零下30度日本车和德国车哪个好？:题主的问题，主要是想知道，在零下30度的天气里，到底是日本车表现好还是德国车表现好。关于这个问题，我先把答案放在这里，那:

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题主的问题，主要是想知道，在零下30度的天气里，到底是日本车表现好还是德国车表现好。关于这个问题，我先把答案放在这里，那就是都没问题！不管是日本车还是德国车，只要其本身没有缺陷，那么，在这种极低温情况下都是可以正常使用的。其实也漫说日本车或德国车，就是咱们中国车，在这种极低气温下照样可以生龙活虎。

零下30度，这在我国东北地区、漠河地区以及新疆牙克石地区，在冬季，都是非常常见的，尤其是有着“中国极冷”的牙克石，从每年9月初一直到次年6月份都属于冬季，最低温度可以达到零下50度。所以，零下30度在这里只是小意思。但是在这种极低温度下，我国的这些地区也并非人迹罕至，而实际上，这些地区依旧有着正常的生活，正常的出行。

我们先说人们的生活情况吧，在零下30、50度的极寒天气里，人位的生活的确受到很大的影响，因为实在太冷了，大家都是人，都是怕冷的，当然个别身体素质好的，在这样的天气里还能冬泳，那的确不是一般人能有这个勇气和毅力做到的了。这么冷的天气里，再铁的汉子也需要装备来保暖才行。

以我们东北地区的哈尔滨为例，冬季最低气温是可以接近零下30度的，这里的人们出门都要穿长款羽绒服（过膝盖的那种），加上雪地靴（里面带羊毛的那种），围巾、帽子、手套、口罩都是标配。出门只留两只眼睛，但是即便如此，在这么冷的天气里，穿得再厚，出门有个几分钟也就被冻透了。如果再刮点西北风，穿多少都像光着一样，就像冰针360°无死角地往你身上钻，那个难受劲就不用提了。手机背面要贴上暖宝宝才能保证正常使用。

我们在此用人的感受强调这种天气的严酷，其实是为了衬托汽车的强大。作为主要出行工具，汽车在这些极寒地区照样跑得非常溜，不管是什么车，不管是什么品牌，日本车、德国车、美国车、中国车，这里都非常普遍，自吸涡轮也都没问题。大到丰田霸道，小到奇瑞QQ，哈弗、日产皮卡、五菱微面、福特、雪佛兰都比较常见，也就是说，在这些极寒天气的地区，其实用车跟国内其他地区都没什么分别。

这是因为合格的汽车在出厂前都必须要经过耐久性和可靠性测试，所谓整车的耐久和可靠性试验就是从客户实际使用数据出发，根据用户的使用负载、驾驶习惯和道路情况的大数据，计算出能满足绝大部分客户使用需求的工况组合之后，在试验场进行的加速模拟试验。其中就包括极寒测试。

在低温环境和冰雪路面，汽车的适应性和操控性都面临相当的挑战。极寒环境测试，旨在了解车辆极限从而不断优化车辆性能，以满足不同地区的用户需求，是对车辆品质的考验，更是对消费者的承诺。不管是燃油车还是新能源车，征服极寒，都是出厂前的“必修课”。所以，在零下30度，不管是日本车还是德系车，都是没问题的。

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首选德系的车！原因如下：一汽大众在长春！生产出来的德系车辆在东北极寒地区，各个部件从头到尾都历经寒冷的考验！对不？

3零下30度，日系车、德系车哪个好？实际上问题不能这么问题，举一个简单的例子就是当我们饿的时候，蛋糕、饺子那个要更好？答案就是填饱肚子的就是最好；车子也是这个道理，无论哪个车系、都会进行冬季测试，零下30度环境下从发动机的燃烧、性能、润滑、燃料的雾化、电瓶的耐低温性、轮胎附着力（原厂胎）、ESP等配置在低温下的性能！

所以零下30度时、德系车与日系车哪个好？只要通过冬季测试、都好，通不过、都不好，造车不是打哈哈，车企针对不同的区域、会进行相应性的调整，所以都可以胜任零下30度的环境；所以在咱们的黑龙江、内蒙等极北方的区域，无论德系车、日系车都很常见，所以这足以证明零下30度，对德系车、日系车而言，都算不上一个坎，通过这个很容易！

