一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？:汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇

汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

2、车窗开关设计在档杆位置，这点对于手摇的老车改装电动车窗还可以理解，不过原车就这么设计有些让人难以接受了，比如F0。

3、不能关闭的自动启停功能，这一功能是为了省油，但事实情况在拥堵路段一个信号灯走走停停十几次也很正常，不能关闭的SST频繁的启停不仅费用而且会影响体验，比如雪佛兰的一些车。

4、设计的不合理，中置仪表算其中之一，在这些车里即使普瑞维亚也不是习惯，不过最起码还有些设计感。在其中最神奇的是众泰朗悦，这种中控台设计的风格感觉有些二次元的随意……

其他如插入钥匙整体的一键启动、老款中间不能动的法系方向盘、以及全景天幕等等配置，这些配置大部分并不节省费用但真的是没有什么意义，也许是设计师是卧底吧。

吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，靠背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的，只是用电机而已，为什么就没人吐槽了呢？换成电动的就高大上了，不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。

除了这些以外还有很多奇葩设计，比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停，本来是一个省油的配置，就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。

关于汽车的奇葩设计，我想每台车多多少少都会找到一两处，我平时是个比较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上法庭，之前的大众座椅调节也不是旋钮，和我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅靠背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上法庭，大众并采纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人性化，大众更注重消费者体验！

相比这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取就不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半就会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！

都说细节决定成败，其他的细节就不多说了，换备胎本身就是情况比较特殊，司机心情也比较着急，再看到这种设计，心里一万个草泥马飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……

除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个人也感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那就是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能永久关闭，打火就默认打开，之前我的宝马X1就受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐藏，才得以永久关闭，真是不能接受！

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现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少反人类的设计，比如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。

雪铁龙和标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了"法系浪漫"，比如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车就是靠中央的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，就像下图，你第一反应这车是靠左还是靠右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种"法系浪漫"。

威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是啦，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。

纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、恐怖的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相比纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。

大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其采用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先测试一下的吗？

——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。

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一些汽车的设计受到吐槽，例如大众的座椅调节，丰田威驰的千斤顶，纳智捷的备胎。这些设计师是喝大了？

还有很多，在这里肯定举三个例。

1.众泰M300

您见过6座的两厢轿车吗？如果是6座的两厢轿车，那么它的中控台的布局你见过？

今天就来带你看看。6座的两厢轿车。

猛一眼看是不是感觉哪里不对劲？你确定这不是一辆拉货的货车？众泰的皮尺部去哪里？

这款众泰的m300仅卖了两年就停产了。路上也是极为少见。

中控台的布局可谓是天才。首先仪表盘放在中间驾驶员，不能时时刻刻掌握车子的状态。

车子上所有的操作几乎都是在这一块了，还包括空调。如果我要调节空调的话，还得先说一声“师傅，麻烦您先不要挂挡了，把手拿开。”

2.DS5

上车之后第1件事儿就是调整座椅，调整完之后启动车辆，将车辆挂入d档。挂档的时候，你会不经意间撇到，挂挡下面的一些操作按键。

这个时候假如你不多看两眼呢。一会儿开窗户的时候可就麻烦。天气还不错，当你想打开车窗吹吹风的时候。突然发现门板上什么都没有。

没错，在变速器手感的下方就是调节窗户的。法国人的浪漫将它集成到了这里。第1次开车的人如果不细心，想开个窗户都能崩溃。

3.雪铁龙世嘉

我第1次开我姐夫的这个车的时候。首先上车就懵了，方向盘前面怎么什么什么都没有。中控仪表盘在哪里？过了一会儿才发现他把中控仪表盘放在车子的最中间。

这是想让坐在后排的丈母娘提醒你不要超速吗？

当你打方向的时候，又会发现中间的雪铁龙的标志是不会旋转的。你都不知道自己打了几圈。这是雪铁龙想让他们的车主锻炼优秀的方向感吗？感受到人车合一。

总结

最让我受不了的就是众泰m300。奇葩中的奇葩。

法系车的反人类设计也不少。

博越的倒车灯，又高又小，晚上黑暗地方根本看不见后面，设计师你眼真小

别克GL8电瓶换完腰疼，4S都头疼

据数据证明，一拉倒和旋钮的明显区别在于，一拉倒优点使用快速，缺点随着年久或者使用次数增多，齿轮结构容易磨损，失去靠背支撑力，发生冲撞交通事故，后排乘客随着惯性冲向前排座椅靠背之后，一拉倒座椅靠背的结构容易崩塌，从而使驾驶员扑向瞬间爆开的气囊造成肋骨骨折，相反旋钮使用繁琐，但结构坚固，肯定有人会说，“那我也没见使用一拉倒座椅设计的汽车影响销量，或者会说既然不合理为啥还会用”我只想说“这是数据分析得来的比例，凡事有利就有弊”当然，要喷的话我也无话说，我只是把我懂一点的知识科普一下

换个灯泡要拆保险杠 算不算不合理 哈哈??哈哈

雪佛兰科帕奇发动机舱里面的大架号，被发动机进气管的罩正正当当的给挡在了正中央。七座车每两年就要去检一次。如果不拆进气管罩，就要各种角度的去反复拍照。别的车最简单的一张照片，这个车都得拍个十分二十分的。无语了。