一架飞机只有几千个小时的寿命，寿命已终后，为什么还有国家愿意去买？:在国际军火交易市场上，二手战斗机一直最火爆的生意之一，尤其是美国的F16战机更是二手市

1在国际军火交易市场上，二手战斗机一直最火爆的生意之一，尤其是美国的F16战机更是二手市场上的香饽饽！法国更是用二手战机的援助来拉拢一些小伙伴，效果个人感觉也是非常的不错。还有在运输机方面，二手战机也是相当受欢迎。世界上很多国家并不是那么有钱，但是他们也要保卫自己的领空，新战机买不起，而便宜的二手战机成了一个需求巨大的买方市场。当然二手机不是想买就能买，还要看政治因素。

在美国亚利桑那州的戴维斯·蒙山空军基地，有一个俗称“飞机坟场”的航空航天维护与再生中心。这里保存了4200架退役战机在6000人的维护保养下封存良好。他们中的多数的最终下场会成为“配件供应者”，最终被拆得零零碎碎，剩余的部分用于废品回收；还有少部分被推向二手市场出售，比如二手F15、F16等都是抢手货，还有93年湾湾就在这里买了4架二手E-2B并升级为E-2T；少数飞机向C130这种幸运儿被整修后作为民用，比如灭火飞机等。其中这里已经有500多架经过翻新甚至改造过卖给了其他国家，包括各种零部件以及废品回收等，目前已经为美国创收了200多亿美元了！

目前最畅销的当属二手F16，国际市场上一共有2000多架可供交易，其中美国占据了1000多架，其他国家淘汰下来的还有1000多架，这些可都是各中小国家争相购买的对象。

为何这些已经报废的二手飞机，还会受到青睐呢？

这和飞机寿命有关，飞机寿命本来就是玄之又玄的东西。军用飞机寿命的指标与3个因素有关：第一是疲劳寿命，包括飞机的累积飞行小时和起落次数；第二是日历寿命，主要体现在机体腐蚀程度；第三是发动机寿命，这个是单独计算的，一般在飞机寿命周期内会更换1~2次发动机！

西方欧美国家的飞机寿命是最长的，一般能达到5000~8000小时，日历寿命20~30年；苏俄系飞机机体寿命差很多，通常在3000~4000小时，日历寿命20年左右。这两个寿命不管哪个到了都应该退役。但是也说不定，比如美国的F15机体寿命在8000小时，时间到了经过检查延寿，已经升级达到12000小时！

美俄战斗机一般在服役到期后，对状态较好的一部分都会采取延寿。首先就是对飞机进行全面探伤，核心部件设计冗余很高，一般在飞机寿命的4倍左右，一般都不会损坏，一旦有损坏这架飞机也就没有任何翻新维修的必要了。核心部件没问题，其他零件有损坏的进行更换，以及电子设备更新太快，因此进行升级改造！

飞机进行延寿最典型的就是美国的F15战机，F15的机体寿命在8000小时，中央结构件的设计余度达到4倍即32000小时，在进行探伤中发现中央结构提没有损坏，便可以对其他结构件进行探伤检测，该更换的更换，这样的延寿后，使用寿命从8000小时延长到12,000小时。

即便如此，延寿后的飞机也要降低标准使用，比如以前能够飞9个G的荷载，而验收后就不能向新飞机那样飞9个G了，一般降低至最大6~7个G飞行，很多大机动动作不到关键时刻是不能使用的，飞得过狠就会想下面这架美国飞机一样，直接整个断裂分离了

二手飞机能够如此受欢迎，主要还是因为价格便宜的因素，比如充斥在国际商场的二手F16的价格在1600~2000万左右，甚至有些状态较差的只卖800万，稍微经过升级飞机的整体性能是高于枭龙战机的，如果更换航电和雷达甚至足以和现在三代半抗衡，足以满足需求！

另外很多国家长期使用美国飞机，拥有整套的后勤保障体系，购买美国二手飞机可以节约后勤费用，飞行员也不用单独培训，能快速形成战斗力。而像F16甚至还可以成为三手飞机，更或者报废后可以当成零部件卖给一些需要的国家。比如前端时间印度就在全球收购“美洲虎”，目的就是获得这款战机的零部件为自己的美洲虎延寿！

还有一些机体寿命都没到的二手飞机，比如F15这种8000小时机体寿命的飞机，如果剩下1000~2000小时，一些小国家便宜买回去，他们的飞得并没有那么狠，一年只飞几十个小时，这样不改造就保卫自己的国家十几二十年都不存在任何问题，这不是很划算吗。市场上还比较受欢迎的二手飞机，包括各种中小型运输机，以及退役下来的E2预警机等特种飞机，特别是E2预警机这种出售就要考虑很大的政治因素影响了！

目前通过延寿而翱翔在天空几十年的战机都有很多，最典型的B52同温层战略轰炸机，从1960年到现在仍是主力机型，美军计划让其服役到2050年，如果再延寿甚至都有机会成为百年战机哟，俄罗斯的图95轰炸机，中国的轰6K等等，这些都是老当益壮的老兵了

