自动挡D挡换S挡，如何切换？要停车吗？:其实很简单，D到S不用松油不用刹车，直接挂入就可以了。D档是前进档，S档是运动档，简单来说就是一个发动机升档晚降档早

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其实很简单，D到S不用松油不用刹车，直接挂入就可以了。

D档是前进档，S档是运动档，简单来说就是一个发动机升档晚降档早的档位，此时车辆的燃油经济型不好但是动力输出很好，S档可以使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度，通常应用于爬坡和快速超车速时。

从D档如何挂入S档，操作也容易，无需停车或踩刹车，踩着油门直接挂入s挡即可，这样动力衔接得更快，超车更直接，特别是从D档直接挂入L挡，适合上坡急加速，动力完全是个小爆发，超完车后依次推入S档，与后车拉开距离，再推入D档扬长而去。

实话说，S档的运动效果并不明显，除非你深踩油门，否则你是体会不到它的运动风格的，同时它相对于D档是费油的。

如果说S挡费油，其实也不是，S档也是有实用价值的。在实际驾驶过程中，大概很少人会去使用,其实S档还是有利用价值的，比如当连续驾驶在上大坡路上的路面时换为S档，此时的变速箱将延迟换挡，在较低档位运行，爬坡力度将比在D档的力度相应要大，在理论上比你放在D档深踩油门要好，特别是斜坡起步会显有力一些，比如出车库时在斜坡停车刷卡后的起步还是有效的。或在道路坡底起步爬上坡时挂在S档，它的作用还是挺明显的。

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自动挡的车从D挡换S挡是可以直接挂的，不需要其他任何操作。

D挡是自动挡汽车中运用最广泛的前进挡种类，其主要用途就是在车辆前行时通过变速箱的电脑和配套机械结构共同实现变速器实时自动选择合理挡位的操作，从而取消人工干涉的手动换挡，极大解放驾驶员的手脚，提高驾驶便捷度、轻松度和舒适度。

S挡汽车的运动模式（"S是"sport"的缩写）。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

D挡切换到S挡在物理层面上是没有任何变化的，变化的是电脑控制逻辑部分。当从D挡切换到S挡时，ECU会对喷油量、换挡时机、悬挂软硬度、甚至刹车力度等进行调整，让车辆保持更激进的状态。所以D换S您不需要做诸如松油门、踩刹车甚至停车的举动。

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车主们对车都很爱护，深怕开车的时候一个不小心弄坏自己的爱车。但是小编想要说的是，车没有大家想的那么娇贵，比如题主这个问题，自动挡D挡换到S挡需不需要停车？不知道题主是从哪里看到的，但是可以负责的告诉你不用。

自动挡前进挡一般是两个，一个D挡一个是S挡，所谓D挡我们可以理解正常行驶，平时正常驾驶都用这个挡。而S挡呢我们一般称之为运动挡，切换S挡的时候我们明显会发现发动机的轰鸣更加厉害了，转速和速度也相应提升了，这是因为变换了进气量所致。

S挡虽然速度很快，开着很爽，但是长时间使用S挡也会有些问题。这个问题并不是说车会被弄坏，而指的是油耗的增加，大家不用担心。所以一般来说S挡我们经常用于超车，也正因如此，如果D挡换S挡需要停车的话就没有任何意义了。

其实车辆在设计的时候就考虑到这个问题，大家可以发现D挡到S挂挡的时候只要按下挂挡按钮就可以了，非常轻松，同时S挡回到D挡也很方便，有的车甚至不用按挂挡按钮都能实现。

不过在D挡切换S挡或者从S挡切换回D挡的时候也需要注意一些事情。比如D挡切换S挡的时候，尽量不要踩油门而是应该挂到S挡之后踩下油门，这可以让车辆的行车电脑有个判断，更好的为S挡位进行供油。从另一个角度来说，S挡切回D挡的时候也是不要在加速状态，可以松油门等转速回落一些再挂D挡，这样的好处是让进气系统和转速进行匹配，以免发生问题。

