舰船上的小艇都是如何上下舰船的？:谢谢邀请！兔哥回答：船舶在大海上行驶，惊涛骇浪什么情况都有可能发生，因此，船舶上都有救生设备，除了必备的救生衣、救生

谢谢邀请！兔哥回答：船舶在大海上行驶，惊涛骇浪什么情况都有可能发生，因此，船舶上都有救生设备，除了必备的救生衣、救生圈等等单人救生设备，还有救生艇，军舰上的救生艇和民用船舶有差别，民用船舶必须要保证所携带的救生艇能装下所有乘员，民用货船还有备用的充气救生筏。而军舰则不同，现在的军舰其实并不配备专用救生艇，主要是工作艇兼救生艇，军舰上的救生设备主要是充气救生筏。

军舰上的小艇主要是工作艇和其它功能的小艇，工作是第一位，因此，这些小艇的性能主要是根据作业性质而设计的，军舰上的工作艇主要是接送舰员上岸和上舰使用，也用于海上救援，海上反海盗等任务，所以，要求航速高，适航性能好，既要保证一定的强度又要兼顾方便使用。军舰上的小艇收放作业主要是有专门的设备，军舰小艇也都有一个固定的位置，一、二战时期军舰上的救生艇比较多，现在的基本就是两个左右，通常布置在烟筒两侧，这也是传统的存放位置，这里不影响其它作业工作。也有的存放在专门的艇室里，特别是现在军舰讲究隐身化，有的存放在艉部坞舱里，例如，美国的濒海战斗舰“独立”级就在艉部设有专门的坞舱，小艇收放通过上面的衍架结构，前后伸缩将小艇吊放下水，通样通过衍架结构的起重机把小艇收进坞舱。

小艇收放作业方式像独立级这样的属于另类，通常的方式有重力吊臂式，重力倒臂式，而军舰上的小艇收放越来越简单先进。重力式的就是有一个专门的艇架，采用杠杆原理，平时将小艇放置在艇架上固定，用固艇带（索）固定，使用时首先要检查艇底部的漏口塞子是否塞紧，这个漏口是用来排出雨水的。然后拔掉固定吊臂的插销，放下登艇梯子，这个梯子是一个安全备份，即可登艇又可以落水时救生，采用绳梯结构。也有直接人员登艇的，方法是把固艇带解开，吊臂在小艇的重力作用下把小艇送出军舰舷侧，有马达绞索，也可以手动操控。


将小艇放置军舰舷侧时，此时小艇和甲板是一个相对平面，可以上人员了，小艇重量轻因此都有一个止荡索，防止因风浪出现大的摆动磕碰，松开防荡索，松开滑轮固艇索具，慢慢将下艇放入水面，这个过程有马达绞索设备完成，但为了放止军舰出现的断电现象，通常备有一个起重葫芦（较重的艇有），也有采用人工下降的方式，总之备份很周全。将小艇放置水面后，松开固艇吊索，松紧紧艇索，用撑钩推开小艇，就可以了去工作了。

收艇时，按照相反的顺序作业，小艇驶近军舰，由军舰上抛下紧艇索，使小艇固定到吊臂位置，放下吊臂拉艇索（滑轮固艇索），固定好，启动马达绞索机，到位后人员下艇，收回吊臂，固定好固艇索，把插销归位，拔下艇底漏水口的塞子，整理如初就可以了。

军舰上小艇收放作业也有吊车式的，这种小艇基本都是重量轻的，例如，玻璃钢的，橡皮艇等等。目前单臂吊方式很普及，主要用在隐身舰体的专用艇室内，有一个卷帘遮蔽艇室收放口，总之军舰上的小艇是一个必不可少的重要装备，收放作业种类很多，但方便快捷，安全可靠是共同特点，有利于工作需要。

下面说说军舰上的主要救生设备，充气救生筏，也叫做气胀式救生筏，有很多规格型号，这才是军舰上专业的救生设备，优点是不占用太多地方，固定和使用方便，是一个筒状的，外壳由两瓣构成，里面是可充气的救生筏和压力空气钢瓶，使用时只需要解开固定索具，扔到海里，有一个绳子（首缆）和充气钢瓶阀门链接。气胀式救生筏具备静水压力释放器功能，能够在沉入海水2～4米时自动脱钩释放，并依靠上浮力扯断易断绳，防止被军舰拉入海里，军舰上的气胀式救生筏基本都是这样的。
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各种舟艇是大型舰船不可或缺的设备，承担着维护、交通、搜救、逃生等许多功能，它们通常被固定再船身上，或者收容进格纳库中。

在需要的时候，小艇们会藉由船身上的吊装设备或船坞设备来下放至海中。有些橡皮艇雷的救生小筏子，还带有自充气系统，又不怕摔，可以直接丢进海中。

比如大和号战列舰，它带有17米鱼雷艇一艘，15米交通艇一艘，11米摩托艇1艘，12米交通艇4艘，然后还也8米小汽艇、9米、6米的划子，总共有10艘小艇。

大和号为了避免海战时的炮火摧毁甲板上的逃生艇，以及自身主炮开炮时将小艇掀飞，将小艇大都塞进了两侧的格纳库中安置。（后来格纳库住了高炮兵，大部分小艇被取消或扔甲板固定了）

