江西省修建赣粤大运河目的是什么？:江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道

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江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。

运河交通意义

城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。

赣粤大运河优势

江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。

大运河反对声音

当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。

赣粤大运河进度

当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。这类工程基本都属于“百年工程”，投资比较巨大，省份推动相对缓慢，只有进入更高层面的推动，才会有所进展。

最后，赣粤大运河如果修建成功，再重启京杭大运河，也将代表着我国内陆运河真正实现南北互联。

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今年全国两会上，有代表提出，修建赣粤大运河，目的是加强粤港澳地区与内陆地区的水路联系，推动中部地区经济发展。

而我却认为：修赣粤大运河不可行。

为什么不可行，主要有三个原因：

首先，赣江是长江的一大支流，如果修赣粤大运河，船只往来频繁，那么赣江的水质将会受到很大的污染，从而影响鄱阳湖及长江的水质，从环保角度看，实在是得不偿失。

其次，赣江在赣州章贡区交汇之前，赣江的支流有章江和贡江，这两条江均发源于赣州南部，且均有不少支流，但这些支流（与广东连接）水流量并不大，大船在枯水期根本就无法通行。

其三，我国现有的运河发挥的作用也不大，何必花那么多钱再去挖一条？须知水运的速度慢，效率远不如高铁甚至一般的铁路货运。2021年赣深高铁即将通车，届时江西与粤港澳地区的联系将更加紧密。有了高铁，没必要修运河。

综上：运河在现代，注定是要被淘汰的。

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赣粤运河，其实如果用历史长远来看，我认为还是很有必要的。

一、修运河是千年工程，不能用短期目光看待。投资大但使用时间可以很长。隋炀帝修了京杭运河，造就了江苏、浙江沿线多少繁华城市，直到现在，运河还在养育着沿线百姓。

二、从江西战略发展来说很有必要。明清时期江西比较繁盛，是因为那时都是闭关锁国政策，限制海运，南方货物要到长江流域和北方，走的正是江西内陆水运。

如果说京杭大运河打通的是长江流域和黄河流域，那么赣粤运河就可以打通长江流域和珠江流域，整个中国从南到北水系贯通，江西的战略地位将大大提升。

三、目前虽然水运功能下降，但事实上作用依然很强大。事实上目前京杭运河运量仍然是京沪高速的几倍，因为在运煤炭这些体积大，对时间要求不高的货物是，水运的优势非常明显。并且水运有成本低，绿色低碳的优势，非常符合当前绿色发展的要求。

四、运河对进一步提升江西生态环境，发展文化旅游业等方面有很大促进作用。

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江西省修建赣粤大运河，到底利大还是弊大？

赣粤大运河，如果一旦建成，将成为中国水路交通历史上的里程碑。

赣粤大运河，是已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。

这是一场利国利民福泽后世的大工程，对改善当地交通状况，会有相当大的作用。

最早提出这一设想的，死明朝大学时谢晋。孙中山在《建国方略》中也有提及。只不过，当时社会情况原因，长期没有得到实现。

解放后，江西省交通厅再次提出了赣粤大运河的建设。只可惜，在交通部的认真考察后，最终选择了湘桂运河作为替代。湘桂运河，其实就是秦朝修建的灵渠，灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一。

但是，湘桂运河的问题也很大，通过湘江河漓江的联系，确实胡广地区流出了一个较好的出海通道，但是，长江下游的安徽江西也是内地省份，也需要更快捷的出海通道，赣粤运河就成了题中之意。

实际上，想要开通江西的赣江和广东的北江，并不需要很大的工程量。两条江水的风水岭并不高，距离也不远。真正需要开挖的土方不足10公里，对于高速发展的社会经济和全长1300公里的运河来说，工程量不算太大。

不过，对这个大型工程，不少人持反对意见。

江西一家网站做了"开建赣粤大运河的利与弊"的民意调查， 48.71%的网民认为"开建大运河对江西是弊大于利"，29.03%的网民认为"开建大运河对江西利大于弊 "；19.68%的网民认为，"开建大运河的前提条件是开建赣粤高速铁路"。

很多人的态度是，如果开挖了运河，江西境内很多小江小河的水位会降低，造成生态上的巨大变化，一些地方有可能会出现灌溉用水不足的现象。

不过，丢赣粤运河的支持声音更大一些。

通过赣粤运河，原本绕道长江口东南沿海的航船，就能通过这条运河直达广州，然后下南洋，下西洋，非常便利，可减少 1200多公里的航程。

江西省社科院经济研究所所长麻智辉说："单从经济上讲，修通赣粤运河，对江西和广东两省都是利大于弊。有利之处非常多。"

有人说，开通赣粤大运河，远不如开通赣粤高速铁路有用。的确，铁路兴建需要的工程量相对较小，有可能产生的生态问题也较小，但是，后期的运营成本上，铁路是远不如运河运输的。