总体来说，自动挡的车开起来非常方便，没有太多的注意事项，大家只要稍微注意一点就行了。

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首先让我们来了解一下自动档汽车为什么要设计S档。

由于自动档汽车的行车电脑会根据发动机的转速和车速自动匹配档位。这样就会造成在爬长坡或超车提速时由于档位过高而出现动力不足的情况，这时S档就起作用了。

S档实际就是起到让自动档在当前档位降一个档的作用，从而提高爬坡动力和超车动力。鉴于此设计意图，自动档D档是直接切换到S档的，无需松油门，踩刹车，更无需停车。

但需注意，在S档时不可长时间使用，会造成变速箱过热，加速变速箱油的变质、老化。一旦爬坡或超车完成就尽快切换会D档，也是直接切就可以了。

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本人自动挡汽车，明确的告诉您，汽车行驶中从D档换到S档不需要停车，直接换挡即可。自动挡汽车的S档为运动模式，sport。换入该档油门响应更加积极，加速表现非常好。但是燃油也会增大一些，偶尔娱乐和超车可以用。

自动挡汽车D档换L档的时候一定要把车速降下来，L档为低速挡，上大的陡坡可以用，车子可以获得更大的牵引力保证完成上坡；下大的陡坡的时候可以用L，利用发动机控制车速，防止刹车火热。L档的相当于手动档汽车的1/2档，车速快的的时候是不可以挂入该档的，不然对变速箱有所冲击。可以停车或者低速的时候挂入L档。

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自动档的车，从D档切换到S档时，不需要减速、不需要停车，直接切换即可！唯一需要注意的是在切换时不要处于加速状态。

S档和D档的区别：

从变速箱的机械结构角度来说S档和D档就是一个档位，实际上S档和D档称为“S模式”、“D模式”更为贴切一些。两个模式之间的区别只是变速箱换挡逻辑以及发动机转数的区别。

众所周知，自动变速箱的升降档逻辑设定实际上是在油耗和性能之间的妥协，如果突出动力响应性，油耗就会提升，而过分考虑油耗，动力响应性就会降低。因此，一般车企的常规做法就是设置几个不同的模式，以便于用户在不同驾驶环境自行选择。

在S模式时，发动机转数会提升一些，变速箱的TCU控制更加迅速，降档更加积极，而升档则相对延迟，使变速箱档位匹配在发动机高转速大功率输出区间，进而提升动力响应性。

而D模式或者一些车型提供的ECO模式则完全采取相反的控制策略，变速箱升档更加积极，尽量使变速箱在高档位、发动机处于低转速区间行驶，以节省燃油，当然，动力响应性会下降。

正确的操作方法：

在需要时，稍微松开油门，直接切换，然后就和正常驾驶的方法是一样的！有些车型在S模式时，会允许用户自主控制档位升降。

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行驶状态下可以直接D切到S档，若不行请按防错按键同时切换档位。

行驶状态下S档可直接切换到D档，切记不可按变速杆旁边的按键时候S换D，因为可能会直接挂到R档（车辆行驶状态下D档可变R倒档，不要问我为什么）

一般下长坡路段可在D变手动S档后加减档配合油门控制车速，不用一直踩刹车。

关于S档的其它驾驶情况的作用暂时不清楚。

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D档是前进档，S档同样是前进档，行业称是运动模式档。我们在行驶的过程中除R档不能切换外，其它档位D、S、L或手动模式档(1一7档)指一汽速腾，当然还有手自一体的其它车型，均可自由切换，当然是根据路况而言。S档通常用于上长坡(超车)使用，但比较耗油，除此外，我们不提倡使用S档。本人尤其行驶在高速均用手动换式，比如上坡起车非常给力，另外下长坡针对自动档车型，不建议使用D档，因为D档下长坡越跑越快，为了行车安全势必得采取制动系统，久而久之，一是刹车片过热加大磨损，二是容易导致刹车片失灵，从而存在 安全隐患。可通过切换手动摸式，根据路况和车速来采取相应的档位，用发动机转速来控制车速，这样不仅降低制动系统的磨损，更多的是安全。在现实生活当中，至少有95%的驾驶者都用D档，换言之，就是D档到底。准确讲是操作上的错误，刻薄的来说是不懂得驾驶自动档车。当下，涡轮增压车型(含双离合)有增无减，所以我们在操作的过程中尤其重要，那就是方法。然而，总有相当一部份人认为自动档简单，当然，驾驶不难，但是正确的驾驶就得强调个方法。总之，城市行驶也好，高速驾驶也罢，均根据路况来切换不同的档位，从而使你的爱车给你带来快乐和便捷！

