如何鉴别汽车是正时链条还是皮带？应该注意什么？:壹车热评，100%原创，谢绝搬运！正时皮带和正时链条，这也算是消费者在购车时经常能听到的配件名词。从字面上

1

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

正时皮带和正时链条，这也算是消费者在购车时经常能听到的配件名词。从字面上来看的话，这两种配件从材质上是完全不同的，一个是是皮带，是橡胶，而另一个则是链条，是金属。

正时皮带的内侧有很多橡胶齿，这些齿状物与发动机外部相应的旋转部件的凹槽配合，在曲轴旋转的过程中带动其他部件同步转动。正时皮带的优点是噪声小；阻力小；传动惯性小；易更换；维修成本低；动力传递和加速性能较好等。

由于正时皮带的主要材质是橡胶，这就让它具有很好的弹性，因此正时皮带可以做到和齿轮之间的完美贴合，实现发动机活塞运动和进排气阀门开与关的准确性。

当然正时皮带的缺点也比较明显，也是由于它的橡胶材质，这使得正时皮带就存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注自己的正时皮带磨损老化程度。

否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。

正时链条，由于它是金属材质，正时链条就几乎没有太多弹性可言，因此它在与发动机的连接时就会比正时皮带多一个“张紧轮”。这个部件的作用就是让正时链条可以自动调节张力，以达到链条与转动部件之间的紧密贴合。

正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此它在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。

由于金属材质的弹性较低，正时链条旋转过程中在会受到来自于张紧轮的反复作用力，汽车行驶时间一长，金属链条就可能出现被拉长的情况。此时正时链条就会出现松弛问题，同时你的发动机舱也会传来异响声，这就是正时链条与旋转齿轮贴合不紧造成的。

正时链条虽然可以做到终身不用更换，但它的维护成本却要比正时皮带高不少，而且在使用过程中可能还会有传递阻力大、噪声大等问题。与正式链条配合使用的的张紧轮，在长时间使用之后也会出现因工作不良导致的跳齿现象，这也是汽车异响的另一个来源。

上面详细介绍了正时皮带和正时链条的一些知识，不过很多车在打开引擎盖后，单凭肉眼是很难判断自己的车配置的是正时皮带或是正时链条，因为有些车的发动机都会有一个侧盖遮挡着，但我们还是可以通过一些简单的方式来进行判断：

1、如果盖板是塑料材质且只是有几颗螺丝固定的话，基本就可以断定是正时皮带，这类盖板主要目的只是遮挡异物或者灰尘；

2、如果材质是铁制或铝制的，而且上面的螺丝比较多，或者密封性较好，那基本上就是正时链条。因为正时链条需要润滑措施，因此对盖板的密封性会有一定的要求。

3、另外还有一条最简单判断方法就是——看车辆说明书。

2

　　不太理解你的问题，但估计是两种可能：

　　先说第一可能：当你面对一台车或一台发动机，如何鉴别它采用的是正时链条还是正时皮带；初了咨询别人，要自己看的话，如何鉴别？

　　看发动机前端皮带轮后的端盖，正时皮带因为无需润滑，所以常采用一个塑料端盖。下图的发动机就采用了正时皮带－看皮带轮后的黑色塑料端盖；

　　

　　而正时链条因为机油润滑，所以必须完全封闭，皮带轮后的端盖是铝制动的，周围的安装螺栓很多，保证密封。下图中的发动机很可能采用正时链条。

　　当然最有效的办法把发动机最上面的气门室盖拆下来，一看便知！

　　再说你问题的第二可能：发动机用正时链条好，还是是正时皮带好，使用种注意什么？如果是这样，我简单表达一下我的想法：

　　正时皮带需要5年或8万公里更换，这已是约定的要求。很多人喷厂家或4S店，此时汽车已出保，需要车主自己出钱更换。因为正时皮带在使用过程中，一旦断了，或跳齿了，基本上会导致发动机顶气门的大事故！让你看个图片，下图是修车时因为皮带损坏导致的。

