跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？:完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是

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完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！

根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。

而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。

实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。

因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。

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汽车涡轮增压的原理是：燃烧室排除的废气推动涡轮高速旋转以增加进气压力，进而增加进气量及氧气含量，促进燃油混合气更充分的燃烧，从而提高了发动机的功率，扭矩，降低了油耗。

由于涡轮工作时的高速旋转会产生很大的热量，所以，在设计时已考虑到给涡轮增加冷却循环系统。目前只要有两种冷却方式：

一种方式是：涡轮冷却系统与发动机的冷却循环系统相连接，直接沿用发动机冷却液对涡轮进行循环冷却，以保证涡轮的正常工作温度。（附，这种冷却系统最好停车后怠速运行3—5分钟，给涡轮降温后再熄火）

另一种方式是：给涡轮附加一套冷却循环系统，以保证涡轮的正常运转。（附，这种冷却系统可直接停车熄火，因为熄火后涡轮的冷却系统会继续循环冷却给涡轮降温，直到涡轮温度正常后才自动停止工作）

所以，涡轮增压发动机跑高速长途与自吸发动机一样，不会受到任何影响，无需停车休息。

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经常有车主担心这个问题：涡轮增压发动机是不是不适合跑高速？在他们看来涡轮增压器是靠废气驱动的，废气温度那么高，高速行驶中发动机持续以较高的转速连续运行，涡轮增压器温度肯定会特别高而且会增加磨损或者损坏的概率。其实对于正常的行驶条件来说根本不需要担心这样的问题。

因为涡轮增压器并不是一直在提供增压，当车辆的扭矩需求低的时候以自然吸气状态进行工作就足够满足需求了，这时候涡轮增压器上的废气旁通阀会完全打开，废气全部从旁通阀流走，并不会去驱动涡轮增压器转动，此时增压器只是以很低的速度自己转着玩，毕竟废气从旁通阀流走时多多少少会影响涡轮，但是这点转速相比起增压器动辄数万转的转速来说根本就不值一提。

涡轮增压器的原理就是提高进气量，在有限的气缸容积内充入更多空气，这样就能多喷油提升动力。所以涡轮工作时实际喷油量比同排量的自然吸气发动机要大得多同样提供的动力也比同排量自吸发动机更大。因此在不需要太多动力的时候ECU不会让增压器工作的，因为此时不增压也能提供足够的动力，如果再增压的话会增加油耗。简单点说就是自吸就能胜任的工况下不增压，增压器自然闲着。而高速行驶中大部分时间都是匀速行驶，平路路段不增压也能提供足够的动力，因此增压器不工作。下坡或者减速收油门时增压器也不工作。只有加速、以一定速度爬坡的情况下增压器才启动，所以整趟高速跑下来实际上增压器并不是全程在工作，所以我们就不必担心增压器会有过度的损耗了。

但是如果在行驶中你频繁急加速，超速行驶，那么这时候车辆对发动机的动力需求提升了增压器就开始运行了，在这种情况下增压器烧红都是有可能的。因为急加速时需要更大的驱动力提供加速度，超速行驶会导致风阻成倍增加从而需要更多的动力，一旦超过自吸状态所能提供的动力时增压器就会启动，高温的尾气会持续驱动涡轮。不过几乎没有人会在高速行驶中全程急加速和严重超速，所以我们基本上是不需要担心增压器会承受不来。

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如果单说构造方面，自吸气发动机的构造要比涡轮增压发动机简单许多，在出故障的概率上也要比涡轮增压发动机低不少。

但是就目前市面上的汽车发动机而言，其质量都经过了连续上千小时加上恶劣环境的测试，日常驾驶能遇到的情况两种发动机基本都能胜任。?

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涡轮增压发动机的构造想必大家也有过了解，重点在于涡轮本身就有冷却系统为它工作，无论是与发动机一体还是独立冷却系统，在日常驾驶时涡轮都能得到有效的冷却。虽然缸体看上去被烧得通红，但作为铸铁材质的缸体而言这就如同家常便饭。?

