为什么蔚来汽车可以卖60万，老牌车企奇瑞比亚迪却不能？如题：为什么蔚来汽车可以卖60万，老牌车企奇瑞比亚迪却不能？:蔚来主销车型是ES6和ES8，补贴后售价分别

蔚来主销车型是ES6和ES8，补贴后售价分别是33.80-52.30万元和40.75-41.55万。

之所以能卖这么贵，因为成本摆在那。纯电动汽车的制造成本比燃油车贵很多，这也是为什么很多品牌，明明是同一辆车，电动版本比燃油版本，贵几乎一倍的原因。

另外，蔚来走高端路线，内饰配置等，用的都是中高端部件，所以成本高，因此售价高，但就算卖这么贵，截至到现在，蔚来还是亏损的，而奇瑞比亚迪虽然卖不了这么贵，却是盈利的。

至于，凭什么蔚来可以卖这么贵，还有人买？除了产品力真正高端外，再就是品牌营销了。蔚来深谙互联网时代营销精髓，李斌领导人营销、服务营销、社群营销、高端营销等一套又一套，把品牌形象立起来了，也赋予了蔚来品牌价值，这就是品牌溢价，有了品牌溢价，就可以撑起贵价格来了。

其实蔚来也是苦苦挣扎着。开始定价完全是参照特斯拉，没想到一年左右特斯拉迅速国产了，而且价格下降了不少，一下子让蔚来十分尴尬，想降价，又怕对不起前面已经购车的车主，再说年年亏损也没有多少降价空间，所以就先撑着，能撑多久就多久吧！

60万贵吗？贾跃亭的911还200万呢！北京几个工程师搞的前途跑车100多万，关键是买的人多吗？达不到最小规模量，是要赔钱的，市场有数据，5-100万的车，8-15万占比最大，25%左右，而70万以上的奥迪宝马奔驰，占比1%以内。

有销量才能生存下去。

为啥蔚来汽车可以卖60万，因为本质上蔚来是一家新兴的科技公司，而奇瑞、比亚迪他们是传统车企。打个比方，奇瑞、比亚迪他们就好比是丰田、大众，蔚来他们更像是滴滴、美团、摩拜单车等。

传统车企有什么特点？第一他们要靠产品赚钱，如果他们认为这个产品不能在市场上活下来，那这个产品就不会上市；第二车企和其他企业不一样，他要考虑的东西比较多，各种匹配、调校都得过关，还有安全性特别被看重。

像比亚迪、奇瑞出一款定价60万的车，可能也会有人买，但是销量绝对不会高。加上研发、宣传的投入，这辆车大概率是亏钱的，所以他们不会造。

而这些新兴的科技公司们呢，他们一开始是不需要产品赚钱的。他们只要画一个看起来可以赚钱的大饼，让投资人相信他们产品可以赚钱，那么就会有钱供自己发展；或者赔钱占市场，等到有足够分量的市场话语权，然后靠垄断赚钱。

蔚来需要的是一款足够有噱头的产品，而这辆车在市场上是不是受欢迎无所谓，所以他可以定价60万，而且这价格也不算高，特斯拉第一辆车也不便宜，贾跃亭的FF91还要卖200万呢。

至于产品力嘛，这些公司的宣传还是要打个折听。特斯拉算是这类公司里比较靠谱的了吧？当初也是把个自适应巡航（算是加强版吧）宣传成了“自动驾驶”，结果就有他的车主信了，国内国外都有因此导致的重大交通事故，而且不止一次。

上图是在最近在台湾发生的一次事故，视频中没有一点减速的白车就是自动驾驶中的特斯拉……可见他们这些企业，对安全性等一些东西，是不像传统车企那么敬畏的。甚至有时候他们产品就像是一款APP，APP嘛还不允许有bug了？

不过说到最后，投资人一点不傻。滴滴一开始各种补贴，自己各种亏损，等他把对手赶跑了就开始赚钱了。特斯拉也是一直亏损，发布的车型都是以“拉风”为主，但是后来仍然造出了“model 3”这种销量大爆的车。

投资者的信心也是有限的，靠噱头可以忽悠一时，但最后还得拿出有可以赚钱的产品，想赚钱就必须有销量。而蔚来想要走量，也得靠二三十万这个价位的车。所以说蔚来能卖60万不算啥本事，因为这车不是拿来赚钱的，而且来“吸钱”的，奇瑞们不是造不出，而是造了不赚钱啊。

