关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？:汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。自启停系统开启

汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。

自启停系统开启后会增加车辆启动次数、理论上频繁启动发动机磨损要大一些，尤其是启动机、飞轮齿圈磨损都会增加，电瓶频繁大电流放电也会影响其使用寿命。

但是实际使用中自启停系统已经针对上面所说的几个问题做了强化。起动次数多，发动机磨损大的问题，这个问题通过水温控制启停来解决。也就是说在冷车状态下，发动机水温低于57℃时自启停系统是不能工作的。这样就避免了发动机冷启动磨损高的问题，发动机在热机状态下启动的磨损基本可以忽略。关于启动机频繁启动磨损大的问题，这个可以通过强化启动系统来解决。启动机功率加大，零部件强度增加，启动机的启动次数也增加到30万次，因此启动机寿命是无需担忧的。况且热车下发动机阻力低，启动机负荷小。

关于蓄电池频繁大电流放电的问题。普通铅酸电池是不能耐受短期内多次大电流放电的，寿命会很短。自启停系统对电池要求非常高，不仅启动机启动电流大，而且车辆熄火后全车电子设备都需要电瓶供电。因此电瓶压力非常大，但是这个问题已经通过采用强化电瓶解决了。自启停采用AGM超细玻璃纤维隔板电池，或者采用EFB增强型注水蓄电池，这两种两种容量大、放电电流大、使用寿命长，唯一缺点就是价格较高。

自启停的系统布局及原理
启停模块要采集多个传感器信号综合运算后才会开启/关闭启停系统。首先蓄电池电量充足，电压12V以上。蓄电池温度5℃以上，冷却液温度57-105℃，刹车真空助力系统真空度在-45kp以上、档位开关断开(空挡)、油门踏板全部松开、安全带扣好、引擎盖关好、车门完全关闭等，这些条件满足后其停系统才会工作。

启停系统的种类

自动启停系统可以称得上微混系统，也可以降低油耗、降低排放污染，也几乎成为燃油车的标配。自动启停系统也分为几种，最常见的就是分离式启动/发电系统，博世是该系统的主推者。
启动机与发电机是分离式的。这套系统就是在传统的启动系统的基础上增加启停控制器，以及相关的感应器件，并且采用了增强启动机、增强电瓶(AGM)。成本低廉，装配容易，因此应用比较广泛。也是世面上最常见的自动启停系统。

除了分离启停系统之外，还有一种集成式启动/发电系统，这套系统法雷奥研发的。
这套系统单独采用了大功率的启动发电一体机，代替替原来的发电机。不仅可以启动车辆，启动后可以作为发电机使用。冷车启动时仍然由传统的启动机启动，热车时则有BSG电机启动。优点是启动机功率大、转速高，可以把发动机转速拉高以后在点火。因此车辆启动时发动机抖动震动要小很多，平顺、对车内乘客影响更小，舒适性高。

最近比较火的48V轻混系统就是采用了大功率的启发一体机，不仅可以启动发动机、而且15kw的电机还可以为发动机提供50Nm的助力，滑行时还可以驱动车辆，节约燃油的同时也提高了动力。

最有特色的自启停系统当属马自达，一个不按照套路不按常规出牌的厂家。马自达的其他系统充分发挥了发动机的潜力，与启动机完美结合，机电系统融合度更高，玩法更新颖。
前面两种启停系统纯粹是依托电机完成的，而马自达的自启停系统，电机只起到了辅助作用，主力是发动机。发动机停止时有两个汽缸的活塞会自动停在合适的位置上(通过发电机磁阻力实现），当发动机需要恢复启动时，直接对这两个处在压缩冲程的汽缸喷油、点火。汽缸内的混合气点燃后活塞做功推动曲轴运转，这时时候启动机介入，发动机启动就变得很容易了！而且起动迅速、启动时间更短。

无论采用哪种自动启停系统，使用中都无需担心对发动机是否有损害。自启停已经是成熟的技术，合理使用自启停系统可以降低油耗，减少废气排放。

大部分自动启停的车子都有如上图标识的自动启停关闭开关按键来取消自动启停功能。其实应该用发展的眼光来看待问题，如果你骑自行车就根本是用不上电瓶和启动机，也就不存在这方面的维护保养成本。但社会发展技术进步，科技让人们的生活越来越舒适、甚至是人的机能都在退化也是必然的。

所以妳享受了更便捷、安逸和舒适的生活为此多一些开销就是必然的。现在的电瓶和电动机也没有那么娇贵，虽然自动启停的车子这些部件的损耗会比非自动启停大，但这就是你享受了智能启动、节省燃油所付出的一点代价。也是在拉动消费和经济，创造更多的就业和进一步的发展。

