1.5T涡轮增压和2.0L发动机相比，谁的动力更强？:任何存在都是有市场意义的。可以这么说，凡是还能卖得出去的产品，就有生产的意义。至于2.0L自吸发动机为何还没

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任何存在都是有市场意义的。可以这么说，凡是还能卖得出去的产品，就有生产的意义。至于2.0L自吸发动机为何还没有被淘汰干净，主要存在两方面的原因。

2.0L自吸发动机还有优势

1.5T发动机的优势在于它的低扭强，起步速度，以及瞬间加速成绩都要比自吸发动机好。同时，因为排量小，1.5T发动机在理论上也比2.0L自吸发动机省油。

但是，自吸发动机的优势在于城市拥堵道路上，车辆频繁起步时，2.0L自吸发动机更加平顺，同时，2.0L自吸发动机的起步油耗要比1.5T发动机要低，这也是日本企业迟迟不用涡轮增压发动机的原因之一。

1.5T涡轮增压发动机还有劣势

自吸的优势，就是涡轮增压的劣势，虽然低扭强，但频繁起步的都市道路中，涡轮增压发动机会一窜一窜的，拥堵油耗很高，而且舒适性很差。

另外，1.5T发动机在高速行驶中，动力衰减更早，不如2.0L自吸发动机的动力储备多，所以在高速行驶过程中，你会觉得1.5T发动机力有不逮。

自吸消费者热爱

还是有相当一部分消费者，更喜欢自吸发动机的，这里有两个原因，一个是感性层面，认为自吸发动机才是发动机的真谛。另一个层面是理性层面，涡轮增压发动机的保养费用更高，消耗机油更大，故障率更多。这些原因，也确实给2.0L自吸发动机留下了广阔的空间。

白希文总结

也许未来发动机都会改成小排量增压发动机，也有可能发动机都会变成混合动力自吸发动机。无论是那条路，都是消费市场抉择的结果。至于谁更先进，普通用户是很难下断语的。

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如今，小排量涡轮增压发动机已经成为一种大势所趋，而且就动力来讲，小排量涡轮增压发动机确实可以在排量不增加的基础上达到更大排量的自吸发动机动力水平。

就目前市面上的汽车发动机而言，1.5T涡轮增压发动机动力水平的确要比2.0L自然吸气发动机动力水平高一些，表现在1.5T 发动机可以提供更大的功率和扭矩，比如长城哈弗H6新款1.5T发动机最大功率169马力/5000-5600rpm，最大扭矩285牛·米/1400-3000rpm，在自主品牌发动机中算是个非常抢眼的表现了。而2.0L自然吸气发动机，我们以奇瑞瑞虎7为例，其2.0L发动机最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩180牛·米/4000rpm，由此来看，涡轮增压发动机的支力性能的确出色。

不过，发动机的动力性能除了和排量有关系，还有一个重要的因素，那就是调校。比如说，国内的1.5T发动机功率一般是150马力，目前国产1.5T发动机差不多都是这个功率。但是1.5T发动机也能调高功率，比如，本田冠道的1.5T发动机功率已经达到193马力，而一些赛车可以极限压榨发动机的功率。同样，对于2.0L发动机也有高低功率之分，普通一般也在150马力左右，技术先进和调教激进的发动机比如本田S2000发动机采用F20C发动机，最大功率达到了250匹马力，丰田86和斯巴鲁BRZ搭载的2.0L水平对置发动机也达到了200马力。

总的来看1.5Ｔ和2.0Ｌ发动机动力有高有低，从最低看两者动力差不多；从最高看2.0Ｌ的动力比1.5Ｔ的强。

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这个毋庸置疑，1.5t动力肯定是更强的。大众高功率1.4t和本田1.5t，通用1.5t的动力表现均已经和2.5自吸相近了，何况2.0自吸。但是车的好坏还是看整体，而并非单独的发动机。例如，通用的1.5t虽动力强劲，匹配上通用的变速箱，传动效率只有百分之七十多一点。如果是购买A级车，十万以上二十万以下的预算，家用还是2.0相对经济实惠一些。小排涡轮机，虽然动力足，但是噪音大，震动大。没有2.0质感好，而且保养也便宜。1.5t的动力强，也是相对的，千万不要以为能虐天虐地，用力一脚油门，那声嘶力竭的声音，会让你怀疑人生的。最后总结，家用的话可以考虑2.0自吸。如果喜欢涡轮的爆发力，至少要研究个2.0t，动力强，技术含量相对高一些。多数的1.5t都被阉割过。不喜勿喷