综上种种原因，飞了几千小时退役的飞机，也会有很多中小国家乐于购买。说到底，还是穷，有钱谁不想用新的啊！

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这问题有几个误区：

1、不是一架飞机只有几千个小时的寿命，而通常说的是发动机，发动机不坏的话，飞机的寿命可以很长。即便发动机坏了，有必要的话，也可以更换发动机，依然可以延寿；

2、退役后寿命未必已终，欧美军事强国退役后的飞机经常会参与武器交易，在世界很畅销。比如，北约和美国退役的F16在国际武器交易中依然很抢手。我们也想买，但人家不卖，最后无奈，只能从巴铁淘换了一架拿来研究；

3、对于南亚、拉美和非洲而言，发达国家退役的很多战机性能依然是领先的，因为财政的拮据，这些二手货不失为最佳选择；

4、在欧美发达国家，战机并不是都要等报废期到了才会退役，有时为了更新换代，有些机型早早的就退役了，退役时其性能依然是很好的。

所以，这个问题有点无厘头，首先，飞机并不是只有几千小时寿命。其次，退役后寿命也没终。第三，某些性能优秀的退役飞机，因为物美价廉，当然会受到很多国家的欢迎。

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这个问题老梁来回答。

有些小伙伴一瞅，首先会产生一个疑问：“一架飞机几千小时？这家伙一天二十四小时，这么一除，得，不到一年就撑报废了，可能吗？”

首先您不能这么算，人家是飞行时间，在天上蹲两小时，您这就在这飞机的寿命上刨俩小时，人家半拉月都安安静静的杵在机库里头呆着，您就不能算进人家的寿命里头的。

所以这么算下来，其实人家真正的服役时间可以达到十几年，有的使用的狠一点，甚至几十年这都有。

在有一点，目前飞机的使用寿命这都过万小时了。

好咱接着聊题主的问题。

飞机都寿终正寝了，说不好听点，这都要搁飞机墓地里头拉了，说好听一点，这就二手货，为嘛有些国家要购买呢？

俩字——便宜！

说道这里估计有小伙伴要说了：“你再便宜，同等价位你买个新的不好吗？”

瞧您说的，这就相当于二手宝马和崭新奇瑞，啊，您要那一台？

一个是开出去的面子问题，出去兜风，俺们家有宝马，可以穷嘚瑟一下，瞅见个美女，能多看俩眼，不至于被吐一口口水。

再有一个就是，您能买到人家的二手货，这就相当给自己身上贴上了这个国家的标签，变相的交了保护费，当然您这保护费交了，人家保护不保护，就得看人家心情。

咋说呢？能买上，至少说明得到了人家的认可，是这个圈里的人，至于是核心圈，还是边缘圈，这就不用问了，还得继续努力，多多购买！

所以这就不是二手不二手的问题了。

那么全世界最大的二手飞机销售商是谁呢？美国！

美国人开始折腾F35了，听说开始向六代机怒吼了，估计也就是PPT上的动作而已，但F16销售依然火爆，把个二手市场都快撑爆了。

美国人退役的飞机都搁到了他们的飞机墓地，就这地人家可不是叫飞机墓地，名字叫航空维修与再生中心。

听听这名字，人家可不打算把这些个退休的飞机直接整退休，弄报废了。

那可是有专人进行维护的，一个目的是有人买，政府批准了，他们拉出来就卖。

另一个目的，做其他飞机的备用零件。

您要知道这些个退休的飞机，那都是进行封存的，飞机里头的这油那油，全部卸掉，什么仓口，座舱玻璃罩啥的都进行密封保存。

正在服役的飞机，翅膀不行了，就跑这嘎达找翅膀，闹肚子了，就跑这里整个肚皮回去，等等！

最后一种就是，这些个封存起来的飞机，当战争来临时，就可以进行再利用。

就美国这个飞机墓地，躺了四千二百多架飞机，涵盖了二战结束后美国所有的类型的飞机，再次使用还是没毛病的，当然这和新飞机比还是有一定的区别。

新飞机整个9G的荷载，玩个高难度动作没问题，您这二手的整个六七G荷载的也就可以了，毕竟什么金属疲劳啥的总会有那么个不方便的。

总的来说，就美国这个飞机墓地，其中有五分之一的飞机，又重新回到了天空。

好了，今天就写到这里喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

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先不说回答这个问题。我不止一次发现头条里面的问答，提问者的水平真的是…很多都是先入为主的给你个命题，让你来回答，很多时候这个命题就是错的或者很狭隘，很容易误导回答者和观看浏览的人。到底是居心叵测呢还是水平问题呢

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一般意义上的飞机能飞行几千个小时，指的是飞机发动机寿命！世界上最高效的美国F15战斗机发动机可以飞行近4000小时，有的人觉得才4000小时而已，一年都不到就飞完了！其实现实来说，如果不是战争状态，飞机每天飞2个小时就是极限了，没那个飞行员开飞机开一整天不下来的！非战争状态，飞行员每天都会有一定时间的训练科目，时间不会太长的！所以按一架飞机每天飞行2个小时算，4000个小时可以飞好多年了！外的即使发动机报废，飞机只要更换发动机就可以了，机身框架用的时间久的多。看看美国的飞机坟场，沙漠里储存了多少淘汰的飞机，有的储存了几十年，但到需要的时候，重新拉出来重新涂装，装上发动机，完全可以继续飞好久。所以这个问题就是小白问的，常识不够！

