地铁司机最后一班结束后怎么回家？:谢邀，我是瑜海棠棠521很荣幸认识一位深圳地铁3号线的地铁司机，司机一般是分早中晚班，3号线每天的首发车时间是6：40，:-地

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谢邀，我是瑜海棠棠521

很荣幸认识一位深圳地铁3号线的地铁司机，司机一般是分早中晚班，3号线每天的首发车时间是6：40，末班车的时间是23：50，所以地铁司机排班一般是三班，早班上午4点到下午13点，中班上午9点开始到下午18点，晚班17点到凌晨1点。

早班车司机一般3点半开始准备起床，签到，填表，检查车辆，等早上的清洁人员做好卫生后，做完行车前登记的司机赶到控制室，查看自己驾驶列车的发车时间和停放地点！领取列车状态卡和车钥匙，启动车辆开始工作。

晚班司机下午17点开始上班，一直工作到第二天凌晨1点，晚班司机们就会陆续将列车开回车辆段并停好，算是结束一天的工作。他们就是这样起早贪黑，日复一日、年复一年地驾驶着列车，安全、准时准点地运送着乘客。

整理好所有信息下班都是要凌晨两三点了，所以一般晚班司机都是住在单位安排的宿舍内，然后第二天再上一个晚班就休息一天。有一些上晚班的司机虽然下午17点上班，但是可能21点后就没有他的车次了，所以他就可以下班回家了，所以也不是所有的晚班司机都非要住在地铁宿舍的。

希望可以上述介绍能让大家认识到地铁司机的辛苦！安全乘坐地铁，遵守地铁安全乘车规则！

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我对地铁工作人员的运行模式不是很清楚。终点站人员配备全面，从值班站长到票务，保安，清洁，都有相关安排。

最后一班地铁，到达终点后，至于司机回家的问题应该有两个模式：

1，简单思维，下班回家，到达终点后，末班司机以及其他辅助人员完成了一个班次的工作，我们这里地铁运行时间很晚，基本最后一班地铁的时候，公交也已经收车了，可以选择开车回家，骑电动车回家，远近皆可。

2，地铁做为公共交通环保出行的重要组成部分，一天要运行十六七个小时，为了保障正常运行，肯定有他们合理的作息时间，比如有专门夜班人员，可能晚上八点九点就上班了，地铁不是像公交车一样停在终点站，而是在合适的地点设置一个枢纽站，地铁列车都要停在这里，然后司机是否还要进行其他工作或者休息，早晨还要继续运行第一班次。

我能想到的就是这些。

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谢邀！据我早先所知，有开汽车回家的，也有坐公交回家的，也有骑自行车回家的，也有走路回家的，也有家里来人接回家的，来也有住宿舍不回家的！现在，末班地铁越来越晚估计坐公交回家的基本没有了，因为很多公交好像末班车都比地铁末班要早些了！

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地铁司机最后一班结束要先把列车停检修维护点后再下班，可以坐班车、自己开车、坐公交、打的或网络叫车，也可以骑单车，根据自己的习惯、条件、喜好和方便

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住单位宿舍，然后第二天早上按照值乘计划安排开行列车至换班点依次下班

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靠家门口就走路回家。其余吧交通工具多的，他自理吧！地铁多能开的，这个不用我们操心！

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这要问当事人呀

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@搞笑设计师的日常 印象里“地铁司机”是怎样的呢？高颜值队伍，身着帅气工装，小伙个个英俊，姑娘人人俏丽······殊不知，他们终年穿梭在暗无天日的地下，每天重复几千遍相同的动作、说着相同的话语。日未出，他已着装整洁，夜已黑，他仍未停歇······在很多的大城市，交通压力大，地铁成了城市里最重要的交通方式。地铁司机，也因此显得非常重要

关于地铁司机，我会详细解读他们的一天：

他，想必大家不陌生，4号线二期首发司机管超超，被大家亲切地称为“成都古天乐”、“4号线刘青云”，深受铁粉们的爱慕。现在我们一起走进地铁司机的工作，感受他们的一天。

凌晨04:00

一天的工作即将开始，与往常一样，他穿上工装，系好领带，挂好臂章，对着镜子里的自己微微一笑，心里默念着加油！随后，他开始检查司机包内的手电筒、驾驶证、司机日志、规章文本等行车备品是否齐全，一样一样的仔细检查，确保不遗漏任何一个小物品。日非一日，年复一年，驾驶列车前管超超都会这样认认真真的检查，这项工作虽然非常简单，但对于安全驾驶列车却非常重要，因此他从不懈怠坚持认真做好每一个准备环节·····