冬季测试的意义

大家都应该清楚，低温对机械是有影响的，实际上低温对咱们人体也有影响、比如低温时更容易拉伤等等；而低温对车子也存在影响，主机厂如果是冰天雪地环境下生产的车子，那么肯定耐低温，可这是不可能做到的；所以主机厂生产出的产品、为了适应各种区域的环境温度，不然选择在不同温度下、进行各种不同形式的测试，其目的在于消除常温、与低温环境下的性能差异，简单点说就是保证车辆在低温环境下、性能不比常温差！

举些例子来说明，比如变速器的逻辑，常温下自动变速器表现都是灵敏的，而在低温的环境下、尤其是低过零下20度后，变速箱的低温逻辑就会启动；比如冬天、我们进入车内，就会发现车子太冷了，而变速箱在低温模式下、就会限制挡位上升，挡位升不上去、传动比始终保持较大水平，这样一来就把发动机转速给拉起来了，利用发动机偏高的转速、来释放更多的热量，从而起到暖机、热车的作用，所以车子并不怕低温！

当然部分品牌车、在低温下出现问题，实际上重点并不在于低温，比如某品牌车、机油持续增多及乳化问题，虽然有低温的影子，但关键在于高温环境下的该品牌车（广州、海南等南部地区）、也出现了机油增多，所以并不能说这些车不耐低温、只是在其它方面或存在一些问题；总而言之、零下30度，无论是德系车亦或者是日系车都没问题，因为厂家都会针对低温对车辆特性进行调整，所以也就没必要担心这些问题了！

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日本车和德国车谁的低温性能好我不知道，我只知道我的国产奇瑞，若论低温性能谁也不服。

我在黑龙江黑河市，冬季气温大都在零下25度至零下35度之间，最冷时夜间会接近零下40度，这样的气温对车辆绝对是一个考验。

我车是5万多的奇瑞E3，购于2014年3月，到现在正好6年了。买车后的六个冬天，都是室外停放，在天气大冷时夜间罩一件棉车衣，每天用车都是冷车短途接送孩子上学放学，一个来回不到三公里。在这种用车条件下，到目前为止电瓶还是原车的，启动没用过第二下，也没有丝毫亏电的迹象。表弟有台索八比我车晚买2个月，电瓶在第三年就不行了。2018年春节前，我全家去三亚旅游，车在家里冻了35天没启动，回来后仍一启就着。同时，车的可靠性和经济性也很好，6年来除正常保养只换过一个升窗齿轮。夏季市内拥堵基本只用2、3档跑很少上4档的情况下油耗每公里也就5毛钱，跑长途省道每公里也就3毛钱，最低跑出过4.1的平均油耗。不足是舒适性一般，减震硬，特别是冬季，更是硬。许多人一提国产车就说质量不好，其实国产车有许多已经做的很不错了，与合资车的差距已经很小甚至不差了。

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零下30度的天气对于任何车型基本上都是可以胜任的，对于汽车而言，极端天气的测试是最基本的测试，在所有汽车出厂前都会经历非常严酷的环境可靠性测试，这里面就包括低温测试。

为了保证我们的汽车能够有足够的稳定性，更好的服务于我们，在出厂时会经历一些比较严格的测试，测试包括气体腐蚀，低气压，耐爆炸，高低温，淋雨，防尘，霉变甚至还有高压蒸煮等一系列残酷的测试，只有测试合格的车子才会投放到市场，为消费者提供服务。

在低温测试中，零下30度只是最基本的测试，能通过这个温度的汽车只能勉强算得上及格，一般的车子都要通过零下40度，甚至是更低的温度依然不会有问题。

而湿热度测试一般是根据车子投放地区的气候来进行测试，一般高温测试的温度是在30-45度之间，而湿度是在45%-85%进行循环测试。

当然，这种极端的温度测试都是在专门制作的实验箱中来完成的，无论是德系还是日系，每一辆车都必须完成相应的测试才能投放市场。所以无论是德系，日系，美系还是自主品牌都是可以放心购买的。

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坐标：长春，本人驾龄12年，日本车，德国车都长期开过，冬天低温接近零下三十度，表示并无明显区别。如果非要说不同，德国车寒冷季节会有常见减震弹簧的异响，日本车异响较少发生。这异响属于热胀冷缩，不算毛病。另外，低温下性能衰减，大家几乎都差不多。