据测算，水 路运输成本相对较低，仅为空运成本的1/20，公路运输成本的1/5，铁路运输成本的1/2。在水运、铁路 、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最节能、占地最少、运价最低的一种。

期待赣粤大运河能够早日开通，为中部地区省份打开一条新的出海通道！

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依我看修建赣粵大运河没必要！

根据地形来说也不具备可行性，南北走向的河道落差太大，向南接通广东还得爬山，向南接通粤汉铁路都很不容易，开河道通航也没有那么大的水量。

江西是个人多地少的省份。不如下点力气多为增加耕地面积来考虑。

1江西属于丘陵山区省份，得天独厚，雨水比较充沛。而赣江支流有很多便于修建大中型水庫的条件，比如于都峽，会昌白鹅峽。而这些上游水库所淹没的田地，可以从波阳湖通过围垦来置换，这里的浅滩不下万亩，是种粮的好地方。

江西有众多低矮的丘陵不适合种粮的山地，可以拉平建房建高楼建城市。将那些占用粮田的城镇高楼搬到山上去，既拉动了内需，又换出了良田，如果这样做下去，做好了，江西将变成真正的鱼米之乡。变成中国重要的商品粮基地。｜

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感谢邀请，修建大运河是个民生工程。主要目的还还是发展江西农业生态以及交通运输便利！

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江西修建水利，水电，大运河，一举三得，昌江，信江，抚江，袁江相连相通，几乎各县市都可以建设内陆深水码头，可以输通调运水利资源，还可以建航电输纽，赣粤大运河修通，江西城建产业经济将会翻倍增长

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贯通长江珠江水系，对赣州吉安南昌韶关广州都是一种利在千秋的好事，可大幅降低物流成本，尤其可促进赣吉沿线的发展。一些下游地区的人担心水会截流，其实大可不必，开渠仅筑些水坝抬高水位，不会阻断水流。相反为了有足够的水用于航运，还会在上游筑些水库储春夏之水用于秋冬枯水期，反而可调济水量，减低江水污染程度。唐代文献公兄弟主持开凿了梅关古驿道，使南北成了通途，形成了繁荣千年的商道。我的家族在赣州一直留有田园祠墓，从来也未彻底离开，只是清末五口通商以后，再加上太平天国，国内革命战争以及京广线修去湖南，才让江西落后于周边省份，成了一个没有存在感的省份，修赣粤运河可以让赣州吉安重新繁荣起来。这也是我一直期盼的。

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修赣粤运河也许是在湘桂运河和平陆运河，南北连江运河前的试点工程，如果反响好后面的运河也会加快上马

这条赣粤运河连接长江，实际上可以理解成京杭大运河的南线，也可以理解成水上京九线，

相比江西人对赣粤运河的态度，远远不及湖南人对湘桂运河的热情与支持，以前京广铁路过湖南，江右老表怪湘湘集团抢了铁路，现在历史又惊人地重现，机会给了你们江右集团看自己怎么把握

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当然是为了发展经济，将“默默无闻”的标签给撕掉。江西省交通运输厅厅长王爱和在接受媒体采访时说道：“试想有这样一条运河，它沟通长江、珠江两大水系，能实现中国水系南北大贯通；它能有效促进中西部地区特别是革命老区等融入珠三角经济区、粤港澳大湾区，促进中西部地区优化产业布局、补齐交通运输短板！”

这条运河就是规划中的赣粤运河。赣粤运河是沟通长江流域和珠江流域的两大运河工程之一，另一条是湘桂运河。赣粤运河北起江西湖口县，溯赣江而上，经贡江进入桃江，从信丰西河至赣粤分水岭，再由广东省浈水沿北江至广州出海，从江西湖口至广东韶关北江三水河口，总长接近1300公里，在江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里，设计通航标准为1000吨级船舶。江西对接长江黄金水道的赣江、信江高等级航道提升工程项目全部落地，将分别于2019年和2020年实现三级航道贯通。水运可辐射江西省内大部分地区，打通东向和南向两个出海通道。原本绕道长江口东南沿海的船舶，可通过赣粤运河直达广州，再去往东南亚、南亚和欧洲，可减少1200多公里的航程，极大程度降低运输成本，提高航运安全性。对推动江西省融入“一带一路”建设、打造江西内陆开放型经济试验区意义非凡。

今年的全国两会上，江西省交通运输厅厅长王爱和提出建议，将规划建设赣粤运河纳入“十四五”综合交通运输发展规划，力争在“十四五”期间开工建设。目前初步规划图已基本出炉，计划10月底完成规划研究初步成果。尽管如此，目前网络上反对的声音也很多，有人担心会造成生态破坏，使江西境内河流湖泊水位下降，导致一些地区灌溉用水不足。还有人觉得赣粤运河通航标准为1000吨级船舶，运输能力有限，不如建设赣粤高速铁路。更有人认为目前的发展阶段人工运河已无用处。

但不管怎样，做好前期勘探工作和各方面的评估，如果确实有利于中部内陆省份发展经济，那任何人都没理由反对。