当今主流车型是2.0T发动机，买车看中的是发动机功率还是扭矩？举个例子，A是300匹马力的一辆超跑，B是同样300匹马力的一个挂车牵引头，两者最大功率标称一致，但

关于这个题目，个人认为，功率相同不等于转速、扭矩、排量相同，比如相同功率两款发动机，由于用途不同，设计及结构上取向就是不同。乘用车的发动机取向就是高速增扭，发动机排量及结构尺寸偏小，而转速很高，达到最大扭矩转速就明显升高，这类发动机俗称为高速大扭型。反观商用车，突出的特性就是扭矩特性，而扭矩特性突出的关键由排量、活塞行程决定，活塞行程偏长曲柄迴转半径偏大是获取大扭矩的最佳途径和设计方案，而这种选择又导致发动机结构尺寸、结构强度偏大，尤其是曲柄连杆机构结构尺寸的增加导致转动惯量骤增，平衡措施就是限制发动机的转速在许可范围。很明显这类发动机突出的特点就是中速大扭和低速大扭(柴油动力)。

这两者之间的取向和比较就不难看出，功率相等并不等于扭矩和转速及排量相等。

对于2.0T发动机同样会出现差别，首先确定功率相同，排量相同，扭矩就不一定相同。1、大缸径，短行程是一种结构。2、等缸径(活塞行程=气缸直径)是一种结构。3、小缸径，大行程又是一种结构。这三种不同结构尺寸的曲柄连杆机构的发动机单缸排量又是相等的，或假定功率也是相等的。但就会出现三种不同的最大扭矩转速和额定功率转速。选择使用上同样有三种选择。

看数据没用。再好的动力都要通过变速箱转换。不同的变速箱传递动力的比例不同。那谈动力意义不大。普通的车（性能车除外）主要看二个指标，1涡轮介入转速越低 2 0-100的加速时间。这二个指标才能代表整一台的动力水平。

车都能代步，各厂出的车当今也基本上一个技术层面，所以买车代步看模样，如果追求性能，请多加银子，买性能版型。