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在如今的绝大多数情况下1.5T的发动机要比自然吸气2.0L发动机动力要强！而实际上只有极个别的2.0L自然吸气发动机可以比拟1.5T的动力，而在绝大多数民用车中涡轮增压机头甚至比排量大它一升的自然吸气动力还要强！至于2.0L是没办法与1.5T比较动力的！

并不是自然吸气就没办法打造大马力，将2.0L四缸发动机加长曲轴，做成V6或者V8！在不改变排量的情况下降低单缸的容积，增加缸径而缩小行程，这样一来高转速发动机也就造出来了，马力轻松能上到240、250匹，小排量的自吸也是能提供大马力的，但成本也提高了不少，打造2.0的V6、V8成本远高于2T，所以这类追求性能的发动机就没必要生产了，如本田的K20A 2.0L四缸发动机能提供接近240匹的马力，可以称为自吸之王，但成本也是高的离谱，脱离了实际！

即便那些2.0L性能自然吸气机头可以创造很高的马力，但低钮不足的问题始终是自然吸气机头不得不面对的问题！本田的F20C同样为经典红头，鄙人有幸开过一会S2000，这F20C在5500转以下真是非常疲软，和最一般的A级车没有什么差距，等过了5500转就和打鸡血了一样（自然吸气也有迟滞、也可以叫做分水岭），而这样的发动机毕竟不适合家用，谁能没事总上5000转啊？对吧？
涡轮增压技术其实就是一个风箱的原理，利用涡轮的强制进气增加发动机每一个循环的进气量，说白了这叫提高发动机气缸的容积效率，自然吸气2.0L（4缸），没缸容积0.5L，每个循环也就能压缩0.5L的空气，而1.5T的涡轮机头则不一样，涡轮强制进气可以使得本身只有0.375L的单杠容积（1.5/4）可以被强制灌入至少0.8L的空气！这样一来在同样的转速下涡轮机头的容积效率更高，自然烧的燃油就更多，产生的动力也就更强！由于涡轮机头的容积效率更高，所以在近气门关闭时，被封闭在气缸之内的气体量就更多，而活塞上方的压力则更高，活塞下行时作用于活塞上下表面的压力差就增大了不少，这样可以有助于减少泵气的损耗！
总而言之，以目前的民用车市场来看，只要涡轮机头与自然吸气的排量差距在1升以内（自然吸气排量大），涡轮机头的动力还是要更强大一些的（大部分），所以1.5T的动力要比自然吸气2.0L强上许多！

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以现在的技术1.5T发动机动力输出已经可以接近200马力了，而中国市场动力输出最大的2.0升自然吸气发动机，也不过只有170马力。

历史上动力输出最强的2.0升自然吸气发动机，应该就是本田S2000的F20C发动机了，日本版最大动力输出可以达到250马力。

不过这款发动机的缺点也是非常明显的，其并不算强劲的218牛·米最大扭矩，需要转速达到每分钟7300转时才能全部输出，这显然是不太适于日常驾驶的。尽管后来本田在改款S2000中使用了排气量加大到2.2升的F22C发动机，但微有提升的最大扭矩依然需要到6500转/分的转速才能达到。

为了保证高转速下的可靠性，这款发动机还采用了很少见的正时链条、齿轮混合式气门驱动机构，这种机构虽然源自于F1赛车发动机，但缺点却是噪音较大。最终迫使本田放弃自然吸气高性能发动机的，当然还是越来越严格的环保法规和全球对节能的要求。通过拉高转速来提高自然吸气发动机动力性能，最大的问题就是无法获得较低的油耗。

因为正常的自然吸气发动机实用转速一般不超过4000转/分，最高转速一般都不会超过7000转/分，大部分人开车可能发动机转速连3000转/分都很少超过。对于高性能自然吸气发动机来说，处于这一转速范围之内，在动力和扭矩输出方面很难优于同排气量的非高性能机型。

而想要获得更强的动力就必须拉高转速，更高的转速就要喷出更多的汽油，这就是采用混合汽油喷射等新技术的丰田86、斯巴鲁BRZ的4U-GSE发动机，无法符合CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）政策限定油耗的原因。凯美瑞同排气量的6AR-FSE发动机也只能符合2015年的这一标准，代价就是最大动力输出只能做到167马力。

只有涡轮增压技术才可能在小排量的情况下，仅在很低的转速就能达到绝大部分动力和扭矩输出，也只有这样才可能实现很低的油耗。不过既然是内燃机就必须消耗燃料，能量守恒定律也注定不可能动力无限增长，油耗无限降低。