这些侧舷格纳库的小艇平时被钢门保护，需要用时会通过顶部的吊运滑轨送出去，然后用滑轮放进海里。上舰时遵循同样的反步骤，水手用钢缆将小艇固定好，然后吊机负责把船拉上去。

许多舰船都设置有专门提供小艇收放的吊架，以供方便的使用这些小艇，它们的规格有大有小，有手动人拉的，也有电控自动化的。

比如上图的Bulkeley号导弹驱逐舰（DDG84）上的水兵们正在吊起一艘刚性硬壳充气船，这是一艘伯克级的宙斯盾驱逐舰，隶属于第五舰队，是杜鲁门号航母打击群的一部分。美军会频繁使用这种刚性硬壳充气船作为舰队间交通、水上作业乃至作战的工具。

下舰时一般会先吊运好小艇，将之放在水中，然后乘员由绳网爬上去。

操作员一般会在船底贴水前上船，或一开始就随船下放，他将预先打开发动机，让螺旋桨空转，确保船只一下水就处于可控状态。

上舰时是反过来的，小艇需要维持与军舰的对等速度，以避免被军舰拖后或碾压，然后军舰上会投来固定索，它将会系住船头，以确保不会意外“脱钩”及吊起时保持位置和稳定。

换个角度看看，有时候它还显得挺惊险的。

拉起小艇的是船体正中重心位置的钢索，此处被挂钩后即可完成吊运，但艇员仍然需要通过多根绳索控制船身整体稳定，以及确保自身不会因为突发状况掉下去。

吊运方式根据船型也分很多种，总之在大浪摇摆的情况下，它能保持艇身尽可能小的摇晃和受气流影响。

当吊臂将小艇整个拉上来后，乘员便可以在齐帮的时候下船了。

当然，上舰也会有“爬梯子”的时候，得顺着长长的绳梯或绳网爬上去，这种情况往往会发生在作战部队身上，人员太多会太重，还影响重心。

伯克级的小艇放在右舷的中后段凹进处，这里有台吊臂，两侧就是小艇的安放处，可以很方便的进行吊运。

航母则将小艇存放在船身的一些升降机或船舷开口处，能释放小艇的位置多的很。

需要使用的时候，航母甚至可以动用大型吊臂，将之从升降机处进行提降，只是这个高度有点吓人。

军舰还有种滑轨释放小艇的方式，不过比较少见，目前多以吊臂吊运的方式为主。毕竟一个吊臂除了可以吊船，还拥有很多起重相关的功能。

航母和两栖攻击舰这方面就宽裕多了，拥有成堆的运输舟艇，就是个大型船库。

两栖攻击舰和船坞登陆舰可以直接打开尾部的通海船坞，在其中安稳的释放舟艇和两栖车辆，与码头没什么区别。

舰船上的小艇通过各种吊臂/吊艇架来收放，比如重力滑轨、重力倒臂、单臂旋转……各种各样但万变不离其宗，就一个吊臂或架子用绳索收放小艇。图7、8镇远舰前方的小艇使用的应该是倒臂式吊艇架，双臂向外翻倒，伸出舷外。后部桅杆前后则各有一个单臂吊车，用于吊起小艇和更沉重的鱼雷艇。早期的吊艇架尤其是单臂吊车这一类的，除了承力的吊索，还需要辅助绳索保持小艇的姿态正确。如图9。现代的吊艇架则越来越自动化。甚至对于不需回收的封闭式救生艇，有图2不依赖绳索承力的自由降落式吊艇架。

据我所知，舰船上的小艇，主要是交通艇、工作艇和救生艇，一般布置在船舷两侧或后甲板。这些小艇有不同的上下舰船的方式。布置在船舷两侧的，多是救生艇等尺寸较大的小艇，一般是采用重力式装置放下，用电动马达绞起回收。布置在后甲板的小艇，多是工作艇等尺寸较小的艇，船尾有滑道的通过滑道放出和回收，没有滑道的，通过起重机放下和回收。

舰船上的小艇有很多种，比如，海军陆战队和陆军的登陆艇、皮划艇等，是从两栖攻击舰或船坞登陆舰以及陆军的综合补给船的坞舱后门进出的，坞舱后门放下就是桥板，方便小艇、两栖坦克和两栖战车进出。

而普通海军舰船上的小艇，其作用并不是用来登陆作战使用的，没有这么迫切需要快速出动，主要用于救援、舰船之间或离岸的交通和紧急检修。普通舰船没有像两栖攻击舰和船坞登陆舰一样的坞舱，小艇无法贴近水面进出。

需要使用起重臂来收放小艇，同时还需要两人两头牵引绳索来稳定小艇，不能让它旋转或大幅摆动，以免撞击船身或失去平衡，造成小艇上的人员受到伤害或设备遭受损坏。

起重臂收放小艇看似简单，操作却需要小心规范，小艇上的人员安全都系于舰船上的人员操作，马虎不得。

不知