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回答这个问题之前，需要先了解飞机的报废标准：1.一般来说飞机起落次数的寿命是3~8万次；2.飞行时长是4~8万小时；3.机龄大约是25年左右。这些指标会根据机型不同有一定变化，飞机只要达到上述的其中一个标准，就达到了报废的地步。因此说“一架飞机只有几千个小时的寿命”是不对的。那么为什么有些国家愿意去购买二手飞机呢？我想主要有以下几点原因：

二手民航飞机最大优势是价格

机龄越长，价格优势越大，可以很快到手使用。飞机还可以进行延寿工程，通过保养+大修的方法，使得其中一个指标到了以后飞机还可以在满足安全需求的情况下继续飞行。因此这就成为了很多航空公司首要购机选择。民航领域比较常见购买二手飞机的比如像顺丰航空，他们购买飞机主要用于货运而不是民航，因此不需要太注重舒适性或者定制，因此主要用于货运的航空公司都很喜欢买二手飞机，因为性价比高。

二手战机不仅出于价格的考量，还有很大的政治因素

战机不同于民航客机，购买完花钱送飞行员去培训一段时间就可以开上了。战机的还需要考虑国家的整个作战体系，比如防空雷达、防空导弹系统、地面指挥系统、电子航电设备是否兼容等等综合因素。因为这些都是配套，需要长时间建设的，并不仅仅只要一架战机买过来配几个飞行员就可以使用上，更多的是需要考量整个国防的建设体系。

同时二手战机的价格优势也是无法忽略的，以美国的F-16战机为例，2018年美国国务院批准两笔海外武器订单，其中对斯洛伐克出售14架F-16战机，总价约29.1亿美元，单价约为2亿美金（全新）。另据资料显示，2012年9月25日，罗马尼亚和葡萄牙开始谈判以价值6亿美元的价格从葡萄牙购买12架二手F-16，单价约为5000万美元（二手）。另外还有就是有很多政治因素，例如伊朗想买F-16的话，估计出再多价格也买不到吧，另外就是有些小的国家如果不买美式战机反而买俄制战机，可能就要面临美国的制裁，尽管俄制战机同等价位性价比更高。

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要回答这样子的一个问题并不会是让人为难的事情。有些国家愿意花高价去买其他国家的报废品，那是因为他们想要从中得到飞机等军工物品的制造工艺跟技术，退一万步来说，花钱买回来的是没有使用功能的飞机，可是飞机的结构材质以及细节处理的原理等，这些都是可以好好去研究利用的。花钱买人家的报废品，那是因为自己本身没有相关的技术工艺，而自己又急需这些飞机本身的一切信息。那只剩下买这一条路了，如果不买就会继续落后于人，所以买是比较直接的方式。

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因为通过不断的维护和保养工作，战机还是可以继续使用的，而且这些飞机价格普遍极为便宜，自然是很多小国的最佳选择。比如如今很多国外收藏家收藏的二战战机，历经几十年，但是依然是能正常起飞使用的。 战机在退役后并不是说明其寿命已经到了，很多时候战机退役时还是有很多寿命的，只要维护得当还是能够继续使用的。像重要的发动机、电子设备等，经常维护保障其状态，完全是能够让飞机继续使用很长时间的，比如很多飞机收藏家收藏的二战甚至一战飞机，在维护保养得当的情况下，历经几十年还是能够继续升空飞行的。 而很多国家购买二手退役战机主要就是看中了价格便宜这一点，如今很多发达国家都开始陆续换装五代机，因此很多已经服役几十年的三代机开始退役，充斥着国际军火市场。但是世界上绝大多数都是小国，这些国家首先没有足够庞大的军费，而且在实际需要上这些国家并不是多么需要多么先进的战机。要知道很多国家还在装备二代机作为主力，一方面是因为便宜，另一方面就是性能需求实在不高。

比如此前阿根廷就购买了5架法国退役的超军旗攻击机，包括备用发动机在内总共才花了1300万欧元，而这笔钱很明显连一架阵风战斗机都买不起，更别说F35这样的五代机了。

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所谓的寿命！对于欧美的设计寿命是X年，实际使用寿命是：Ⅹ十N年！

欧美以人为本的国家，不愿承担风险，让武器装备，提前三五年，甚至十年八年，退役，但对于发展中国家来说，还有使有价值！

这也是二手武器市场的生命力！

有需求，就有价值！

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首先，二手飞机并非完全寿命到期。

其次，卖二手飞机也要进行延寿改装。

再次，买二手飞机的国家，空军训练时常和中美日欧这些强国比起来差远了。打个比方来说，中国一线作战空军部队，每年要飞230-280小时。而小国一般只有60小时左右。

最后，其实还不是因为穷??