摩托车跑长途是真空胎好，还是有内胎的好？:以我个人的摩旅经验来看，抛开轮毂结构来说的话，跑长途还是真空胎比较合适。因为摩托车长途摩旅会碰到很多复杂的路

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以我个人的摩旅经验来看，抛开轮毂结构来说的话，跑长途还是真空胎比较合适。因为摩托车长途摩旅会碰到很多复杂的路况，真空胎能够更加适应那样的环境，在碰到一些以外情况的时候也更好处理，总的来说主要有以下几个具体的原因：

1.真空胎更好修补

摩旅路况复杂，碰到偶尔轮胎被扎胎是很正常的事情，就算在市区也会碰到，轮胎被扎以后，如果是有内胎的车，修补的方法只能是把轮胎拆出来，再把内胎取出来进行修补或者更换，费时费力，而且自己一个还很难处理；

↓↓↓有一次摩旅赶夜路，晚上被一根很长的铁丝插到轮胎里

如果是真空胎碰到扎胎了，在口子不是很大的情况下，自己可以通过一己之力将其修复，就像我自己出去摩旅都会带上一套补胎工具，一个小打气筒，几根补胎胶条，就可以应付大部分的轮胎漏气的情况，而且处理起来只需要几分钟就可以解决，关键还不用拆轮胎，这样再摩旅的时候就能处理的比较好了。

↓↓↓还好当时带了补胎胶条，3分钟就解决了

2.真空胎和地面更加贴合

一般来说，真空胎由于是单层的轮胎，相对来说比有内胎的轮胎更软，因此会有更好的地面贴合度，在硬化的道路上的抓地力比会比有内胎的车轮更好，这也是为什么性能摩托车都会采用真空胎的原因之一；摩旅的路程中虽然有多种多样的路况，但是抓地力也是非常重要的，很多时候抓地力强可以避免一些事故。

↓↓↓真空胎+辐条轮

其实我个人觉得，摩旅最好的轮上搭配是辐条轮+真空胎，辐条轮可以在受到很大冲击的时候不容易变形，出去摩旅碰到好几次同行的车友因为过坑没减速造成轮毂变形或者破裂漏气的，只能原地等待救援，没有其他办法。如果是辐条轮，可以把冲击力分散，基本上很难到漏气的地步。

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摩托车跑长途肯定是真空胎好，这种轮胎最大的特点就是泄气慢，其次安全系数高。真空轮胎和普通轮胎相比较除了生产工艺的不同以外，最大的区别就在于轮胎壁比较厚，密封性比较好。

真空轮胎所使用的橡胶要好于普通轮胎，如果轮胎一旦被扎在不拔出异物的前提下泄气是相当慢，这独特的特点在长途行驶时尤为重要因为它足够能让你坚持到底离你最近的维修点进行轮胎的修补。

其次，这种轮胎修补起来也比较方便，因为可以从外部直接进行修理虽然这种修补方法对轮胎的伤害很大，但相对于有内胎的轮胎来说个人操作起来比较简单，所以在很大程度上也可以节省你修补的时间。

但是选择真空轮胎时一定要选择质量比较好的轮胎进行选装，质量次的真空胎不仅没有预想的效果还会增加爆胎的几率。车友们，你们的摩托车是真空胎吗？

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一般都是越野场合才用内外胎吧，其他车应该都是真空，真空胎相对安全，实用些，但对地面冲击的缓冲能力没内外胎好，真空胎以后都是趋势了，大货车安装真空胎以后能有效避免长途运行导致轮胎过热和爆胎后的打滑偏行而且益于修理，摩托车更是全面普及了真空胎，高速保胎真空胎能救你命！真空胎是一个趋势，但适应哪一种路面还是有区别的，真空胎会普遍，但是内胎也有他的用处，主要是国内路况复杂，请关注：容济点火器

一般也要看运气的，真空胎口子太大，路上基本无法补的。小孔补胎液自己就给你堵上了。所以建议使用真空胎，再带条内胎备用。真空胎加自补液，一般路况都应付的了。

真空胎戳钉子一般不漏气，内胎立马趴下，跑长途烂路内胎好，市区跑得话就真空胎吧，川西西藏那边很多还在用内胎。但是一般路况，都建议使用真空胎，可以加自补液。而且不用带气管子。打进去直接轮胎气就补好了，长途摩旅可以带两瓶三瓶。

当然，真空胎很硬，就算在路上坏了，要垫个内胎用，一般没技术和手劲的人还真不容易弄。一般的小扎，即扎的不凶，真空胎修不起来方便。

真空胎就是见水特别滑，但是扎胎漏气慢，所以还是看使用环境吧

真空胎优点：真空胎适合公路，被钉子、刺等扎后不拔出物体不会马上漏气，变打气边跑也可以，高速爆胎安全系数高，这都是有内胆胎无法比的优点，缺点：一旦洞扎的大点的话（比如一根小木棍刺穿、尖石头埂了一个洞）就无法从外面用补胎胶棍去补了，只有到专业补胎的地方从里面补，补得好的补丁成本有点高，比一条内胎要贵点。胶棍补得要扩眼，对胎有损伤，长时间使用有可能还会漏气，如果是在沙石土路上扎的胎，轮胎密封圈进了沙子石子、土等还会造成慢漏气，甚至无法充气的现象，真空胎补好用气筒人力重新打气也是和力气活，要一气呵成，另外真空胎胎壁硬，对路面适应能力相对不如有内胆胎。真空胎对轮圈有要求，轮圈密封位置变形将导致无法气密充气。

