综合分析一下中国市场帕萨特和迈腾的差别？:迈腾的重要变化归根起来是两点：第一更加低矮、富有未来感的外形设计、其次内饰及车内外配置的升级和优化。即使你不

迈腾的重要变化归根起来是两点：第一更加低矮、富有未来感的外形设计、其次内饰及车内外配置的升级和优化。即使你不驾驶这两辆车仅仅是静态体验，你也能很容易发现迈腾的进化之处。

帕萨特的新与老实际上是相对的，没错和全新的迈腾比那会稍稍有点落后一个时代。但帕萨特身上不少大众车经典的元素还是在的，无论是车内还是车外那还是一辆你熟悉的大众中级车，在驾驶感受上这两辆车截然不同，一会儿我们也会着重提到。

首先就是新，打个贴近点生活的比方，迈腾和帕萨特比就有点 iphone7和 iphone6s比的意思。电子产品都是新的比旧的好这一点大家都知道，实际上汽车也是一个意思

在顶配车型上迈腾和帕萨特一样都采用了 Nappa的真皮材质。MQBB平台的加入让迈腾有了同级别中最长的轴距，更长的轴距带来了更宽敞的乘坐空间。旗舰车型上搭载的26处三色可调内饰氛围灯也是帕萨特所望其项背的，高级感是这样造出来的。

上一代迈腾我没怎么开过不敢瞎评论，但比起帕萨特来说迈腾的驾驶感受亳无疑问是沉稳风格的。这种感觉不仅仅体现在转向上，也体现在整体的行驶状态上。迈腾会更加绅士一些，只要你合理的控制好车速，整体的抓地力表现还是非常可观的。在动力的输出上迈腾多多少少有点奔驰的感觉，中后端的发力更加迅猛，这样的油门调校也有助于提高车辆的舒适性。

在底盘的抓地极限上这两辆车也表现出截然不同的风格迈腾凭借着更宽的轮胎和更大的轮圈会比帕萨特的过弯极限来得高一些。但在极限到来时迈腾表现出的是转向不足整体车身向外推，帕萨特同样是转向不足，但车尾会向外甩，前驱车被调校成这样还挺好玩的。必须是，也绝对是。如果你最求的是平稳和科技感，那很显然全新迈腾的确是你的菜。除了看起来更富有科技感以外，开起来和坐进去这样的感受有同样明显。

全新一代迈腾是原汁原味的德国大众第8代B级车，全新换代，而帕萨特只是上ー代车型的改款；全新一代迈腾的全新表现在全新的MQB-B平台，以及全新的动力总成系统、全新的内外饰设计、及多重革新为一身，在硬件条件上是原来PQ平台所无法媲美的。

一个断了一个没断。

同一平台的产物，车身结构大概率大同小异。但25％偏置碰撞一个断了一个没断，然后销量就拉开距离了。