?而对于跑长途、跑高速的汽车来说，首先司机一般最多连续开车8个小时就要停下来稍加休息，这时正常人也知道开启怠速模式让发动机快速冷却，所以对发动机来说这简直没有任何问题。?

?车辆高速行驶时，气流本身就能带走不少热量，而且机油降温系统、冷却液循环泵等冷却系统在不断工作，因此涡轮增压发动机根本不像想象中那么弱不经风，停车休息只需根据自身情况而定，不必担心涡轮增压发动机。

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跑高速涡轮的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停车休息，为什么？

别去争论涡轮的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸气机头保持极限转速长时间狂飙也必然受不了，得讲一个“负荷”，长时间高负荷运转自吸、涡轮都受不了！可跑高速对发动机来讲，负荷太低了，根本不会给发动机带来任何的负担，无论是增压、自吸都可以轻松承受跑高速！

鄙人并不是再说涡轮有多皮实（而实际上涡轮与发动机同寿），只不过咱们的高速公路限速太低了，最高不能超过120KM，即便加上10%的警告范围，最高也就是132KM顶天了，而对于涡轮增压发动机来说，跑到这个速度发动机的转速一般会在2600转以内！2600转对当今的发动机来说不会产生任何的负担，根本就是小菜一碟，别说用这个转速跑一次高速公路没问题，就算在台架上测试，就2600转的转速连续跑30万公里都没问题。。当然测试没有用这么低的转速的，都是极限转速持续运转几十万公里！

高速要限速200KM，您适当让车子休息下还情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全没必要休息，涡轮不是纸糊的，没那么容易坏掉的，现在的机器，即便把发动机跑废掉，涡轮都不会坏。。下面提示几个实用涡轮车的注意事项吧。。

1.尽量避免长时间怠速（十几、二十分钟以上的长时间怠速）！

2.机油灯亮立刻停机！

3.发动机大负荷持续运转后，尽量不要立刻停机，怠速个两、三分钟即可！防止润滑油突然停止循环，导致局部结焦的问题，不要迷信那个什么熄火后小风扇吹的功能，大负荷状态下涡壳散发的热量不是一瞬间就能被小风扇给吹走的，就像手里握着块烧红的碳，对着空调的冷风吹有用么？道理很简单，涡轮机头大负荷运转之后，尽量怠速个2、3分钟或者低负荷的滑行一段时间熄火即可！

4.机油一定要用真货，别图便宜！

以上就是关于涡轮机头的几点注意事项，总的来说涡轮增压发动机还是很皮实的，而正常跑高速对发动机造成的负荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保证驾驶人员休息充分即可！还是那句话，无论是涡轮还是自吸能多跑高速就别在市内憋着，车子跑高速越跑越健康，在市内憋着反而容易生病??！跑高速公路，车子在做匀速运动，只要是机械做匀速运动就是最理想的工作方式！

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我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。

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根本没有必要的，涡轮增压这项技术最早被应用的时候，确实有很多的弊端，比如在停车后最好怠速一段时间再熄火保户涡轮等等，但是现在技术发展这么好了，肯定不用。

其实也解释过很多次了，汽车的增压技术分为涡轮增压和机械增压两种方式，对于涡轮增压的车型来说就是在发动机的末尾处增加一处涡轮，可以以发动机排出的废气驱动这个涡轮，然后进一步的吸入更多的空气，使同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更好一些。

而且在高速路上我们行驶的速度一般是在100-120之间，转速都在2000转左右，不会保持长时间4000-5000那样转速的，所以根本不用担心的。

说在实实在在的，那么涡轮增压的发动机在使用的时候确实是有一些注意事项的，一般有下面两点。

1.按时更换空气滤芯。

2.最好加注全合成机油。

涡轮增压测发动机和空气滤芯有什么关系呢？这是因为涡轮中的涡轮叶片运转的速度是非常快的，每分钟可打上万转。如果不及时清理空气滤芯，一些灰尘杂质就会对涡轮叶片造成损伤，这就和高速运转的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度大！