尽管丰田、马自达等日本汽车厂商都在极力挖掘汽车发动机的热效率，但这种挖掘同样不可能一直进行下去。与其用治标不治本的方法，去拼命实现那极难实现的不现实低油耗，不如把心思放在真正能解决出行困难的新能源技术上来，新能源技术并非只有电动，因为电动汽车显然也不是可以治本的。

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我们还是先把范围缩小来讨论这个问题，比如：同一车型，1.5T涡轮增压和2.0L发动机相比，谁的动力更强？

我们一起来看看：

1. 蒙迪欧（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：133kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：105kW/175Nm。

2. CR-V（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：142kW/243Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：107kW/175Nm。

3. 雅阁（2018款、2016款）（换了发动机）

1.5T 直列4缸 涡轮增压（2018款）：143kW/260Nm；

2.0L直列4缸 自然吸气（2016款）：114kW/190Nm。

4. 瑞虎7（2018款、2016款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压（2018款）：108kW/210Nm；

2.0L直列4缸 自然吸气（2016款）：90kW/180Nm。

5. 轩朗（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：104kW/234Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：104kW/185Nm。

6. 讴歌CDX（2018款、2016款）（换了发动机）

1.5T 直列4缸 涡轮增压（2016款）：134kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气（2018款）：107kW/175Nm。

7. 比亚迪S6（2014款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：113kW/240Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：103kW/186Nm。

8. 景逸X6（2017款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：110kW/200Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：108kW/200Nm。

9. 瑞风M4（2018款）

1.5T 直列4缸 涡轮增压：128kW/251Nm；

2.0L 直列4缸 自然吸气：108kW/196Nm。

统计的这9款车型，所有的1.5T都比2.0L数据表现要好看。考虑到有些时候数据其实是骗人的，而且1.5T和2.0L的差距并不大，那实际体验是不是真的如此呢？就我试驾过的和朋友统计看，1.5T自然平顺性比不上2.0L，但动力都表现普遍更猛一些。

当然了发动机也要看调教，所以总有例外，比如丰田86和斯巴鲁BRZ搭载的2.0L水平对置发动机达到了147kW，干一般的1.5T不在话下。不过从大数据角度看，一般家用车1.5T动力表现是要好于2.0L的。

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发动机的动力除了和排量有关还有一个重要因素是厂家对其的调校

简单点说我可以把1.5T的马力150马力左右，这是厂家用的最平常的动力，很多国产SUV用的1.5T发动机差不多都是这个功率。

但是1.5T发动机也能调高功率至180匹甚至更高，比如思域的1.5T发动机为177匹，最近很火的名爵6的手动性能版达到了190马力。

同样，对于2.0L的发动机也有高低功率之分，普通的一般为150马力左右，技术先进和调教激进的发动机比如本田S200０采用的发动机型号为Ｆ２０Ｃ，最大马力为２５０匹，８６和BRZ搭载的２.０Ｌ水平对置发动机马力为２００匹。

总结

总的来看１.５Ｔ和２.０Ｌ发动机动力有高有低，从最低看两者动力差不多；从最高看２.０Ｌ的动力比１.５Ｔ的强。

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朋友的1.6T名图，另一个朋友有的2.0L昂克赛拉，说实话加速名图快，但是换档顿挫感强烈，而且油门感觉不舒服，经常踩油门不知道踩多少合适，速度慢的时候少踩一点不跑，踩多了猛的一冲，前面如果有车，又要急刹车，很不爽，速度快的时候，那到还行，我表达的不太好，大家应该能理解我的意思吧??。昂克赛拉就好一点，虽然跑起来加速不快，但是油门精准，不管现在速度快慢，踩多少跑多少，没有虚，驾车的舒适性，真的好多了，其他方面都比不上名图，空间也小多了，隔音也不如名图，所以个人觉的还是看用车需求，根据需要买车，喜欢舒服买自吸，喜欢超车加速买增压

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这特么的，你得看谁家的2.0NA和谁家的1.5T吧！你要是把长城家的伪涡轮1.5T的拉出来，那随便哪家的2.0都分分钟碾压它！你要是把福特家的1.5t或者本田的1.5T拉出来，别说2.0，就是2.5也没几台跑的过！而2.0发动机还有几款高性能的！如本田的K20A红头机，别说1.5，某些2.0T的照样杀！当然，这里仅仅谈发动机，不说整车！