。