　　后来出了正时链条，号称终身免维护，但是链条要求材料、设计高难，如果处理不好，面临两个大问题：一个是噪音的问题，另一个是人们发现链条也可能出问题。而一旦出现问题，发现比换正时皮带的成本高多了！

　　所以有些人还是喜欢正时皮带的发动机，和正时链条一对比：一是噪音小，将来涨紧装置出了问题，换起来成本低；另一个可笑的是，我到了8万公里，花几百把正时皮带换了，确认无问题了，基本上整个汽车周期内就不用再换正时皮带了。因为很少有些家用车跑16万公里。

　　本人愚见！关注“聊车道”！趣聊汽车道理，有趣、有料、有深度！

3

查看说明书是否需要更换正时皮带，或者是打开发动机正时盖子看一下。一般情况下，正时皮带和正时链条是用正时盖子给盖住的。打4S或厂家电话询问便知。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
最后不论正时皮带还是链条都要按时更换，不然带来的损失是非常大的。4

其实这个问题也什么简单，正时系统分为正时链条和正时皮带两种。

1.最简单的鉴别办法就是查看汽车自带的使用手册，一般来说肯定会有说明的。

2倘若找不到使用手册或者没有标明，那么直接可以拆下发动旁边的正时组件外壳查看，一看便知。如果动手能力欠缺，也可以直接去修理厂让人打开。

3.可以上根据自己的车型进行查阅。

---

那么知道了我们的汽车是哪种正时组件，我们又该注意些什么呢？

正时链条：

优点：1.一般正常使用中，使用寿命长，说起来是免维护的，但是还是建议车主5万公里 左右去检查一次，如果有需要就更换。

2.正常情况下链条结构不易抛锚，可靠性比较好。

缺点：1.链条传动的噪音比较大。

2.链条传动阻力大，惯性也大，会一定程度增加油耗，降低汽车性能。

3.更换不易。

---

正式皮带：

优点：1.皮带噪音小。

2.传动效率高，增加汽车性能，降低油耗。

3.更换比较简单。

缺点：1.增加用车成本。

2.易老化，需要经常检查，一般5-8万公里或者5年就需要更换。

3.保养不及时会增加汽车抛锚的风险。

---

其实现在很多家用车普遍采用的都是正时皮带组件，厂家赋予汽车更好的性能同时，也增加了车主到店保养的项目。其实这两种正时组件也不存在谁好谁不好的问题，各有优缺点。细心维护，稳驾慢行才是根本。

看完了你确定不点一波关注？

或者有什么问题也可以在下方评论区我们一起讨论哦！

5

你如果想知道发动机是正时链条的还是皮带的，你可以从发动机前端的设计上看出来，如果发动机前端是全封闭结构，那这个发动机就是正时链条结构的。如果发动机前端只是有一个塑料盖子，而且盖子封闭不是很严密，这样的发动机就是正时皮带结构的。
不过有一个比较奇葩的设计是正时皮带像正时链条一样在发动机内部，是油浴式结构，虽然看起来发动机像正时链条的，但内部其实是皮带的，标致雪铁龙1.2T发动机就是这样的设计。

6

质信车服——保障品质，坚守诚信。

本文观点：发动机装配的是正时链条还是正时皮带，其实主要是从正时传动机构的护罩来区分，一般情况下护罩不管是全部还是部分是塑料材质的都是正时皮带的，护罩全部都是铝合金材质的属于正时链条的。

首先，因为正时链条由于是金属材质，而且与之齿合的凸轮轴和曲轴链轮也是金属材质，所以为了防止出现磨损过渡，就需要在他们运转的时候时刻进行润滑，润滑剂就是机油，因此正时链条机构的护罩还要确保这些润滑的机油不能泄漏到外部，这就需要进行完全的密封，所以说护罩必须采用金属材质，保证密封的效果。

其次，正时皮带由于是橡胶材质，所以对皮带轮这种金属材质基本不会造成磨损，所以这种正时机构的护罩只要起到防止灰尘和异物进入即可，因此为了节省成本不浪费，使用塑料材质的护罩就完全可以胜任。