如果你的消费能力打得到，就不要太去操心这个问题，跟多的应该考虑对自己好不好，车其实就是工具，很可能你的车子依然发动机、变速箱和底盘很健康，但已经环保不达标而不得不更新淘汰了。

自动启停功能，最主要的设计目的就是节油。所以题主问题中提到不考虑节油的话，那这项功能就没有意义了。举个例子，不差钱的土豪开着车，追求的就是舒适感、顺畅感，如果堵车频繁，或是一路红灯，起步时总要先点火再窜出，这样肯定会影响驾驶感受啊，普通用户很多人都选择关闭自动启停呢，我相信不差钱的土豪更是将之视为鸡肋了。不过据数据统计，自动启停功能在节油方面还是能起到积极效果的。我认为还是在个人习惯，如果可以耐心用两个月去适应这项功能，那么调整过来以后，还是可以去享受它带来的节油效果的。

自动启停实际上是造车企业为整体生产达到理论上排放标准而设置的，一部机器频繁启停理论上肯定会加重机器磨损，虽然造车企业会针对频繁启动造成机器伤害采取一些保护设置，但综合油耗与机器磨损之间选择，最好还是关闭启停开关，落个心安理得其不更好！

自动启停，从技术角度而言它并不会减少发动机的寿命，因为使用了这项技术的发动机都是加强过的。各大车厂都有实验，只要是能量产，基本都通过测试的。

自动启停并不是一个简单的电脑程序，用来控制发动机的熄火和启动。严格来说它是一整套系统和解决方案，这个系统涉及到发动机、起动机、电瓶、传感器和电脑程序等各个方面，需要多方面共同配合才能运作。 自动启停伤发动机吗？ 我们纠结的无非是发动机在启动和熄火之间频繁切换会不会加剧磨损。理论上确实会，但是可以忽略不计，主要有三个原因：

1、绝大多数带自动启停的发动机在一些关零件上都做了加强设计，目的就是为了应付频繁启停所带来的负担

2、因为发动机的磨损主要来自运动部件之间的摩擦，而减缓摩擦主要靠机油的润滑。首先，现在的发动机靠的都是压力润滑技术，也就是在运转时机油会被机油泵抽取，然后加压喷射到摩擦部位。这个过程几乎是在瞬间完成的，机油从油底壳喷射到发动机最上端的气门用时不会超过2秒钟，而且在发动机熄火时机油仍然会在零件表面附着很长一段时间，重新启动的时候各个零件仍然会因为流挂的油膜而能得到充足的润滑，因此并不会增加额外的磨损。

3、由于短时间的熄火并不会造成发动机工作温度下降，所以不管是零件膨胀率还是热效率都停留在最佳状态。此外，自动启停的熄火和普通汽车拔钥匙的熄火并不一样，车上所有的电气系统会一直处于工作状态，因此自动启停是一种热启动。什么是热启动，就像手机关机再开机，耗费时间很长，如果只关屏幕，在打开屏幕只用一秒。

自动启停伤起动机吗？ 当然会伤，任何机械产品都是有使用寿命的，用一次少一次，但是自动启停系统中使用的起动机远比普通起动机强大，它的设计使用次数都会远远超出实际使用次数。同理，自动启停也一样会伤电瓶。

自动启停是否影响舒适性？ 舒适性这个东西就是见仁见智了。如果你很在意启停瞬间的抖动，那么肯定就不舒适，如果你很在意等红灯时的怠速抖动和噪音，那么你就会觉得自动启停还挺好的。当然不同车型的表现也不一样，有些调教的比较好几乎感觉不出启停的抖动，有的就很明显，所以不能一概而论。

启停时空调会不会自动关闭？这个要看不同车型的设计了，有的车型会因为发动机停止运转导致空调泵也停下来，那么这样空调制冷就没了。这一般都是偏早期的自动启停系统，而现在的自动启停大多会试具体情况而定，比如当天气很热时，你又开着空调，那么它就不会进入自动启停模式。总之对于舒适性这块，是实实在在考验不同厂家设计和制造水平的地方。 而且能开启自动启停，需要很多的条件。

自动启停到底省不省油？ 答案是肯定的，根据博世给出的数据大概可以节油8%-15%。上车要不要关掉自动启停？ 有人说正因为自动启停系统使用的起动机和电瓶都是特殊型号的，那么省下来的油钱还不够维修它们的，另外说两个我的亲身经历，一次是马上要到红灯，左前方有车并入，踩了一脚急刹车，启停就开启了，当要跟车时，闯动的厉害。另一次是倒车，在你观察左右车距的时候，踩刹车把启停开启了，在倒车时又是闯动的厉害，给我的感觉很不好。

自动启停配合Auto Hold 功能使用在停车等到时还是很实用的