凌晨04:10管超超开始出勤作业。作为司机一天中的第一项工作，从这一刻开始，就意味着必须保持高度集中、严谨有序的工作状态。来到出勤室，管超超首先抄写当日行车安全注意事项及有效的行调命令，对全天的行车概况有一个详细的了解，以便做好行车预想。

这样的行车日志，管超超不知道写过多少本，每一条行车内容的严格书写、认真记忆、精准操作造就了他严谨细致的工作态度。每一次落笔时的坚定，抬笔时的笃定，是他们最帅气的模样。其实，像管超超一样的地铁司机们还有很多很多，他们一直在坚持，而且将一直认真踏实的坚持下去。

抄写完行车日志对当日工作有大致的了解后，管超超将要进行“酒精检测”及“每日一题”，这是每一位地铁司机在正式开始一天驾驶任务前都必须进行的检查，对自己负责，也是对广大市民乘客的负责。

随后，在派班调度处领取对讲电台、屏蔽门钥匙、列车主控钥匙等行车备品，准备开始今天的驾驶任务。

凌晨04:30

来到对应股道前后报告信号楼，随即开始进行列车出库前“整备作业”。整备作业实行“静检+动检”相结合的方式。静检类似驾校考试要求“上车前需绕行机动车辆一周，确保其状态良好”，地铁的静检也要求司机打开手电筒检查司机室设备、开关状态是否正常，列车外观是否损伤，钢轨是否有异物，设备箱盖是否紧闭等等。

动检主要检查列车灯、屏、表是否正常，对客室照明、雨刮器、两侧车门、广播、空调、监控系统、车载台等设备逐一检查，同时对列车进行点动试验，确保其性能良好。所有检查完毕，确认列车状态满足出库条件后，管超超报信号楼：“信号楼，洞拐车幺两A整备作业完毕，现在时间是04点59分56秒········”他的声音回荡在整个安静的车库，越发沉稳有力。

手柄轻四两，责任重千金。这其中的每一项工作都容不得半点马虎，凌晨4点多，大多数的我们还在睡梦里，享受着被窝的温暖，而像管超超一样的地铁司机却已经打起十二分精神，将整备作业的每一个小细节落到实处，准备开始为蓉城市民这一天的出行护航。

凌晨05:20

经过整备作业后，列车投入正线载客服务。列车在区间运行时，他需要时刻保持警惕，随时观察信号及车辆显示屏、信号灯状态是否正常、区间是否有障碍物侵限等。

列车到站后，你会发现司机一般会用手比划比划，自言自语，其实那是地铁司机在执行标准化作业，这些严谨、有序、规范的作业流程也正是乘客生命安全的重要保障。

中午12:00

值乘完当日班次，退勤下班。今天，他手指道岔、对位标、车门、屏蔽门、信号等千余次数，口呼道岔好、某某站到、注意速度、车门开启、屏蔽门开启、开左门等等约7500余次······每一次他都一丝不苟，每一次他都争取做到最好。

下午13:30

管超超又重新回到早晨出勤的地方，开始了今天的试车线调试工作。一般情况下，电客车司机在执行完列车值乘任务后，会根据相应的调试要求及计划，继续参与到列车调试作业中，所谓列车调试，就是指对列车的各项技术参数、运行指标等进行测试，以保证列车各项性能满足需求，达到最好的状态。

18:00 调试任务结束，他可以回家休息了~~从凌晨4点多到下午6点多，像管超超一样的地铁司机每天都在为近300万蓉城市民的出行忙碌着。

这一方小小的驾驶室里，他们默默奉献且无怨言。他们没有像常人一样的作息时间，没有所谓的节假日，即使春节过年依然坚守岗位，执着追寻着自己的梦想，为每一位乘客的出行保驾护航！

其实是电客车司机的“早班”工作模式，成都地铁司机的工作模式为四班三运转，即“白夜早休”，一条地铁线路共计4个电客车队进行相互配合轮乘，共同肩负起地铁安全运营的任务。

为给我们出行提供安全保障的地铁司机点赞，你们是最可爱的人

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朋友的弟弟在广州是地铁公司当司机，平时闲聊时聊过这问题！

地铁公司有休息室安排，正常之间是晚班收工无须回家即有休息。

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我们无锡地铁司机是白班，夜班，休息，休息，通常晚班结束，住在车辆段里的，会安排你住司机公寓，然后第二天早上三点多有叫班，起来压道，开到早上八九点就下班了。