所以说我们从发动机的正时机构的护罩材质上就能基本判断出是正时链条还是正时皮带的，如果还不放心也可以再咨询一下4S店或是专修店确认一下。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/转发/点赞/关注。

7

简单介绍如何辨别车辆使用的正时皮带还是正时链条。

首先打开发动机机盖，找到发动机皮带的位置，之后查看正时罩壳的材质。

如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求很低。

如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条的，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质的。

以上就是简单判断发动机使用的正时皮带还是正时链条的方法

8

可能有些人还不知道发动机正时链条和正时皮带是干啥用的。今天咱们就来聊聊这个问题。

发动机有进气门、排气门，这我们都知道。在吸气冲程进气门应该打开，排气冲程排气门应该打开。而控制气门开闭的零件就是凸轮轴。上图横在气门上方的两根轴就是凸轮轴。凸轮轴上面有凸轮，可以推开气门。从图中可以看到凸轮轴转一圈，进排气门分别打开一次。

上图就是凸轮控制气门开闭的动态模拟图。而凸轮轴是由发动机曲轴直接驱动的，而且两者转速刚好差一倍。曲轴转动两圈凸轮轴转动一圈。这样刚好完美适配活塞的不同冲程。

但是凸轮轴位于发动机气缸盖上，而曲轴在发动机底部。曲轴怎样驱动凸轮轴呢？有些发动机用的是链条，比如上图这个发动机就是正时链条。

有些发动机用皮带，比如上图就是一个使用正时皮带的发动机。

正时链条终身免维护，不用操心更换保养。但噪音大，传动阻力大。正时皮带需要定期更换，但是传动阻力小而且静音。那怎么分辨爱车用的是正时皮带还是正时链条呢？其实方法很简单：看发动机侧面。

比如上面这个图，找到发动机皮带轮的那一侧，然后看发动机侧面有没有上图这样的塑料盖，有的话那说明这个发动机用的是正时皮带，否则就是正时链条。因为正时皮带是需要更换的，所以都设计在发动机外部用盖子盖起来方便检查更换。不过也有一些奇葩车型正时皮带是在发动机内的，但不多见。

正时链条是位于发动机内部的。从侧面只能看到发动机体的金属，比如上图这个发动机，可以看出来正时链条在发动机内部，不拆开发动机是看不到的。

有些人容易把发动机传动皮带和正时皮带弄混，其实这两者很好区别，发动机上七拐八绕带着发电机、空调压缩机并且裸露在外的是传动皮带。而正时皮带不拆罩盖的话你是看不到的。

9

教大家一个小技巧，怎么样从外观判断这个发动机是正时皮带还是正时链条。

打开发动机盖，看发动机右侧（我们面对发动机就是左手边）如果在正时盖上分出个单独塑料盖板密封的就是正时皮带。如果正时盖是一体的，就是正时链条。如下图还有另一种方法就是只能看保养手册了。因为正时皮带是需要定期更换的一般8万公里就需要更换了，保养手册上会特别标注。而正时链条则没有这方面要求。

说到这里我也得提醒下正时链条号称终身免维护。我们知道正时链条是靠正时张紧器顶住防止链条松动脱落。而正时张紧器是靠机油产生压力。也就是说机油的好坏直接决定了正时链条的使用寿命。如果加入不合格的机油或者不定期保养产生油泥等异物将会导致正时张紧器工作不良，导致正时链条松动。而正时链条松轻着滑齿异响重着发动机将会需要大修。正时链条也是需要定期更换的。只是更换周期比较长一般在12万-15万公里左右。对于正时链条的发动机平时我们要定期保养并使用合格机油，如发现发动机突然有异响，要及时检查处理，避免进一步故障。

---

我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽。一起探讨学习更多的汽车知识。

10

稍微有点经验的司机都能分辨出来，听声音即可，皮带的声音小，链条的声音大。