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先学一下自动挡车的档位。拿捷达自动挡车为例，自动挡车分为P档，R档，N档，D档，S档。

P档为驻车档，停车不再用车时用。R档为倒车档，倒车时用。N档为空档，在等红灯时可以挂N档，拉手刹，暂时让踩刹车的脚休息一下。D档为前进档，正常行驶用。S档为运动档，在爬坡是使用。动力更大一些。

D档换S档不需要停车，在行进中切换就可以。但是挂R档一定要在车停稳之后，否则对变速箱是有损害的。另外，在停车时，要先在N档上拉手刹，然后推入P档。

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这个困扰很普遍，汽车行驶所遇到的情况是多变的，咱们需要条件反射式的做选择题：

第一种情况，请选1；第二种情况，请选2；

就是类似这样的场景，目前来说汽车还无法自己判断处于那种情况，所以就只能由驾驶者进行情况判断并做出选择。

什么情况下选D挡，什么情况下选S挡？驾驶员需要根据当时的情况和自己的意图进行选择，D挡就是前进 行车挡，适合大范围使用，就像大米饭谁家都可以用来充饥，一般的情况咱们选择D挡就完全可以应付。

如果某一天需要补充点营养，大米饭显然满足不了，需要“偶尔”做点鸡鸭鱼肉啥的，这就是S挡，S挡并不经常使用，只是用来应对特定的情况，当然谁家想吃顿好的也不至于先饿一顿，所以可以从D挡直接划入S挡，无缝转换，不用客气！

设置S挡是为了弥补自动变速箱的一个弊端——自动升挡，这话听起来是有毛病的，自动变速箱最大的好处不就是能自动变挡吗！怎么还成弊端了？

自动变速箱的升挡逻辑很简单，车速上去了，油门踩大了，汽车也没有别的什么问题，那它就开始升挡，但升挡后会带来一个问题，那就是“在相同的车速下，升档后发动机转速必然下降”，这就是有时候发动机转速表，突然从3000转掉到了2000多转的原因。

发动机转速的降低会导致发动机输出扭矩和输出功率下降，能不能克服扭矩和功率下降呢？答案是“不能”这是由发动机自身所决定的，就像只要是人就一定要吃饭一样。发动机输出扭矩、输出功率和发动机转速的关系可以看下图：

在一定的发动机转速范围内（如上图所示的4500转以内），发动机输出功率和输出扭矩是随发动机转速升高而升高的，当发动机转速下降后，输出功率和扭矩当然也会下降。

输出扭矩下降了，发动机输出的劲就变小了，输出的劲变小了会怎样？

1、爬坡乏力 2、超车拖拉不干脆。爬坡乏力就不用多解释了，很容易理解。

重点解释超车拖拉的问题，牛顿告诉我们F=ma，F（力）越大a(加速度）就越大，超车的时候咱们需要迅速提升车速，就是说需要在很短的时间内，把车速提上去，即需要正向车速变化很快，加速度a就反应了车速变化的快慢，所以超车时我们需要很大的加速度a，那就需要很大的力F（扭矩）。

划入S挡之后变速箱会拒绝升挡，这样继续踩油门，发动机的转速才会继续升高，输出扭矩才会继续变大，会产生一个很大的加速度a，超车时间才会缩短。这就是常说的——降挡超车。

不过目前的变速箱上有两种S挡形式如下图：

很明显吧，一种不带加减号，一种带加减号。

不带加减号，变速箱会自己升降挡，即虽然在S挡上变速箱会尽量不升挡，可是驾驶员一直深踩油门，转速蹭蹭的往上走，最终变速箱还是会自己实施升档的。

带加减号的，变速箱会自己降挡，但不会自己升挡，即在S挡上驾驶员踩刹车减速了，驾驶员不用向减号扳动减挡，变速箱会自己降挡；但是如果要驾驶员想升挡就必须要，向加号扳动挡把才行。