另外就是要注意加注全合成机油，因为全合成机油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多优势的，这对于压力承受更大的涡轮发动机更有好处。

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这个问题，怪大众吧....所谓“大众烧机油”这个惯性口碑，让本来就对汽车技术一知半解的朋友们对涡轮增压的可靠性又打上了大大的一个问号。

所以，我们先来科普一下涡轮增压发动机吧。

发动机本质是内燃机，通过燃料在内部燃烧，然后将热能转换成动力（机械能）。

但发动机气缸内的燃料受制于空气含量，因此它的功率自然也受到了限制。但如何在发动机功率不变的情况下，提高功率呢？如何在排量不变的情况下提高功率呢？于是乎，机智的人就在自然吸气发动机上加装了一个空气压缩机，通过压缩空气来提高进气量，提高燃料的燃烧率，进而加大转化过来的机械能。

• 中冷器

这种类似电脑“超频”一般的操作，带来的缺点就是发动机在工作的时候，发动机和涡轮增压器经常处于高速、高温的工作环境下。所以，为了克服这个问题，机智的人又在涡轮增压器和发动机中间里加了一个散热器，叫做“中冷器”

• 涡轮增压的介入转数

前文提到了涡轮增压器的作用，那么很明显的，在转速过低的情况下，涡轮增压并不会介入。正常情况下，1.5T的涡轮增压发动机，都是在发动机达到1600转~2200转之间才会介入工作。

虽然涡轮增压发动机需要在长时间高转速运行之后，怠速3~ 5分钟。但上高速并不意味着就是高转数了。

正常情况下，家用一般都是2200转之下；而上高速的时候达到120km/h的时速发动机转数也就是3000转左右，并不需要所谓的5000高转数。

因此，上高速的时候涡轮增压也是属于正常工作的范畴之内，并不需要特地的停车休息。

当然，话虽如此，我们还需要注意的一个问题就是疲劳驾驶。对于高速行驶有特定的要求，就是驾驶4小时必须更换司机或者停车休息-------车扛得住，人也扛不住。不要觉得知道涡轮增压不要特地停车休息之后就放飞自我了，还是要遵守交通规则、注意人生安全啊！

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首先题主应正确认识现在的涡轮增压发动机，它的普遍使用寿命较以前已经有了很大的提高，以现在的技术来说，正常使用8-10年是没什么问题的。

涡轮增压器它的原理是利用发动机排出的废气去驱动涡轮叶片高速转动，再通过空气压缩机增加进气量，从而提高发动机的功率和效率。涡轮在工作时的确会产生900°左右的高温，但汽车工程师们也会采用几种方式来保证它的降温。

1、机油降温

涡轮增压器工作时，它的壳体的确是发红的，但这种高温对它的铸铁壳体来说压根就没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。

2、水冷降温

涡轮增压器在设计时是有冷却和润滑结构的，有些涡轮增压器的中间体带有水腔，可以进行强制冷却。例如有些转速比较高的涡轮，机油冷却可能达不到规定的降温要求，因此在设计时，除了留条油路以外，再做一个水路，通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。

3、风冷降温

汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然就会带走涡轮的热量。而且跑高速时，汽车的行驶速度和加速都会处于一个稳定的状态，这对于涡轮增压发动机来说，就像人做SPA一样，它会觉得很舒服。

综上所述，现在的涡轮发动机在出厂前都会做各种测试，以目前的技术水平而言，跑高速带不带涡轮，发动机的承受能力是没有区别的，没有需要休息一说。

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涡轮增压发动机在中国火热无非是国家的规定，限制大排量，小排量税费也低。然后就是车主自认为涡轮增压发动机就要先进一些，自然吸气都是老发动机技术落后，其实真真了解的人都知道各有千秋，很多老车主还是喜欢大排量自然吸气。