内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？:内燃机车有两种类型：内燃机电传动机车、液力传动内燃机车，普及率最高的是

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内燃机车有两种类型：内燃机电传动机车、液力传动内燃机车，普及率最高的是电传动类型、极少数为液力传动。

所电传动内燃机车是增程式混动汽车的放大版，或者说是反之的缩小版。柴油机在这类火车上的作用是作为发电的动力源，以直流传动内燃机车为例，工作的步骤是：

1、柴油机启动带动交流发电机

2、发出交流电经过整流装置变为直流

3、直接输出给牵引电机，由电机驱动车辆行驶

大部分内燃机车是以这种方式运行，使用专用电机不需要变速箱因为电机可以实现在任意转速内正常运行且几乎没有噪音震动，不能使用柴油机直驱的原因也很简单，因为火车用的柴油发动机都这200L+的排量，一般的变速箱是承受不了如此高扭矩输出的。

剩下普及率非常低的是液力传动内燃机车，原理是柴油机工作驱动液力变矩器云星，通过液压油传递动力到涡轮之后变矩器和耦合器将动力直接传递到车轮。

这种结构已经是比较落后的类型了，国内曾经试制过采用液力变矩器传动的变速箱火车，但在运行中频频出现意外，传动轴断裂能击穿缸体导致严重事故。所以最终采用了电传动类型，电机0转能爆发最大扭力的特点也符合整备质量几千吨的火车需求，不需要其他结构进行扭矩放大。

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其实混动汽车里增程模式就是套用了内燃机车的概念，将其小型化之后实现了让乘用车更加节能、动力反馈也更加直接，这类车型虽然看似风马牛不相及但技术里有很多是可以借鉴的。

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其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，假如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：

1、液力变速箱

我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱

2、柴-电驱动，无级变速

这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。

这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。

最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？

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大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。

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您好

内燃机车绝大部分是不用换档的。内燃机车绝大部分使用的是柴电系统，就是靠一台柴油机带动一台主发电机，然后主发电机将电力分配给N个辅助电机，从而驱动车轮转动。

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火车的内燃机车和汽车的传动方式不一样，现在绝大部分的内燃机车使用的是电传动，它的原理是：柴油机带动发电机发电，经过整流、变压等处理后（有交流传动和直流传动两种方式），给电动机供电，机车的行走是靠电动机驱动，所以不存在像汽车那样的变速箱。

还有很少量的内热机车采用液力传动，一般是矿山等用的机车和铁路工程轨道车。液力传动类似汽车的AT变速箱，使用液压油来传输动力。

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哈哈，这个问题有点跨界了，不过也算合理，因为毕竟都是内燃机嘛。

火车的的动力源和汽车一样，都是内燃机，当然了，火车都是大功率柴油机，不可能有汽油机。动不动就是V18，V20。气缸大的可以塞进一个人，曲轴比我大腿都粗。虽然动力源类似，但是传动方式却不一样。

按照火车的传递扭矩，如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。

同时呢，火车一旦运转起来，惯性很大，你也不可能让火车司机去踩离合器挂档位，这样传动方式比较粗暴，冲击太大，而火车用的电机传动，可以实现无极调节，冲击小又平稳，适合火车这种大惯性的物件调节车速。

所以你要问火车是手动还是自动，操控台上是有几个档位杆的，算手动，但是实际传动方式确实自动的，貌似和双离合DSG的模式相反。

当然了，本人是汽车领域的，火车只是略懂皮毛，回答的不好请多多见谅。

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只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是采用柴电动力系统。直接采用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。

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绝大部分是电传动的，也有极少液力传动的NY，液力机车在特殊情况下还是有用处的，比如有一年南方水灾，电驱动的怕水，内燃＋液力驱动就没问题

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这写的什么乱七八糟？你连液力变扭器和耦合器都没分清就写！而且从原理上来说，液传机车不是落后，而是适用于中等功率的厂矿和地方铁路，特别是厂矿，灰尘大，线路上有水，电传机车适合大功率机车，各有优点！

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简单说，机车不是机械传动，因此没有变速器，也没有传动轴、差速器、半轴。