C919与运20的区别是什么？:严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要:-c919，区别，20

严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。

然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？

如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。因是，大飞机正是航空实力的典型体现。

在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。

从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。如果比作当年的“两弹一星”，大飞机带来的成就，仅从对航空产业的带动来说，丝毫不弱于当年的成果。同样大飞机，军用成果亦可转于民用，民用产品开始走军民融合的路，军民相互促进，我们一定能走得更远。

C919和运-20相对比的话，最大的区别在于市场定位，C919属于民航客机，运-20则属于军用运输机。C919是中国商飞在研的一款168~190座级窄体干线客机，航程约5千公里，搭载了CFMI Leap C发动机。而运-20则属于西飞研发的一款重型军用运输机，它采用上单翼设计，气动外形属于常规布局、前翼后掠和超临界机翼设计。

C919相比于ARJ21而言，属于干线客机的范畴，它的主要竞争对手为波音的737 MAX和空中客车A320家族。而也我国继运-10中途落马后的一款全新市场化客机，它的自主创新主要源于以下几点，包括总体方案的设计、客机气动外形的设计和相关试验、机体的设计到制造完全国产化、中国主导各种不同供应商的系统集成、中国进行全面管理工作。C919采用世界一流的航空发动机，发动机吊舱和反推器来自Nexcelle，轮胎选用米其林公司的Air X子午线轮胎。

2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场首飞成功，标着进入密集试飞阶段，未来试飞验证的主要基地在西安阎良和山东东营。2019年10月24日，C919的105架机也完成首次试验飞行任务。

而运-20则对标美国C-17，它的最大载重高达66吨，其中货舱长达20米，货舱宽4米，高4米。可以容纳下我军的主战坦克等重装备，最大飞行距离能达到7800公里。运-20的诞生不仅能够解决我国国内的应急运输问题，还解决了在亚洲地区的战略投放问题。可以说是一举多得。运-20和C919同样都是我们航空业的重器，只不过一个是军用领域，另一个则瞄准民用航空领域。

国产大飞机有“三剑客”，它们分别是国产大型干线客机C919、国产大型运输机运-20和国产大型水陆两栖飞机AG600，这“三剑客”是三种完全不同种类的飞机，应用领域和用途也不尽相同，但它们都代表着我们国家航空工业的实力，接下里简单介绍一下。

C919是中国商飞公司研制的一款中型单通道干线客机，主要是用来商业载客运输用的，于2017年5月5日完成首飞。C919的载客量在150~170左右，最大航程5500公里，目前已经处于试飞验证阶段，预计在2021年左右可以投入运营。和C919一个级别的飞机，市场上只有波音737系列和空客A320系列。目前全球大型干线客机市场也几乎被波音和空客两家给垄断了。我们国家想打破这个垄断，并大力发展航空工业，因此从研制C919起步。

运-20是中航工业集团研制的一款大型军用运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，最大起飞重量220吨，最大载重量超过60吨，于2013年1月26日完成首飞。运-20对标的是俄罗斯的伊尔-76运输机和美国的C-17运输机。在运-20问世以前，我们国家大型运输机基本依靠进口俄罗斯的伊尔-76运输机。后来，为了能够满足打赢现代战争的需要，海军的两栖运输能力和空军运输能力就显得明显不足，并且考虑到外购大型运输机的环境也在不断恶化，全新的伊尔-76已经无法获得，伊尔-476则尚未成熟，因此这个时候我们国家就下决心要研制自己的大型运输机。在这次的国庆阅兵上，运-20作为运输机梯队通过了天安门上空，接受检阅。目前大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

AG600是中航工业集团研制的一款大型水陆两栖飞机，代号“鲲龙”，它的最大起飞重量达53吨，最大航程4500公里，体型和C919相当，是世界上最大的水陆两栖飞机。AG600于2017年12月24日完成首飞，并在2018年10月20日完成首次水面起降。相较于C919和运-20，AG600的用途比较广泛，可以用于森林灭火、应急救援、海洋巡察、资源探测、跨岛礁运输等，并且可以实现水面起降。AG600的成功研制填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的空白，也标志着我们国家在这一领域处于世界领先水平。

这个区别可大了。咱们先看一下它们的照片。

上面那张照片是运20，下面那张照片是C919。

运20是运输机，C919是客机。它们一个是拉货的，一个是拉客的。

从外观上看：

运20比较“丰满”，C919比较“修长”。

运20的机翼下吊着4个发动机，C919的机翼下吊着的是两个。

运20采用的是上单翼设计，也就是说它的机翼放在机背上。C919采用的是下单翼设计，它的机翼放在机身下。

之所以采用这样的设计，是因为运20有时候要在野战机场起降，为防止沙石异物吸入发动机，所以要将发动机尽量的装高一些。而C919是客机，不用在野战机场起降。民航机场跑道都是非常坚硬和干净的，没有异物。采用下单翼设计，将发动机吊得比较低，方便地勤人员维护。另外在飞行中也能起到隔音的效果。坐过军航的朋友可能对此最有体会了。坐在运输机的机舱里，发动机就在旁边，它一动起来嗡嗡嗡的响，大家要交流，只能“手舞足蹈”，比比划划。但坐客机时，你几乎听不到发动机的声音。

运20机尾开有舱门，方便货物进入机体。C919就没有了。

运20的最大起飞重量220吨，最大载重量是66吨；而C919的最大起飞重量才77吨，载客量一百多人左右。

你好！朋友谢邀

一，C919与运–20分别综合介绍：

1.运-20（中国????编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国????研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 。

（1）该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国????空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

（2）运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。

（3）运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。

（4）根据2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装部队后，已经开展编队训练。第十二届中国????国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。

2.中国????C919大型客机，全称COMAC C919，是中国????首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

（1）C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

（2）2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

二、C919与运–20直接的区别：

1、用途不同：C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。

2、气动布局不同：

（1）运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等 。

（2）C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。

3、动力系统不同：

（1）运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

（2）目前，为国产大飞机 C919 提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为 C919 提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机 C919 未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中 。

4、航电系统不同

（1）运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

（2）C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。

谢邀：c919是商业用途，必须考虑安全舒适节油环保！运20专属军用飞机。发动机要求功率大航程远。不考虑能耗。大约也就是这样。

六六老翁。

1小时前

可能有下列这些区别吧。一是民用机与军用机之区别；二是客机与货机之区别；三是由多国协作完成与独立完成（保密因素）；四是试验机与交付部队区别；五是发动机、控制系统、软件部分、试航证完全靠进口与纯碎国产之区别等等。总之，C919若没有大环境作保证，就飞不起来，连俄罗斯的图系列客机都不如，因发动机、飞控系统、操作系统、机身等，好歹全部国产，不求人。

可能有下列这些区别吧。一是民用机与军用机之区别；二是客机与货机之区别；三是由多国协作完成与独立完成（保密因素）；四是试验机与交付部队区别；五是发动机、控制系统、软件部分、试航证完全靠进口与纯碎国产之区别等等。总之，C919若没有大环境作保证，就飞不起来，连俄罗斯的图系列客机都不如，因发动机、飞控系统、操作系统、机身等，好歹全部国产，不求人。但运20则不一样，夲来就是用于国内转埸飞，且不受任何外来卡脖子和政治阻挠的影响，纯碎国货。坚持独立自主，自力更生是我们解决一切困难的法宝！

它们都是运输类型的固定翼飞机一民载客，一军载货，也都可以改变用途，成为预警机，加油机，但是都缺少一个自己的发动机吧！ 中国加油