奇瑞早些年要是也能像如今互联网造车一样，敢于写PPT，敢于造噱头，估计早就重回自主品牌龙头位置了。

奇瑞和比亚迪都是传统燃油车发家的，沿袭的是传统汽车正统的稳扎稳打，步步为营的企业文化。

奇瑞汽车是芜湖市政府背书，创始人尹同跃是工程师出身，当时是大众的车间主任，所以到现在为止，奇瑞还改不了工程师的臭毛病，搞个营销都像是在汇报材料。

比亚迪的创始人王传福是地地道道的商人，除了在刚开始几年放些狠话之外，一直以来都是低调做人，很少露面。

哪个时候的中国品牌，缺资本，缺技术，缺人才，没有哪个方面可以和国外车企一拼高下，只有低廉的人工成本、建厂成本和本土零部件成本，最终只能选择走低端路线，快速抢占市场。

反观蔚来，一听这名字就和奇瑞和比亚迪有天壤之别，蔚来，一个高大上，充满未来感的IT型汽车企业。

李斌，IT行业出身，习惯了IT行业的工作模式和办事风格，身上看不到半点传统汽车行业的习气，登上汽车行业这艘邮轮的目的，就是要颠覆这个行业来的。

造EP9，跑纽北，刷圈速，就是为了高开高走，走出一条以前中国品牌走不出来的路，至于后面造出来的EP9拿来干什么？不好意思，利用价值已经用完了，可以剥离不良资产了。

再加上电动汽车技术方兴未艾，国内资本雄厚，人才济济，天时地利人和，不做点惊天动地的大事，怎么能快速成名，早日敲钟上市。

以上是不正经的分析，主要就是为了说明为什么蔚来能从高端往下走，而比亚迪和奇瑞却只能选择从低端往高走的原因。

蔚来汽车的售价之所以高，一方面是成本所限制的，电动汽车比传统汽车多了技术难度颇高的电池包和电控技术。

蔚来汽车自身用料又比较讲究，按照高端车来设计和开发的，本身成本就要更高。

再加上蔚来汽车一直在做从IT带过来的理念，培养客户粘性和客户体验口碑，承诺终身免费提供换电池服务，还投入大量资本去扩大换电站等基础设施。

而反观奇瑞，除了eQ小蚂蚁是纯电动，其余的更多是油改电改过来的插混，所以相对而言成本更低。

比亚迪，又得益于本身传统车企的优势，自己自身在电池上面的深耕细作，和自身的品牌定位，所以并没有像蔚来一样，搞出从高往下走的噱头来。

综上，每个企业的发展战略，和当时的行业环境，企业管理层的性格以及产品本身的定位和成本，都是息息相关的。

蔚来的价格从两个方面说:一个是成本一个是服务，蔚来的车价格低于成本很多，加入了很多豪华车的装备，但是国产车又不能因为成本高而卖高价，因为品牌溢价很低，蔚来那就从服务方面来提高价格，并通过营销提升品牌知名度，这样把蔚来品牌做到豪华车的级别。但即使这样，也卖不到覆盖全部成本的价格，目前只能通过不断融资来解决生存问题。比亚迪如果想卖超过豪车整车成本和和超过豪车的服务，它愿意亏本吗？

BYD, Build Your Dream!

成就你的梦想！ 有车的梦想成真!

比亚迪的造车目的就是，让国人花少钱买好车！理念不一样！

一个是蔚来是真的狠，各项服务和汽车本身用料真的高端，所以你没看卖的爽亏得也爽吗，但是用户口碑非常好自然认可了高端品牌。而比亚迪一个根本没有高端汽车，一个这么多年低端品牌映像已经深入大家心中了，想改变可是需要一点点爬上来很难得，华为爬到现在花了多少年，汽车贵多了更不一样，先等比亚迪做出好几代稳定的真高端汽车再说吧

• 我是广汽蔚来007车主，购买前对比过特斯拉，比亚迪，江淮蔚来，广汽蔚来，小鹏汽车，首先排除掉小鹏，性能不是一个级别，后面纠结了很久提了广汽蔚来，一个多月了挺满意，尤其是他的充放电功能设计的很有意思，好评

都可以卖，有没有人买是个问题，高端不是价格高就高端的。定价是企业的事，买不买是顾客的事。比亚迪奇瑞只是比较务实，做出来的东西要卖掉才有钱做下一款。蔚来啊小鹏啊等等，前期融资才是第一位，卖不卖得掉他们不关心。