所以跑公路真空胎，跑沙石土路路面还是有内胆胎，你看越野车很少用无内胆胎的，长途来说，我个人觉得跑长途各种路面都要应对，我还是信赖有内胆胎，带个备胎换一下半个小时时间，到休息地方补下换下的胎没多少时间的。

总结：真空胎一般很可靠，但是出问题时可能是个大麻烦。

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谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

这个问题还是得从你的实际用途出发。

如果你经常走国道，高速等等铺装路面，那么建议还是选择真空胎。这也是真空胎更普及的原因，毕竟有多少人是狂热的户外达人或者拉力车迷呢？

真空胎的优点是散热好，因为没有内胎，发热量小，适合性能车使用。

再就是因为内部没有内胎的顶托，因此真空胎的触地面更大，与地面的接触面积也大，抓地能力要好点，对于制动性，弯道表现，激烈操控下的驾驶，都有帮助。

然后真空胎相对安全一点，行驶时被扎胎了之后不会马上将空气泄露干净，这点高速时很有意义。

补胎时也比较方便，破口不大的情况下，一根或几根胶条就可以对付，不过需要电动气泵提供气源，手动的气泵是打不起来的。

缺点呢就是真空胎稍微娇气点，它一般是与铝合金轮毂搭配使用，特点是比较脆，如果遇到较大的冲击，可能会导致轮毂变形甚至崩落，从而失去气密性，轮胎没气了你当然走不了，这种情况下如果正好又是前不着村后不着店的，又孤身一人，又在夜里……艾玛！保准你连想死的心都有……因此，老司机都会准备两条内胎，前轮一个后轮一个，把内胎塞进真空胎里面，可以解决问题，不过这是个体力和技术并重的活，没两把刷子的话，还是不要去那些烂路为好。

如果你喜欢走非铺装路面，去荒郊野外的地方领略大好河山，那么还是选择非真空胎靠谱点。

非真空胎一般与钢丝辐条轮毂搭配使用，减震效果好，韧性强，可以抵抗大的冲击，你看那些越野车，飞来飞去的，哪个不是用的非真空胎？

即使轮毂变形也不会造成旅途终结，最多就是舒适性差了点。

这个就是非真空胎最大的价值所在。

缺点嘛，当然是与上面讲的真空胎的优点正好相反，行驶时不能被扎胎，否则危险，空气会短时间内漏光。然后补胎麻烦点，你得把内胎掏出来补，也挺费体力。不过好处是只要内胎补好了，外胎再大的破口都可以对付着用，换真空胎就歇菜了。然后就是发热量大，不适合高速。

如果你不是那么喜欢去那些穷山恶水的地方，一般都是在铺装路面行驶，建议还是选择真空胎，另外带上两条内胎，以防不测。

好了，介绍完了，供你参考！

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我感觉还是真空胎好，特点就是真空胎于轮毂之间的密封性较好，一旦扎带不会很快没气。内胎测不同其轮毂于外胎的密封性能就不那么密封了，一旦扎带很快就会没气。如果是在快速行进中给骑行者也带来不安全，再一个轮胎被扎后的维修真空胎也有它的优势不用拆下就能补好，内胎的就不行了

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不请自来！

当然是真空胎好，真空胎补胎容易（用自修补液），漏气慢，关键是因为真空的缘故；轮胎的胎壁比较厚，对于有内胎的而言那就不是厚的一点两点了。

一般真空胎出现漏气后，找到漏点将钉子之类拔出，然后灌补胎液进去，然后充气就好了。所以在旅行的时候是真的很方便，可以少带一些工具。

以上供参考！

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真空胎贵都贵多了，压一两个钉子照样骑，有内胎钉子一压炸了，按排推吧

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自从买车时配的真空胎以后再也没用过内胎，也不想再用内胎，现在一直在用正新、金雨的真空胎，安装的时候都加了自补液，目前车辆已十万公里，车况完好，期间轮胎有扎过钉子、螺丝、木刺等等东西，都是直接拔出来自动补好。

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当然真空胎好，个人亲身经历，半夜骑车回家，上坡中 后带内胎被扎，极速没气，索性没摔，大半夜的推车2个小时，找到一个修理铺，花大价钱换的内带。推车时你是不知道那个累啊！后来换车真空带的，就算扎了，也能骑，不会迅速没气，应急维修也方便，三分钟就能解决。铁丝图钉扎了，一个星期都跑不光气。真空胎不会把你甩半道上，这是它最价值所在。

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真空胎扎个小钉子不一定漏气。有一次发现前轮扎了一个钉子，开了有小半月没漏一点气，后来我抽空去补了 发现扎的不是一个洞，而是两个洞，话说摩托车补胎真贵80起，小汽车也就20一个洞。